「これはスゴいわ…」日本のガレージでとんでもない激レア車両が眠っていた！ピカピカにしてオークション出品すると、スゴい展開に…！

2026/03/30 6:15
月刊自家用車（中川）

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「これはスゴいわ…」日本のガレージでとんでもない激レア車両が眠っていた！ピカピカにしてオークション出品すると、スゴい展開に…！

60年以上前に、一般販売された水陸両用車として一部では有名なアンフィカー。某番組で、タレントのヒロミが購入してレストア、オークションに出品したところ、購入金額を大幅に上回る値がつき話題となった。そのアンフィカーが、東京オートサロン2026で展示されたいたので紹介しよう。

●文:月刊自家用車編集部(橘祐一) ●写真:橘祐一

1 60年以上前に市販された、個人用の水陸両用車
2 オールスチール製で、あらゆる隙間を溶接で塞ぐ
3 地上での最高速は120km/h、水上では最大6.5ノットという性能を発揮
4 25年以上ガレージで眠っていたアンフィカーが復活

60年以上前に市販された、個人用の水陸両用車

皆さんは「水陸両用車」と聞くとどんなクルマを思い浮かべますか？　最近では川や湖、海などがある観光地でバスがそのまま水に入って船になる、観光用の乗り物のイメージがあるかもしれません。

それ以外だと軍事用とか、作業用とか。個人で所有する自家用の乗用車的な水陸両用車なんて、映画や漫画の世界でしか見たことない人が多いのでは？でも実は存在するんです。しかも60年以上前に市販された乗用車が。

3台のアンフィカーが水上を走るモノクロ画像｜「これはスゴいわ…」日本のガレージでとんでもない激レア車両が眠っていた！ピカピカにしてオークション出品すると、スゴい展開に…！

1965年に4000台弱が生産。しかしそれ以降、市販「アンフィカー」は存在せず

民生用としては初の水陸両用車「アンフィカー・モデル770」は、ドイツ人デザイナー“ハンス・トリッペル”によって設計され、1961年のニューヨークオートショーで発表された。実業家のハラルド・クアントとの共同で1958年に設立したEurocar GmbHで1961年から1965年の間に3878台が生産されている。

水上を航行する水陸両用車、アンフィカーに男性1名、女性1名が乗車する画像あ｜「これはスゴいわ…」日本のガレージでとんでもない激レア車両が眠っていた！ピカピカにしてオークション出品すると、スゴい展開に…！

水上に浮かぶアンフィカーに乗って、男性が釣りを楽しんでいる画像｜「これはスゴいわ…」日本のガレージでとんでもない激レア車両が眠っていた！ピカピカにしてオークション出品すると、スゴい展開に…！

「アンフィカー（Amphicar）」という車名は、「Amphibious（水陸両用）」と「Car（クルマ）」を組み合わせた造語。このモデル770以降も後継車種を開発していたものの、トリッペルが満足のいく開発が進められずEurocar GmbHは解散。その後はドイツ連邦軍にコンサルタントとして勤務し、軍用の水陸両用車両の開発を続けた。モデル770以降に市販化された「アンフィカー」は存在しない。

1965年、アンフィカーをドライブする、アメリカのジョンソン大統領｜「これはスゴいわ…」日本のガレージでとんでもない激レア車両が眠っていた！ピカピカにしてオークション出品すると、スゴい展開に…！ — 1965年、ジョンソン大統領がアンフィカーをドライブ。慈善家のユーニス・ケネディ・シュライバー、宣教師のポール・グリンが同乗している。

アンフィカーのエンブレム｜「これはスゴいわ…」日本のガレージでとんでもない激レア車両が眠っていた！ピカピカにしてオークション出品すると、スゴい展開に…！ — アンフィカーのエンブレムはアルファベットの「A」が波の上に浮かぶイメージ。

オールスチール製で、あらゆる隙間を溶接で塞ぐ

世界初の市販水陸両用車「アンフィカー・モデル770」は、サブフレームで補強されたスチールモノコックボディを採用。フロアパネルのさらに下側に1.5mm厚のスチールパネルを被せた形で、完全に閉じられたバスタブ状になっている。

現代の小型ボートはFRP製が一般的だが、アンフィカー・モデル770はオールスチール製で、ホイールハウスはもちろん、あらゆる隙間は溶接で閉じられ、灯火類やアクスルにはゴム製のシール（パッキン）が装着されている。ドアには水中走行用にもう一つロック用のハンドルが取り付けられており、ドアに取り付けられたゴムシールにしっかりと密着させることで、水の侵入を防いでいる。

アンフィカーの車内。運転席とインパネ付近の画像｜「これはスゴいわ…」日本のガレージでとんでもない激レア車両が眠っていた！ピカピカにしてオークション出品すると、スゴい展開に…！ — インパネは意外にシンプル。３連メーターの中央が速度、左はアナログ時計、右は燃料とインジケーター。

アクスルシャフトやステアリングシャフトなど、構造上どうしても完全に密封はできないため、エンジンルームには排水用のポンプが装着されている。水上での運行のために、ボンネットの後端には赤と緑に点灯するポジションランプ（航海灯）とシグナルホーンが備えられている。リヤのエンジンフードにも白色のマスト灯が装備されている。

アンフィカーのボンネットの上には赤/緑に点灯するポジションランプ（航行灯）やシグナルホーンが備えられている｜「これはスゴいわ…」日本のガレージでとんでもない激レア車両が眠っていた！ピカピカにしてオークション出品すると、スゴい展開に…！ — ボンネットの上には赤/緑に点灯するポジションランプ（航行灯）やシグナルホーンが備えられている。

地上での最高速は120km/h、水上では最大6.5ノットという性能を発揮

ボディサイズは全長4330mm、全幅1565mm、全高1520mm、ホイールベースは2100mmで、現代の日本車よりコンパクト。ボディタイプはコンバーチブルのみで、乗車定員は4人。足回りは4輪独立懸架で4輪ドラムブレーキ。ステアリングは水上走行でも機能して舵の役割を担う。

アンフィカーのリヤのフロア下には樹脂製のスクリューが２つ取り付けられている｜「これはスゴいわ…」日本のガレージでとんでもない激レア車両が眠っていた！ピカピカにしてオークション出品すると、スゴい展開に…！ — リヤのフロア下には樹脂製のスクリューが２つ取り付けられている。トランスミッションがニュートラル時に動力を切り替えて駆動する。

リヤ側に搭載されるエンジンは、トライアンフ・ヘラルド1200から流用された水冷4ストローク直列4気筒OHV1147ccで、最高出力は38ps（28kW）/4750rpm、最大トルクは80Nm /2500rpmで、エンジンの前方に配置された4速トランスミッションが組み合わされる。これにスクリュー用のギアが追加され、運転席からのレバー操作でスクリューを動作させる。

アンフィカーのエンジンルーム。｜「これはスゴいわ…」日本のガレージでとんでもない激レア車両が眠っていた！ピカピカにしてオークション出品すると、スゴい展開に…！ — エンジンは水冷直列4気筒OHVの1200ccで出力は38ps。水上では最高6.5ノットで航行できる。

トライアンフ・ヘラルド1200｜「これはスゴいわ…」日本のガレージでとんでもない激レア車両が眠っていた！ピカピカにしてオークション出品すると、スゴい展開に…！ — エンジンはトライアンフ・ヘラルド1200から流用されている。ヘラルドは1960年にモンテカルロラリーにも出場したスポーティなモデル。

地上では最高速度120km/h、水上では最大6.5ノット（約12km/h）の性能を発揮した。発売当初の価格は10,500DM（ドイツマルク・当時のレートで約100万円）で、現代の価値に換算すれば2万8000ユーロ（500万前後）だった。VW TYPE-Ⅰ（ビートル）の約2倍という価格設定だったこともあり売り上げは伸び悩んだ。