7代目クラウン（S120系）は、1983年に発売されたモデルで、「いつかはクラウン」というキャッチコピーとともに、日本の高級車の代名詞となった。上級グレードには独立懸架サスペンションが採用され、乗り心地が向上。また、日本初のスーパーチャージャー搭載エンジンも登場し先進技術が多数盛り込まれた。国産高級車の地位を確固たるものにしたクルマである。
●文:月刊自家用車編集部
4ドアハードトップがシリーズの中心となり、Cピラーには「クリスタルピラー」と呼ばれる光沢のあるクリアボードが採用され、高級感を演出した。
クラウンハードトップ3.0ロイヤルサルーン主要データ（1984年式）
●全長×全幅×全高：4690㎜×1745㎜×1410㎜●ホイールベース：2720㎜●車両重量：1470㎏●エンジン（6M-GEU型）：水冷直列６気筒SOHC 2954㏄●最高出力：190PS／ 5600rpm ●最大トルク：26.5㎏-m／ 4000rpm●トランスミッション：4速AT●乗車定員：５名●サスペンション：前ダブルウイッシュボーン／セミトレーリングアーム独立懸架
キープコンセプトが、クラウンの宿命だった時代
エクステリアを一見しただけでは6代目と区別が難しい7代目クラウン（MS125系）。数少ない特徴を挙げるならば、きらめくパネルを透明な樹脂で覆ったクリスタルピラー（セダン／ハードトップ）が採用されたこと。これほど明白なキープコンセプト路線が採用されたのは、人気者の宿命とはいえ、歴代の中でも6代目の人気が凄かったことを物語ってくれる。
法人需要と個人需要を明確にしたボディ構成
7代目では２ドア・ハードトップが廃止され、セダン、４ドア・ピラードハードトップ、ワゴン、バンの４車種になった。セダンにフェンダーミラーを残し、４ドア・ハードトップをドアミラーに変えたところに、法人需要と個人需要への考え方の違いが現れている。外見は６代目そっくりの７代目だが、ホイールベースは少し伸ばされ、最上級グレードとなるロイヤルサルーンＧが、セダンと４ドア・ハードトップに設定された。
法人向けやハイヤー、教習車など、プロユースのニーズにも応えるモデルとして、ハードトップとともにクラウンのブランドイメージを支えた。
スポーティな味付けのグレードも設定され、パーソナルカーとしてのドライバビリティが向上
ペリメーターフレームをはじめとする主な構造は不変だが、ロイヤルサルーンＧとロイヤルサルーン（2L）の３車種だけは、リアサスペンションが５リンク＋コイルのリジッドから、セミトレーリングアームの独立式に変えられた。軽量で軽快なロイヤルサルーンにはスポーティーな味付けのＳパッケージ・サスペンションも用意され、けっこう運転を楽しめるようになった。また1985年のマイナーチェンジで旧タイプのＭ型ターボが廃止され、代わりにツインカム1G -G 型に日本初のスーパーチャージャーが組み合わせられた。それに先立って1984年には、ロイヤルサルーンＧのエンジンが2.8Lから3Lに拡大されている。
「いつかはクラウン」というキャッチフレーズは、当時盛り上がりつつあったハイソカーブームを象徴していた
見た目の印象では手堅いが、豊富な内容を秘めた７代目クラウンは、折から盛り上がったハイソカー・ブームの主役としてもてはやされた。クルマ社会のヒエラルキーを如実に表現した「いつかはクラウン」は７代目のキャッチフレーズだったが、いつの間にかクラウン全体を指し示すものと解釈されるように広まっていった。
最上級グレードの「ロイヤルサルーンG」には、世界初となる「メモリー付きチルト＆テレスコピックステアリング」を採用した。
上級グレードに採用された「エレクトロニックディスプレイメーター」。多くの国産車がアナログメーターを主流とする中、このデジタルメーター採用はクラウンの先進性を強く印象付けた。
運転席には4 名までのシートボジションをメモリーできるマルチ・アジャスタブル・マイコン・パワーシートなどのほか、パワーウィンドウ、ドアロックなど、様々な機能が電子制御化され、利便性が大幅に向上した。
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