クラウンの代名詞「いつかはクラウン」　このキャッチフレーズを使い始めたのは、国内で高級車の確固たる地位を築いた７代目！

2025/11/26 16:30
月刊自家用車編集部

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クラウンの代名詞「いつかはクラウン」　このキャッチフレーズを使い始めたのは、国内で高級車の確固たる地位を築いた７代目！

7代目クラウン（S120系）は、1983年に発売されたモデルで、「いつかはクラウン」というキャッチコピーとともに、日本の高級車の代名詞となった。上級グレードには独立懸架サスペンションが採用され、乗り心地が向上。また、日本初のスーパーチャージャー搭載エンジンも登場し先進技術が多数盛り込まれた。国産高級車の地位を確固たるものにしたクルマである。

●文:月刊自家用車編集部

4ドアハードトップがシリーズの中心となり、Cピラーには「クリスタルピラー」と呼ばれる光沢のあるクリアボードが採用され、高級感を演出した。

**クラウンハードトップ3.0ロイヤルサルーン主要データ（1984年式）**　
●全長×全幅×全高：4690㎜×1745㎜×1410㎜●ホイールベース：2720㎜●車両重量：1470㎏●エンジン（6M-GEU型）：水冷直列６気筒SOHC 2954㏄●最高出力：190PS／ 5600rpm ●最大トルク：26.5㎏-m／ 4000rpm●トランスミッション：4速AT●乗車定員：５名●サスペンション：前ダブルウイッシュボーン／セミトレーリングアーム独立懸架

1 キープコンセプトが、クラウンの宿命だった時代
2 法人需要と個人需要を明確にしたボディ構成
3 スポーティな味付けのグレードも設定され、パーソナルカーとしてのドライバビリティが向上
4 「いつかはクラウン」というキャッチフレーズは、当時盛り上がりつつあったハイソカーブームを象徴していた

キープコンセプトが、クラウンの宿命だった時代

エクステリアを一見しただけでは6代目と区別が難しい7代目クラウン（MS125系）。数少ない特徴を挙げるならば、きらめくパネルを透明な樹脂で覆ったクリスタルピラー（セダン／ハードトップ）が採用されたこと。これほど明白なキープコンセプト路線が採用されたのは、人気者の宿命とはいえ、歴代の中でも6代目の人気が凄かったことを物語ってくれる。

法人需要と個人需要を明確にしたボディ構成

7代目では２ドア・ハードトップが廃止され、セダン、４ドア・ピラードハードトップ、ワゴン、バンの４車種になった。セダンにフェンダーミラーを残し、４ドア・ハードトップをドアミラーに変えたところに、法人需要と個人需要への考え方の違いが現れている。外見は６代目そっくりの７代目だが、ホイールベースは少し伸ばされ、最上級グレードとなるロイヤルサルーンＧが、セダンと４ドア・ハードトップに設定された。

法人向けやハイヤー、教習車など、プロユースのニーズにも応えるモデルとして、ハードトップとともにクラウンのブランドイメージを支えた。

スポーティな味付けのグレードも設定され、パーソナルカーとしてのドライバビリティが向上

ペリメーターフレームをはじめとする主な構造は不変だが、ロイヤルサルーンＧとロイヤルサルーン（2L）の３車種だけは、リアサスペンションが５リンク＋コイルのリジッドから、セミトレーリングアームの独立式に変えられた。軽量で軽快なロイヤルサルーンにはスポーティーな味付けのＳパッケージ・サスペンションも用意され、けっこう運転を楽しめるようになった。また1985年のマイナーチェンジで旧タイプのＭ型ターボが廃止され、代わりにツインカム1G -G 型に日本初のスーパーチャージャーが組み合わせられた。それに先立って1984年には、ロイヤルサルーンＧのエンジンが2.8Lから3Lに拡大されている。