「いったい何故…」同じような車なのに「とある人達」の間ではニッサンシルビアが人気の理由。どこに180SXと大きな差がついたのか。

2025/09/19 6:30
月刊自家用車編集部

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「いったい何故…」同じような車なのに「とある人達」の間ではニッサンシルビアが人気の理由。どこに180SXと大きな差がついたのか。

すっかり成熟した日本のクルマ業界ですが、かつては黎明期や発展期がそこにあり、それらを経て現在の姿へと成長。そんな中、後世のクルマづくりにはもちろん、社会全体に対しても、今以上に大きな影響を与えていたのが1990年頃までの”国産車”と言えるでしょう。ここではそんな魅力あふれるモデルたちが生まれた背景や商品企画、技術的な見どころ、その後のクルマに与えた影響などを考察。今回は、”シルエイティ/ワンビア”のカスタムでも知られる、S13シルビア/180SXに注目してみました。

●文:横田晃

1 仕向け地に合わせて作り分けられた”双生児”の個性
2 「シルビアのほうがドリフトしやすい」という評も
3 北米では「2ドアクーペ=ハッチバック」!?
4 “リトラクタブルヘッドランプ”誕生秘話
5 「シルエイティ/ワンビア」といったカスタム文化も

仕向け地に合わせて作り分けられた”双生児”の個性

最近では少なくなってきましたが、かつてはいわゆる兄弟車がたくさんありました。トヨタならカローラとスプリンター、日産ならサニーとパルサーとラングレーにローレルスピリットに、リベルタビラまでありました。上級クラスでは、マークIIとチェイサーとクレスタのハイソカー3兄弟が有名です。

それらの多くは、高度経済成長期に多チャンネル化したディーラーに対し差別化した商品を供給するという、もっぱら国内市場の都合。…だったのですが、日本車が世界で売れるようになると、仕向け地ごとのニーズや法規の違いに合わせた兄弟車が生まれるようになります。

バブル景気まっさかりの1988年に誕生して人気を呼び、のちにはドリフト族御用達としても長く人気を保ったS13型のニッサンシルビアと180SXも、そうでした。

ニッサンサニー｜「いったい何故…」同じような車なのに「とある人達」の間ではニッサンシルビアが人気の理由。どこに180SXと大きな差がついたのか。 — **【ニッサンサニー】**
かつて多く存在していた”兄弟車”。1980年代初頭に登場したニッサンの”FFサニー系ブラザーズ”は、実に5兄弟。

ニッサンパルサー｜「いったい何故…」同じような車なのに「とある人達」の間ではニッサンシルビアが人気の理由。どこに180SXと大きな差がついたのか。 — **【ニッサンパルサー】**

ニッサンローレルスピリット｜「いったい何故…」同じような車なのに「とある人達」の間ではニッサンシルビアが人気の理由。どこに180SXと大きな差がついたのか。 — **【ニッサンローレルスピリット】**

ニッサンラングレー｜「いったい何故…」同じような車なのに「とある人達」の間ではニッサンシルビアが人気の理由。どこに180SXと大きな差がついたのか。 — **【ニッサンラングレー】**

ニッサンリベルタビラ｜「いったい何故…」同じような車なのに「とある人達」の間ではニッサンシルビアが人気の理由。どこに180SXと大きな差がついたのか。 — **【ニッサンリベルタビラ】**

ニッサンリリース｜「いったい何故…」同じような車なのに「とある人達」の間ではニッサンシルビアが人気の理由。どこに180SXと大きな差がついたのか。

リベルタビラ登場のリリースには「現在1500cc以下の乗用車を取り扱っていない日産系販売会社の商品ラインアップを充実させ」とある。

「シルビアのほうがドリフトしやすい」という評も

シルビアのボディ形状は、独立したトランクを持つノッチバックの端正なクーペ。対する180SXは荷室に直接アプローチできるハッチドアを持つ、いわゆるファストバッククーペ。

フロントマスクも薄い異形ヘッドランプを低い位置に備える落ち着いたシルビアと、スーパーカーを思わせるリトラクタブルヘッドランプのシャープな180SXという違いがありました。クルマに詳しくない人には、完全に違うクルマと認識されていたでしょう。

けれどこの2台は、基本骨格やメカニズムのほとんどを共有する、一卵性双生児の関係にありました。フロントガラスやドア、フロントフェンダーは同じ部品だし、インパネも同デザイン。もちろんエンジンや足回りも共通です。

走りは、開口部が180SXより少なくてボディ剛性に優れるシルビアのほうがドリフトなど限界域で扱いやすい、という一部マニアの評もありましたが、普通のドライバーにとってはほとんど同じです。

ニッサンシルビア｜「いったい何故…」同じような車なのに「とある人達」の間ではニッサンシルビアが人気の理由。どこに180SXと大きな差がついたのか。 — **【ニッサンシルビア】**
デートカーとして人気を博したS13シルビア。流麗なデザインが目を惹く。K’sがターボ車で、NAがQ’s、エントリーのJ’sという3系統構成だった。

ニッサンシルビア

北米では「2ドアクーペ=ハッチバック」!?

国内では、日産サニー店、モーター店で売られるシルビアと、旧プリンス自動車系のプリンス店、チェリー店で売られる180SX(発売はシルビアの1年後)という売りわけがなされ、どちらかといえばシルビアが人気という印象でしたが、じつは北米市場では180SX(ただし、エンジンは一回り大きく車名も240SX)が主力でした。

そもそも北米市場では、2ドアクーペはハッチバックが定番です。アメリカを代表するスポーツクーペのフォードマスタングも、初代の登場当初はシルビアのようなノッチバッククーペでしたが、数年後にファストバックボディが登場すると人気を呼び、4代目以後はそちらが主役になりました。

1969年に登場した初代フェアレディZも、それに倣ってハッチゲート付きのファストバックボディとして北米で成功して以来、今日まで同タイプが続いています。

そういったアメリカ人の好みを押さえて、180SXもそれに従ったのです。