「懐かしき面影がたっぷり」「往年のファンは試乗すべし」現代に蘇ったホンダプレリュード、その走りは期待以上!〈次期開発プロトモデル試乗〉（2ページ目）

2024/12/18 7:01
月刊自家用車(ハラ)

試乗インプレクーペホンダ

「懐かしき面影がたっぷり」「往年のファンは試乗すべし」現代に蘇ったホンダプレリュード、その走りは期待以上!〈次期開発プロトモデル試乗〉

2023年のジャパンモビリティショー(JMS)のホンダブースで大きな注目を集めた、次期プレリュードのプロトモデル。間近に迫った2025年1月の東京オートサロンではカスタム仕様の披露が発表されるなど、市販にむけて具体的な動きが加速している最中だが、それらに先駆けて開発プロトモデルを試乗する機会に恵まれた。テストコース内での限定された状況でのドライブとなったが、プレリュードというビッグネームにふさわしい走りを体感することができたのだ。

●文:川島茂夫(月刊自家用車編集部) ●写真:本田技研工業

1 次世代e:HEVを採用した、最新ハイブリッドスポーツ
2 プラットフォームは、シビックタイプRをベースに開発
3 最新制御の恩恵は明らか。力強く、そして伸びやかさも十分
4 電動駆動ながら、内燃機スポーツらしい演出があることも憎らしい

次世代e:HEVを採用した、最新ハイブリッドスポーツ

1978年にミドルサイズのクーペとして誕生した「プレリュード」は、2001年の五代目の販売終了によって長らくラインナップから消滅していたが、2023年のジャパンモビリティショーで新型のコンセプトモデルが発表され、まもなく22年の時を経ての復活となる。

通算して6代目となる次期モデルは、2つの面で注目に値する。

まずひとつは、伝統モデルであるプレリュードの復活だ。世界的にも大きく縮小しているクーペ市場でどれほどの存在意義を構築できるか?　国内でも人気を誇ったクルマだけに、次期型の動向は興味深い。

もうひとつは次世代e:HEV技術が導入されたことだ。現在のホンダハイブリッド車の主力を担うe:HEVは、次の時代を見据えてハードウェアと制御の両面で大きな転機を迎えているが、次期プレリュードは最新システムにいち早くアップデートされることで、その先兵としての役割も担うことになる。

ホンダプレリュードコンセプト(2023)｜「懐かしき面影がたっぷり」「往年のファンは試乗すべし」現代に蘇ったホンダプレリュード、その走りは期待以上!〈次期開発プロトモデル試乗〉

2023年のJMSで発表されたプレリュードコンセプト。

プラットフォームは、シビックタイプRをベースに開発

クルマの性能を大きく左右するプラットフォームは、現行型のシビックタイプRをベースに開発されていることも見逃せないポイント。ただ、タイプRのようにマニアックなスポーツ性を狙ったモデルではなく、快適性の向上を意識した歴代のプレリュードのキャラに近い独自設計が加えられる。

パワートレーンはe:HEVとしては1.5世代といえる内容。2Lエンジン搭載のシリーズ／パラレル切替式ハイブリッドのハードウェアは、現行型シビックe:HEVをベースとした、制御を中心とした新世代技術を導入されたものだ。

ホンダプレリュード｜開発プロトモデル｜「懐かしき面影がたっぷり」「往年のファンは試乗すべし」現代に蘇ったホンダプレリュード、その走りは期待以上!〈次期開発プロトモデル試乗〉 — 今回試乗した開発プロトモデルは、ボディにカモフラージュフィルムが貼られており、ライトまわりのデザインが分かりにくいが、基本的に大きな変更はなく、流麗なスタイリングのまま市販化されそう。

電動駆動ながら、内燃機スポーツらしい演出があることも憎らしい

駆動力制御にメリハリを持たせていることも見どころのひとつで、エンジンとモーターを制御しレスポンス性を高める「Honda S+ Shift」での走りは、ドライビングのリズム感が高まり、変速を模した回転変化とエンジンサウンドは、軽量フライホイール等々を施したチューニングエンジンを思わせるほど。動力性能や燃費に寄与する機能ではないが、クルマ好きなら「なかなか雰囲気あるな」と、ニヤつきそうな演出だ。

ホンダプレリュード｜開発プロトモデル｜Honda S+ Shift｜「懐かしき面影がたっぷり」「往年のファンは試乗すべし」現代に蘇ったホンダプレリュード、その走りは期待以上!〈次期開発プロトモデル試乗〉 — 聴覚と視覚に訴えかける新システム「Honda S+ Shift」は、2つの大出力モーターとアクティブサウンドコントロールシステムを連動させることで鋭いシフトフィーリングを実現する、新世代e:HEVの目玉機能。メカニカルな変速機構を持たないe:HEVにおいても、Honda S+ Shift作動時にはパドル操作による変速も行い、まるで有段ギアを変速したようなドライブフィールを実現する。プレリュードを皮切りに次世代e:HEV搭載の全機種に順次搭載していく予定とのこと。

タイプR由来のプラットフォームということで、引き締まった乗り味を想像してしまうかもしれないが、方向性としては、この秋に発売されたシビックRSにしなやかさと強靭さを加えたような仕立てだ。操舵に対して過不足ない回頭性と素直なライントレース性も特徴で、操舵に神経質にならずに済む、扱いやすさと安心感も持っている。

攻めたてるようなスポーツドライビングが求められるスポーツカーではなく、ツーリングを主体にした信頼感の高い走りが楽しめることが、次期プレリュードの真骨頂といっていいだろう。4名乗車ながらクーペとしてはキャビンボリュームを取ったパッケージングも含めて、日常用途との適応も悪くないと思う。タウン＆ツーリングを上手にこなすクルーザーとして、ホンダのスポーツモデルの選択肢を大きく広げてくれそうなモデルだ。