対米向けに開発されたセリカXX（北米ではセリカ・スープラ）だが、先行発売された日本で予想外の人気を博す。月販目標1500台にもかかわらず、受注は半年で1万5000台を超えている。そんなXXの成功は、その後のソアラ開発の推進力にもなったという。国内でもスープラを名乗った3代目からは、セリカとの関係に終止符がうたれ、トヨタのフラッグシップスポーツとして、より高性能/ハイパワーに向かっていった。
●文:横田晃
初代セリカXX（A40／50)
2代目セリカLBをベースにロングノーズ化した初代XX。全長はセリカより270 mm長い。後期型はリヤサスをリジッドから独立式に変更、型式名はA50に変わった。XXは成人指定を連想させると、アメリカではスープラ（ラテン語で〝超えて〟の意）と命名される。
セリカXX2800G（1980年式）
●全長×全幅×全高：4600mm×1650mm×1310mm●ホイールベース：2630mm●車両重量：1235kg●乗車定員：5名●エンジン（5M-EU型）：直列6気筒OHC2759cc ●最高出力：145PS／5000rpm●最大トルク：23.5kg・m／4000rpm●燃料タンク容量：61L●10モード燃費：8.7km／L●最小回転半径：5.3m●トランスミッション：前進5段、後進1段●サスペンション（前／後）：ストラット式独立／セミトレーリングアーム式独立●タイヤ：195／70HR14 ◎新車当時価格（東京地区）：193万6900円
Zに対抗できる6気筒エンジン車、それがなによりも求められた
アメリカという国の偉大なところは、良いものを良いとフラットに認め、優れた仕事に惜しみない喝采を送る精神だ。それは貧しい敗戦国だった日本にとっては、本当に幸運だったのだと思う。自動車においてそれを体現していたのが、1969年に誕生したフェアレディＺの成功だ。
自動車王国、アメリカの市場に1950年代に挑んだクラウンやダットサンは、稚拙な出来栄えで早々に撤退を余儀なくされた。だが、それからわずか10年後には、カローラやサニーが経済的な実用小型車としてフェアに認められる。そして美しいフォルムに必要十分なパワーと機敏な走りを備えて海を渡った〝Z（ズィー）カー〟に、彼らは優れたスポーツカーとして大喝采を送った。
日本の自動車メーカー各社が、こぞってZの後を追ったのは言うまでもない。1977年のモーターショーに出展され、翌年にデビューしたセリカXXも、そのひとつだ。1970年に登場した初代セリカとそのハッチバック版であるLB（エルビー）も、北米市場では一定の支持を得ていたが、現地のディーラーからは不満が寄せられていた。Zに対抗できる6気筒エンジン車をよこせ、という声だ。
フェアレディZとは路線の違いは明らか、正反対のスペシャリティカーに
それに応えるべくトヨタは、よりアメリカの市場で売れるクルマを目指して、2代目セリカLBをカリフォルニアのスタジオでデザイン。もちろん6気筒エンジンも搭載した。クーペも用意される日本向けの4気筒セリカは、その縮小版とされたのだ。
とは言っても、日本ではセリカXX、アメリカではセリカ・スープラの名で発売されたそれは、商品企画の方向としてはフェアレディZとは別物のモデルだった。
4輪ストラット式の独立サスペンションを備えた専用シャシーを持つZに対して、スープラはあくまでも乗用車のシャシーから生まれたスペシャリティカー。初代Ｚの2305mmという短いホイールベースに対して、スープラは2630mmもある。リヤサスペンションも当初は固定軸の4リンク式だったのだから、Zと本気で勝負できるハンドリングは期待できなかった。
その代わりに付け加えられたのは、Zには望めない十分な広さの後席を備えて積載性も確保した、快適なツアラーの性格だった。Zにはないパワーステアリングも備えた豪華なスープラは、Zとは異なるファンを獲得していった。ただし、その方向性は当時の日本では、理解されたとは言い難かった。アメリカに媚びた2代目セリカとXXのシリーズは、初代ほどのヒットにはならなかったのだ。
2代目XX（スープラ）は、世界に通用するスポーツカーが造れるという日本メーカーの実力を示した
日本車は1970年代に厳しい排ガス規制をいち早くクリアした高い技術と品質を、世界の市場で認められた。その一方で、1980年代になるとアメリカとの貿易摩擦の槍玉にあげられ、円高の進行もあって、メーカーは一台当たりの利益がより高い、付加価値の高い商品企画を目指すようになっていった。
2代目セリカXX（A60）
初代に引き続きセリカLBのボディをモディファイしたXX。セリカのポップアップ式ヘッドランプは、XXではリトラクタブル式に変更。ちなみにCd値はセリカLBが0.34とXXの0.35を上回っている。ドアミラーの採用は1983年のマイナーチェンジ以降。
それを受けて、1981年に誕生した2代目スープラ／XXも、さらなる高級化、高性能化を指向することになる。迷うことなくその方向に進めた背景にあったのが、同じシャシーから生まれた新型車、ソアラの存在だ。初代と同様に、2代目スープラ／XXもスポーツカー専用の足回りではなかったが、初代の手応えから北米市場ではまとまった販売台数が見込めた。
セリカXX2800GT（1981年式）
●全長×全幅×全高：4660mm×1685mm×1315mm●ホイールベース：2615mm●車両重量：1250kg●乗車定員：5名●エンジン（5M-GEU型）：直列6気筒DOHC2759cc●最高出力：170PS／5600rpm●最大トルク：24.0kg・m／4400rpm●燃料タンク容量：61L●10モード燃費：8.2km／L●最小回転半径：5.4m●トランスミッション：OD付き4速オートマチック ●サスペンション（前／後）： ストラット式独立／セミトレーリングアーム式独立●タイヤ：195／70HR14（ミシュラン）◎新車当時価格（東京地区）：241万1900円
そこで、国内専用に企画された新型車のソアラには、大人のための高級スペシャリティクーペという、これまでにないキャラクターが与えられた。その分、スープラ／XXはより尖った、高いスポーツ性を追求することができ、それぞれに異なるファンを得て、国内外ともに成功することができたのだ。
5M-GEU型エンジン
1980年代初め、その圧倒的スペックで国産最強を誇った直列６気筒2.8Lツインカムの5M-GEU型エンジン。セリカXXとソアラのフラッグシップエンジンとして登場したが、ライバル車のパワーアップに伴い、6M、7Mと排気量を拡大、ターボも装着される。
先代末期にセミトレーリングアーム式が採用されたリヤサスは、2.8Lの直6DOHCＣエンジンのパワーをしっかりと受け止めた。味付けにはロータスの協力も得て、それまでの日本のスポーツカーにはないしなやかな走りを見せた。
リトラクタブルヘッドランプを採用して、Cd値0.35という優れた空力性能も実現させた2代目スープラは、200km/hオーバーでクルージングが可能な、スポーツカーと呼ぶにふさわしいクルマに仕上げられたのだ。その一方で、ソアラ譲りのデジタルメーターや、当時の日本車ではまだ珍しかったクルーズコントロールなど、豪華な機能も惜しみなく採用された。
どんな体格の人も最適なドラポジがとれるよう、8つのアジャスト機能が付いたハイテクシート。2800GT に標準装備のデジタルメーターは1L刻みで燃料残量を表示する拡大切り替え機能もあった。また合成女性音声で半ドアや給油を知らせるスピークモニターも設定した。
基本的にソアラと共通のエレクトロニックディスプレイメーターだが、XXはタコメーターがトルクカーブ風になる。
まだGPSナビゲーションシステムは存在しなかったが、目的地の方角を入力すると、走行中も方位と距離を計算して表示し続けるクルーズナビコンと呼ばれる装備は、電子デバイスを満載した今日の日本車の姿を先取りしていた。
3ナンバーの普通車がまだ贅沢品だった時代を反映して、ボディサイズは5ナンバー規格にとどまり、日本国内では2Lが売れ筋だった。しかし2代目スープラは、外国車の見よう見まねから始まった日本車が、世界に通用するスポーツカーをも作れる実力を身に付けたことを示す、卒業制作のような役割を果たした一台だった。事実、これに続く世代の日本車群は、あらゆるカテゴリーで世界の市場を席巻していくことになる。
セリカXX2000GTツインカム24(1983年後期型）
1982年に追加された1G-GEU型２Lツンカムエンジンを搭載した2000GTツインカム24。運輸省（現国土交通省）は1983年よりドアミラー装着を認可したため、後期型はドアミラー装着仕様となった。
セリカXX／スープラの変遷
| 1977年 |
| 10月 東京モーターショーにA40セリカをロングノーズ化し6気筒エンジンを搭載、RV風ピックアップとしたコンセプトカー「CAL-1」を展示。 |
| 1978年 |
| 4月 セリカXX販売開始（少し遅れて発売となった北米ではセリカ・スープラ）。直6の2.0Lと2.6Lエンジンを搭載。 |
| 1980年 |
| 8月 マイナーチェンジ。リヤサスペンションを4リンクコイルリジッドからセミトレーリングアーム式の独立懸架に変更。2.6Lエンジンを2.8Lエンジンに変更。 |
| 1981年 |
| 7月 2代目（A60）に移行。国内生産台数は約3万9000台。エンジンは2.0Lと2.8Lの直6。 |
| 1982年 |
| 2月 2.0Lターボを追加。 8月 2.0L24バルブDOHC（1G-GEU）搭載の2.0GT追加。 |
| 1983年 |
| 8月 マイナーチェンジ。バンパーやテールレンズなど外装を変更、ドアミラーを標準装備化、5M-GEUの出力アップ（170PSから175PSへ）。 |
| 1986年 |
| 2月 A70スープラ発売、日本名もセリカXXからスープラへ変更。2代目と同じく、ソアラとはプラットフォームを共用する兄弟車。 6月 手動着脱のハードトップを持つ「エアロトップ」を追加。 |
| 1988年 |
| 8月 マイナーチェンジ。3.0L車に北米と同じワイドボディを採用、テールランプなど外装を変更。また全日本ツーリングカー選手権のホモロゲーションモデル「ターボA」を5000台限定販売。 |
| 1990年 |
| 8月 マイナーチェンジ。内外装変更、サスペンションの設定変更など。また3.0GTに替わり2.5GTツインターボ（1JZ-GTE搭載）をラインナップ。 |
| 1991年 |
| 8月 ボディカラーの変更、安全装備の拡充など。 |
| 1993年 |
| 4月 A70スープラ生産終了。国内新車登録台数の累計は約9万台。 5月 A80スープラ国内販売を開始。搭載エンジンは3.0L直6ターボと3.0L直6ツインターボ。 |
| 1994年 |
| 8月 マイナーチェンジ。17インチタイヤと大型ブレーキキャリパー装着車を追加、グレードの変更など。 |
| 1995年 |
| 5月 ボディカラーの変更など。 |
| 1996年 |
| 4月 マイナーチェンジ。グレードの見直し、デュアルエアバッグ、ABSが全車標準装備へ。 |
| 1997年 |
| 8月 マイナーチェンジ。エンジンやサスペンションの改良など。 |
| 1999年 |
| 8月 SZに前後異サイズのタイヤを採用。 |
| 2002年 |
| 7月 A80スープラ生産終了。国内新車登録台数の累計は約3万1300台。 |
| 2013年 |
| 1月 トヨタとBMWがスポーツカーの共同開発など、協業契約を締結。 |
| 2018年 |
| 3月 ジュネーブモーターショーで「GRスープラコンセプト」を世界初公開。 |
| 2019年 |
| 1月 デトロイトモーターショーで記者発表。 5月 国内発売開始。 |
| 2020年 |
| 2月 米国で出力向上型の2021年モデルを発表。 4月 一部改良。米国モデルと同じく圧縮比向上などで最高出力を387PSにアップ、ボディ剛性向上、サスペンションセッティングの変更など。 10月 特別仕様車「RZ Horizon blue edition」を発売。 |
| 2021年 |
| 8月 A70発売から35周年を記念して、RZとSZ-Rに特別仕様車「35th Anniversary Edition」を設定。 |
歴代セリカXX／スープラ
初代セリカXX（A40／50) 1978年〜1981年
当時、米国で絶大な人気を誇っていたフェアレディ260／280Zに対抗するため、現地ディーラーの要望で開発されたセリカXX。Tの文字を象ったグリル、搭載された直列6気筒のM系エンジンなど、あのトヨタ2000GTを連想させる高級グランドツアラーだった。
２代目セリカXX（A60） 1981年〜1986年
同じエンジンを搭載するソアラの誕生もあって、2代目セリカXXはラグジュアリー指向の強い初代に比べ、よりスポーティなクルマに変身している。その一方で計器盤から指針をなくしたデジタルメーターの採用など、カーエレクトロニクスの最先端を走るモデルとしても注目された。
３代目スープラ（A70) 1986年〜1993年
セリカXXから数えると3代目になるA70から日本でもスープラを名乗る。それまでベースとなっていたセリカに代わり、シャシーは2代目ソアラと共通で、サスペンションは四輪ダブルウィッシュボーンを採用。キャッチフレーズは「ハイパフォーマンス・スペシャリティ」。高級で売るソアラに対し、スープラはよりスポーティなキャラを売り物とした。4か月後には着脱式ルーフのエアロトップを追加、さらに1987年には輸出モデルで好評のブリスターフェンダーをもつ3ナンバーワイドボディもラインナップ。1990年には280PSに達する2.5ℓツインターボも登場する。
４代目スープラ（A80） 1993年〜2002年
A70に対し全長とホイールベースが短くなっているが、全幅は1810mmまで拡大され、2＋2のグローバルハッチバックスポーツというキャラクターがさらに鮮明になった。国内ツーリングカーレース（ グループA）でもスカイラインGT- RやNSXと熾烈なバトルを繰り広げている。先代と同じく、着脱式ルーフのエアロトップもラインナップ。平成12年度排ガス規制への適合が難しくなり、2002年に生産を終了する。
５代目スープラ（A90） 2019年〜
2019年のデトロイトモーターショーで世界初公開されたA90スープラ。エンジンやシャシーはBMWのZ4と共有。直6の3Lツインターボは340PS／51.0 kg・mの出力／トルクを誇る。伝統的FRを踏襲し、ロングノーズ＆ショートキャビンのグラマラスなボディシルエットを纏う。シリーズとしては初めて２シーター仕様となり、走りに特化させたピュアスポーツカーとして生まれ変わった。
