「これぞ日本のスーパーカー」「今見てもスペシャル」ホンダNSX NA1【120回ローンを組んででも買いたい名車】

2025/02/12 12:16
月刊自家用車(山形)

旧車FAN スポーツ NSX ホンダ

「これぞ日本のスーパーカー」「今見てもスペシャル」ホンダNSX NA1【120回ローンを組んででも買いたい名車】

昔憧れたクルマや、所有していたクルマ。もう一度「手にしたい」と思っても、昨今の旧車／ネオクラシックカーは目を疑うような価格帯になってしまったモデルも少なくない。そこで「120回ローンを組んででも買っておきたい国産車」と題して、モデル概要や現在の相場、「実際、買いか否か」などを考察してみた。なお本記事は、NA1のみの設定だった初期型NSXで記事をまとめている。

●文:松村透(月刊自家用車編集部)

1 ホンダNSX[NA1] 概要
2 ホンダNSX[NA1] デビュー時グレードの主要諸元
3 新車時の価格と中古車の価格帯
4 買いか否か：「憧れを現実にする価値は…」

ホンダNSX[NA1] 概要

1990年9月。ホンダから、誰もがひと目でスポーツカーだと分かるフォルムをまとったNSX(NA1型)がデビューした。

ご存知の通り、NSXは量産車として当時世界初となる、オールアルミモノコックボディを採用している。また、エンジン／シャーシ／足まわり、さらにはシートの構造部材に至るまで、各部にアルミ合金が用いられ、大幅な軽量化を実現したのだ。

そのデザインは、超音速ジェット機をイメージしている。キャビンをフロント寄りにレイアウトした、ミッドシップエンジン車ならではのキャノピーデザインが特徴。

さらに、高曲率大型ラウンドガラスを採用することで、ミッドシップレイアウトのスポーツカーにおけるトップクラスの視界を確保している。ちなみに数値上では、水平方向で311.8度という”全方位視界”ぶりだ。

NSXに採用されたエンジンは、新開発の排気量3リッターV6気筒DOHC VTECのC30A型が搭載され、最高出力はNAエンジンながら280psを発揮した(ATは265ps)。

また、4チャンネルデジタル制御式のABS／トランクションコントロールシステム／SRSエアバッグシステムといった、当時としては多くのクルマがメーカーオプション扱いだった(あるいはまだ設定すらなかった)さまざまな安全装備が採用された。運動性能だけでなく、安全性にも配慮が行き届いたモデルだったといえる。

注目すべき点としては、NSXを生産するにあたって栃木県に少量生産の専用工場を新たに建設したこと(2004年4月に閉鎖)。この工場で、1日あたり25台ペースでNSXが生産された。その後、S2000やインサイト(一部モデル)も、この工場で生産されている。

NSX[NA1] 走り｜「これぞ日本のスーパーカー」「今見てもスペシャル」ホンダNSX NA1【120回ローンを組んででも買いたい名車】 — 各構造部品のほとんどをアルミ化し、軽量化を図った”インホイール型サスペンション”を採用。4輪ともダブルウイッシュボーンだ。

NSX[NA1] コックピット｜「これぞ日本のスーパーカー」「今見てもスペシャル」ホンダNSX NA1【120回ローンを組んででも買いたい名車】

NSX[NA1] シート｜「これぞ日本のスーパーカー」「今見てもスペシャル」ホンダNSX NA1【120回ローンを組んででも買いたい名車】

大型コンソールで前席間を分割し、最適な空間を目指したという”ダブルサラウンドコクピット”を採用。これまでと同等の冷暖房能力を持ちつつ、30％小型化させた新エアコンユニットを縦置きに搭載するなどし、スポーツカーらしい低全高と室内スペース確保に注力。

ホンダNSX[NA1] デビュー時グレードの主要諸元

NSX

全長×全幅×全高：4430×1810×1170mm
ホイールベース：2530mm
車両重量：1350kg(MT)／1390kg(AT)
駆動方式：MR
トランスミッション：5速MT／4速AT
エンジン：水冷V型6気筒DOHC24バルブ
排気量：2977cc
エンジン最高出力：280ps/7300rpm(MT)／265ps/6800rpm(AT)
最大トルク：30.0kg-m/5400rpm(MT)／30.0kg-m/5400rpm(AT)
タイヤサイズ：205/50ZR15(フロント)／225/50ZR16(リヤ)

新車時の価格と中古車の価格帯

ホンダNSX[NA1]

生産期間：1990年9月～1997年1月
新車時価格：800.3万円〜1035.7万円
中古車の価格帯：600万円～1358万円

今回の記事はNA1型のみだった初期タイプ(NSXを1〜4期で分けると1期のみ)でまとめており、タイプRおよびNA2型、1997年のマイナーチェンジ後も残ったNA1型は含まれていない。いわゆる「登場時のNSX(3リッターモデル)」のみの中古車相場ということになる。

意外…といってはなだが、R34のGT-RやA80スープラなどと比較すると、驚くようなプレミア価格とはいえない印象を受ける(それでも高いことに変わりはないのだが)。

基本的にはATが主流でMTの流通量は少なめ。人気があるのは当然ながらMTの方だ。走行距離が10万キロを優に超えた個体も少なくないが、もともと高価なクルマだけに大切に乗り継いでこられた個体も多いと推察する。

それだけに、強気の価格で売られていることも多い。極端に低走行の個体よりも、年式相応かつきっちりとメンテナンスを受けてきたクルマを、選択肢に入れるのはアリだろう。

NSX[NA1] リヤビュー｜「これぞ日本のスーパーカー」「今見てもスペシャル」ホンダNSX NA1【120回ローンを組んででも買いたい名車】 — 空力テストの結果、気流に沿うように絞り込んだリヤや長く低いテールエンドに。なだらかに傾いたリヤウインドウも、優れた空力に寄与。

買いか否か：「憧れを現実にする価値は…」

NSXがデビューした当時、800万円オーバーという車両本体価格に驚いたものだ。それでも注文が殺到し、納車まで2年待ちなどと言われた。

やがてバブルが崩壊し、相次いでキャンセルが出たことなどにより、安定した資産を持つクルマ好きの手に渡ることとなった。

屋根付きのガレージで大切に保管され、セカンド／サードオーナーと代替わりをしても”過保護”にされてきた個体が多いのだろう。

いっぽうでモディファイされた個体も多く、後期型の6速MTに換装されたクルマもある。また、一部の純正部品が欠品／製造廃止となりつつあるので、信頼できる主治医の目処がつくようなら、思い切って手に入れる価値はあると考える。

NSX[NA1] イメージ｜「これぞ日本のスーパーカー」「今見てもスペシャル」ホンダNSX NA1【120回ローンを組んででも買いたい名車】 — V型6気筒エンジンは横置きに、トランスミッションは側方配置とするなど工夫して生まれたパッケージング。オールアルミボディとすることで、ホワイトボディ重量は210kg。スチールボディに比べ140kg、軽量化を果たした。

NSX[NA1] フロント｜「これぞ日本のスーパーカー」「今見てもスペシャル」ホンダNSX NA1【120回ローンを組んででも買いたい名車】

今回紹介したのは初期型。1997年2月からは3.2LのNA2が登場したが、3.0LのNA1も2005年の生産終了までラインナップされていた。なお2001年の12月からは各グレードのヘッドランプがリトラクタブルではなく固定型に。

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「これぞ日本のスーパーカー」「今見てもスペシャル」ホンダNSX NA1【120回ローンを組んででも買いたい名車】

ホンダNSX[NA1] 概要

ホンダNSX[NA1] デビュー時グレードの主要諸元

NSX

新車時の価格と中古車の価格帯

ホンダNSX[NA1]

買いか否か：「憧れを現実にする価値は…」

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