【累計10万台】なぜ日産サクラは選ばれ続けるのか？ヒットの秘密を5つの視点で解説

華やかなデザインと上質な空間。軽の枠を超える洗練された世界観

サクラを初めて見た時の衝撃は、今も鮮明に覚えている。次世代の日産車としての堂々たる存在感と、上質で華やかなデザインが放つオーラ。思わず「早く乗ってみたい」と駆け寄ったほどだった。今年の4月にマイナーチェンジを受けた最新のサクラは、そんな魅力がさらに磨かれている。

ボディカラーと同色のカラードグリルを採用したフロントフェイスは、カッパー色がアクセントとなる新デザインのバンパーと相まってより華やかに。水引をテーマとした15インチアルミホイールもダイナミックな印象をプラスする。コンパクトながら溢れんばかりの存在感を伝えてくれることがサクラの美点のひとつだが、その魅力は健在だ。

専用デザインのインテリアは、外観に通じるモチーフがあしらわれ世界観も同じ。ソファ感覚のシートには上質なファブリックが後席にも使われ、どの席でもリラックスできる。インパネの9インチ大型ナビや電制シフト、タッチ操作のエアコンスイッチなど、どれもモダンでおしゃれな雰囲気を醸し出す。

それでいて、実用的な収納スペースも充実。マイナーチェンジでは、助手席側にカップホルダーが追加されて使い勝手も向上。エアコンの風向き性能も改良され、より快適なキャビン空間を実現している。

実際に座ってみると、包み込まれるようなシートと見やすいディスプレイなど、初めてのドライブでも安心感を感じることができる。スペース面でも20kWh のリチウムイオンバッテリーをフロア下に搭載することで、広い室内空間と十分な荷物を確保。後席は左右一体式での前後スライドや5:5分割での前倒し操作にも対応するなど、シートアレンジも多彩で使い勝手も良好だ。

スタートボタンを押し、シフトを「D」に入れてアクセルを踏むとスーッとなめらかに走り出した。踏み込んだ分だけ自然に加速する気持ちよさは内燃機の軽自動車とは別物。しっかりとした接地感と落ち着いたハンドル操作感があって、大きなクルマを運転している気分になる。

またドライブモードを試すと乗り味が変わるところも面白い。e-Pedalをオンにすると回生ブレーキが心地よく効く。いつもの道でもいろんな走り方を試すことができるので、長く乗り続けてベストな組み合わせを見つけるのも楽しみになりそうだ。

旅先で見つけた道の駅に急速充電があったので入ることにした。サクラはWLTCモードで180㎞の航続距離を持ち、自宅での普通充電（200V）がおすすめだが、出先での急速充電にも対応しているのが便利だ。

30分ほどで自分もサクラもお腹いっぱいになりドライブを再開。サクラは毎日の買い物や送り迎えからちょっとしたロングドライブまで、上質な空間と走りで豊かな時間にアップグレードしてくれるコンパクトEVだ。

初めてのEVとして安心して「推せる理由」が揃っている

サクラがデビューした2022年当時に比べ、いまは日本メーカーだけでなく海外メーカーからも軽EVが登場している。しかし、特別感のある外観やセンスのよい上質な内装、充実した収納や快適装備まで見渡せば、サクラの存在感は際立つ。

小回り性能や手頃な価格といった軽自動車のメリットはキープしつつ、初代リーフから15年以上かけて培ってきた日産のEVづくりのノウハウが注がれたこともあって、サクラはEVが初めてという人にも安心して勧められる1台だ。

背の高いスライドドア車も魅力的だが、重量増による電費への影響や複雑な機構、高速走行時の安定性などの懸念もある。サクラは鍵を持ったままアプローチすれば自動で施解錠する「接近時アンロック」「降車時オートロック」も搭載され、日常の使い勝手が向上している。さらに補助金を利用すれば実質200万円を切る価格から狙えるのも大きな魅力だ。

「所有欲を満たす、センスが際立つ上質なインテリア」

車体の下部に薄型のバッテリーを敷き詰めることで、ガソリンの軽自動車と変わらない広々とした車内空間を実現しているサクラ。頭上のゆとりはもちろん、後席の足元スペースは大型セダン並みの広さでリラックスして過ごせるキャビンとなっている。仕立てに関してもディスプレイなどをシンプルに配置しつつ、ピアノブラックパネルなどをあしらって上質感もプラス。ソファのように心地いいファブリックシートにもこだわっていることも見逃せない。

シート素材も質感の良さが際立つタイプ。細部まで質感高く仕上げることで、落ち着いた雰囲気を楽しませてくれる。

「クラスを大きく超えた走りの良さと静かさ」

坂道での力強さや高速道路での安定感、追い越しや合流などでの余裕たっぷりの加速フィール、そして圧倒的な静かさを体感できるなど、サクラはガソリンの軽自動車の弱点となっていたところを見事にクリアしている。ライバルの中には、静かになった分だけほかの部分でのノイズが気になったり、乗り心地や安定感がもうひとつだったりするモデルもあるが、サクラは日産が長年蓄積した熟練の技術が生きている。静粛性の高さは軽EV随一と言えるほどだ。

「ドライブをさらに楽にする先進安全装備も充実」

サクラには、ふらつき警報や車線逸脱防止などのうっかりミスを防ぐ機能や、高速道路での運転の疲労軽減にもつながるプロパイロット、万一の際のSOSコールなど、普通車と変わらないトップレベルの先進安全装備が揃っている。自車を真上から見下ろす画像で安全確認がしやすいインテリジェントアラウンドビューモ
ニターなど、駐車をスムーズにする機能もあって頼もしい。

「電気の力を柔軟に使える優れた充電＆給電能力を完備」

毎日の買い物や送り迎えなどに加え、たまには旅行などで遠出をすることもあるはず。サクラは家庭で行う普通充電と加えて急速充電にも対応しており、出先での充電ができることでドライブの自由度を広げてくれる。バッテリー残量警告灯が点灯してから、200Vの普通充電器なら約8時間で100％、30kW以上の出力を持つ急速充電器なら80％まで約40分で完了する。フレキシブルに運用できる長所は、実際に使ってみてから実感できるはずだ。

「国の補助金は58万円。実質価格はかなりおトク」

サクラの車両価格は「S」が244万8600円、「X」が259万9300円、「G」が299万8600円。全グレードで令和７年度補正予算「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」58万円の対象となっており、実質購入価格は186万8600円からとなる。これはガソリンの軽自動車と比べても遜色ない価格で、購入後の税金が優遇され、ガソリン代より電気代の方がリーズナブルで維持費もお得になることを考えると、とても魅力的だ。