ホンダフリード・ファミリーからレジャーまで、マルチに使える万能ミニバン【国産車カタログ】

2022/05/07 8:00
月刊自家用車(ハラ)

●文/まとめ:月刊自家用車編集部(ハラ)

1 【プロフィール】フィットの優れたユーティリティを継承
2 【モデル変遷＆グレード体系】専用サス＆エアロでスポーティさを追求したモデューロXも用意
3 【試乗インプレ】標準車は穏やかな味付け。1ランク上を求めるならばモデューロXのハイブリッド車がベストバイ
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【プロフィール】フィットの優れたユーティリティを継承

HONDA
フリード
2016年9月
価格帯:188万〜272万8200円（2016年9月当時）

全長4.3m弱のコンパクトなボディに3列のシートを装着するコンパクトミニバン。ベースとなったのは先代フィットだが、ゆとりのキャビン設計とアレンジ性に富んだ2列目＆3列目シート、実用装備を充実させることで、サイズ以上のユーティリティ性を持つ。セカンドキャプテンシート（6名乗り車）も選択できるなど、後席乗員の居心地の良さが向上していることも大きな特徴だ。

パワートレーンは1.5ℓガソリンと1.5ℓハイブリッド（i-DCD）の2タイプを設定。トランスミッションはガソリン車はCVT、ハイブリッド車はモーター機構を組み込んだ7速DCTの組み合わせ。デビュー当初は安全運転支援機能のホンダセンシングはグレード別設定としていたが、2019年のマイナーチェンジ時に全グレード標準設定となっている。

3列シート仕様のフリード（6名乗り/7名乗り）のほか、別モデルとして2列シート仕様のフリード＋（フリードプラス）を選択することも可能だ。

パッと見はコンパクトハッチとさほど変わらないが、全高が高く取られてることがミニバンらしさを物語る。全長☓全幅☓全高は4265☓1695☓1710~30mm（後期型の数字）。ホイールベースは2740mm。写真は標準ボディ車。

取材車は後期型のクロスター。

サードシートの足元は手狭感があるが、シート自体の造りはしっかりとしている。

【モデル変遷＆グレード体系】専用サス＆エアロでスポーティさを追求したモデューロXも用意

デビュー1年を経過した2017年12月に、専用のサスペンション＆エアロパーツを装着するModulo X（モデューロX）を追加設定。

2019年10月にマイナーチェンジを実施。フードやグリル、バンパーやロアグリルの形状変更を伴うフェイスリフトのほか、シート＆木目調パネルの意匠変更が図られている。ホンダセンシングも全グレードに標準装着されたほか、新規設定グレードとして外装デザインをSUV風に仕上げたクロスターも追加された。同時にホンダセンシングも全グレードに標準装着されている。

2020年5月にはモデューロXもマイナーチェンジを実施している。

左が前期型（2016年〜）。右が後期型（2019年〜）。

後期型から追加されたクロスター。専用フロントグリルやバンパー、ルーフレールなどを装着することでSUVライクな風貌に仕上げている。

専用のサスチューン＆内外装で仕上げられたモデューロX。2020年からの後期型はより精悍なフロントマスクが与えられている。

【試乗インプレ】標準車は穏やかな味付け。1ランク上を求めるならばモデューロXのハイブリッド車がベストバイ

ミニバンゆえに見た目の大きさよりも車両重量は嵩む（FF車で1400kg〜）が、本格的なハイブリッド車が用意されたこともあって、ハイブリッド車の燃費はなかなか優秀。デビュー当初の初期型でもハイブリッド車はJC08モード燃費で27.2km/ℓ（FF車）と他社のコンパクトモデルに匹敵する性能を持つ。

乗り心地は大きなストロークで路面辺りを巧みにいなす、タウンカーらしい穏やかな味付け。高速走行時などでは横風に少し弱さを見せることもあるが、ホンダセンシングに備わるLKASのおかげもあって、ロングドライブを苦にしない。ちなみに専用サスと空力性に富んだエアロパーツで仕上げられているモデューロXは、高速域での安定性も大きく向上するメリットを持つ。多少価格は上がってしまうが、走りの質感を重視するユーザーにとってはモデューロXを選ぶ意味は十分にある。

パワートレーンは、ガソリン車もハイブリッド車も登坂路ではもう少しパワーが欲しくなる。おおよそ40万円ほどの価格差はあるが、モーターアシストが加わるハイブリッド車を選ぶのがいい。