新型・軽自動車「もはや最強クラスでは？」“フルフラット可” 荷室スペースは驚愕の広さ。航続距離クラスNo1は物流を支配するか？

2026/02/04 7:15
西川智介

月刊自家用車ニュースハイゼットトラック/カーゴアトレーダイハツ

新型・軽自動車「もはや最強クラスでは？」“フルフラット可” 荷室スペースは驚愕の広さ。航続距離クラスNo1は物流を支配するか？

軽商用車の世界に、静かだが確実に大きな転換点が訪れた。ダイハツが量産モデルとして送り出す電気自動車の軽バンは、単なる環境対応車ではない。物流の現場で本当に使えること、毎日の足として成立することを前提に、走行距離や積載性、使い勝手までを丁寧に詰め込んだ一台だ。航続257kmという数値以上に、その中身は「商用EVはここまで来た」と実感させる完成度を備えている。

●文:月刊自家用車編集部

1 軽商用EVを本気で成立させるための共同開発という選択
2 航続257kmが意味する「実用域に入った」という事実
3 積載性を犠牲にしない電動化という難題への回答
4 外部給電が広げる、商用EVの新しい役割
5 安全装備と質感が示す「商用＋α」という立ち位置
6 軽商用EVが現実解になったというメッセージ
7 写真ギャラリー

軽商用EVを本気で成立させるための共同開発という選択

ダイハツ初の量産BEV「e-ハイゼットカーゴ」「e-アトレー」は、ダイハツ単独ではなく、スズキ、トヨタと連携して生み出された点が象徴的だ。軽商用車の分野で長年培ってきたノウハウと、電動化における技術的な知見を持ち寄ることで、現実的な一台に仕上げている。小さな車体に無理なく電動システムを収めるためのパッケージングは、軽自動車づくりを知り尽くしたメーカーならではの回答と言える。

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単にガソリン車を電動化したのではなく、物流のラストワンマイルや業務利用を前提に再構築している点も重要だ。毎日使われ、長時間走り、止まっては積み降ろしを繰り返す。そうした商用車特有の使われ方を想定したうえで、電動化のメリットをどう活かすか。その答えが、この軽商用BEVの骨格に反映されている。

航続257kmが意味する「実用域に入った」という事実

床下に敷き詰められた36.6kWhの大容量バッテリーにより、一充電あたりの航続距離はWLTCモードで257kmを確保している。この数値は、軽商用車に求められる使われ方を丁寧に想定した結果とも言える。都市部での配送や巡回業務、郊外を含む日常的な移動を無理なくカバーし、一日の仕事を充電の心配なく完結させることを前提とした航続性能だ。

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また、エアコン使用による電力消費が増えやすい夏季や冬季においても、余裕を持って運用できる点は実務車両として大きな意味を持つ。BEVならではの高効率な電力制御と組み合わさることで、単なる数値以上に“安心して使える距離”として体感できるのが特徴だ。

加えて、モーター駆動によるスムーズな加速と低重心化による安定した走行フィールは、長時間運転時の疲労軽減にも寄与する。航続257kmという設定は、スペック競争ではなく、現場での使いやすさと業務効率を最優先に考えた結果であり、ラストワンマイルを担う軽商用EVとして極めて現実的なバランスに仕上げられている。