日産の「スカイライン」シリーズは、日産の長い歴史の中でもランキングトップに入る人気を誇る看板車種のひとつです。その「スカイライン」シリーズでは、その高性能イメージを牽引してきた「GT-R」グレードの存在が欠かせません。常にその時代の最高性能を持っていたことに加えて、ツーリングカーレースに積極的に参戦して多くの栄冠をもたらしてきました。そのシリーズの中で、最高の性能が与えられたホットモデルなのに「GT-R」の名前が唯一与えられなかったモデルがありました。ここではそのモデル「R30系スカイラインRS」にスポットをあててすこし掘り下げていきたいと思います。
●文:往機人(月刊自家用車編集部)
発売時には落胆の声。「なんだ本気じゃないのか…」
「DR30型」の「スカイライン2000ターボRS」が誕生したのは1983年です。「2000ターボRS」グレードは、1981年に6代目へとモデルチェンジがおこなわれた「スカイライン（R30系）」の最高性能モデルとして産み出されました。
この「R30系スカイライン」が発売された当時、クルマ好きの間や自動車メディアでは「GT-Rグレードが復活か!?」とザワつきましたが、実際に発売されたのは、NAの「2000RS」とそのターボ仕様の「2000ターボRS」だったため、「なんだ今回のR30系は（GT-Rの名を外したから）本気じゃないのか？」といった声が多く聞かれました。しかも、それまでの上位高性能グレードには直列6気筒エンジンが搭載されていましたが、この「RS」グレードに搭載されたのは直列4気筒エンジンだったため、ファンの期待は大きく裏切られた感がありました。
日産 スカイライン 2ドアハードトップ2000RS（1981年）
1981年に登場した「RS」に搭載されたエンジンは、2.0L直列4気筒DOHCのFJ20E型。ノンターボのNAエンジンだが、最高出力は150psを発生、自然吸気エンジンらしい鋭いレスポンスが持ち味だった。
日産 スカイライン 2ドア HT2000RS 主要諸元（1981年）
●全長×全幅×全高：4595㎜ × 1675㎜ × 1360㎜●ホイールベース：2615㎜ ●車両重量：1130kg●乗車定員：5名●エンジン（FJ20E型）：直列4気筒DOHC 1990 ㏄ ●最高出力：150PS／6000rpm● 最大トルク：18.5 kg-m／4800rpm●最小回転半径：5.３m ●変速機：前進5段後進1段●サスペンション（前／後）：ストラット式独立懸架／セミトレーリングアーム式独立懸架●タイヤ（前／後）：195／70R14
“史上最強のスカイライン”と名乗るにふさわしい強心臓
しかし、フタを開けてみるとその気落ち感は払拭されることになります。この「RSグレード」のために新開発された「FJ20型」エンジンは紛れもなく日産の本気が詰め込まれた超高性能ユニットでした。性能を追求するため、「C10系スカイラインGT-R」に搭載されたチート級の「S20型」エンジンのリリースから11年ぶりに“DOHC・4バルブ”が採用されます。
この頃にはライバルメーカーにも“DOHC・4バルブ”仕様のエンジンは搭載され始めていて、「S20型」ほどの特別さを感じられなくなっていましたが、この「FJ20型」は、性能の追求を第一目的としてブロックから新たに設計された生粋の高性能ユニットだったのです。しかも、量産の2.0Lクラス最強を狙いながら、レースでの活躍までを視野に入れた強心臓として企画されたものでした。
初代RSに搭載されたFJ20E型直4DOHC16バルブエンジン。内径89.0mm×行程80.0mmのショートストローク設計で高回転まで一気に吹け上がる特性をもっていた。
5ベアリングで支持される80mmストロークのクランクシャフトや、タフな鋳鉄製シリンダーブロックなど基本部分はレース向けのハードなチューニングにも耐える頑強なつくりです。出力の高さを決めるシリンダーヘッド部はカムチェーン駆動によるDOHCで、ハイフローを実現する4バルブ構成を採用。燃焼室は高圧縮を生むペントルーフ型にするなど、その当時の高性能化のセオリーをしっかり詰め込んだ設計となっていました。
また、吸排気の効率を優先させてバルブ挟み角は大きめになっていて、それによるシリンダーヘッドの幅広さがエンジン外観の特徴にもなっていました。これらの高性能の追求の設計により、NA仕様の「FJ20E」で150ps、ターボ仕様の「FJ20ET」では190psと、“史上最強のスカイライン”と名乗るにふさわしい高出力を実現しました。
さらには1984年に発売された後期型では“インタークーラー”が装着され、出力は大台の200psを超えて205psとなっています。この高出力「FJ20ET型」は、「R30系スカイライン」の前にリリースされた「S12系シルビア/ガゼール」にも急遽搭載されることになり、強力な日産ワークスの“ターボ軍団”を盛りあげていくことになります。
レースでの活躍が「RS」の名を伝説になるほどに高めていく
この「2000ターボRS」は、当初のガッカリムードを払拭する性能をひっさげて市場に受け入れられていきましたが、それでも「GT-R」の持っていた“伝説”には遠く及ばないといった風潮もあり、「しょせんはRSか」というムードも同居していた印象でした。
しかし、日産はその「GT-R」の伝説を塗り替えてやろうと画策していたようです。1979年から始まり、密かに人気の盛り上がりを見せていた「富士スーパーシルエットシリーズ」に参戦して、その高い性能を大いにアピールしていくという計画で、「RS」グレードはそのベースモデルとして開発されていました。言わば“ホモロゲーション・モデル”の位置づけです。
このレースはFIA（国際自動車連盟）が定める「グループ５」に準じたもので、市販車の車体をベースとしながらも大幅な改造が認められていたため、超ワイドなボディや巨大なウイング、大きく張り出したスポイラーなどかなり大胆なスタイルを採用する車輌が多く、それが人気を呼んでいました。
「スカイラインRS」ベースの「スカイライン スーパーシルエット」もそのスタイルをふまえて製作されていて、ワイドなスリックタイヤを収めるための超ワイドフェンダーや、大きな本棚のような造形のリヤウイング、そして人が立って乗れそうなくらい大きく前に張り出したフロントのアンダースポイラーなど、クルマ好きだけでなく、ヒーローものやロボットものが好きな層にもウケそうな外観で現れ、大きな話題を呼びました。
この「スカイライン スーパーシルエット」はもちろん見かけ倒しのマシンではなく、その性能は圧倒的と言って良いほどでした。参戦した「富士スーパーシルエットシリーズ」などで多くの勝利を重ね、サイドマフラーから盛大なバックファイヤを吹き上げて走る迫力の姿なども相まって、熱狂的なファンを産み出すようになります。特に「トミカ」のスポンサーがついたメインの車輌は赤／黒のツートンカラーで仕上げられ、その雄姿に憧れたファンは模型やグッズを求めるるようになります。
こうして「RS」の名前は高性能の象徴として扱われるようになり、日産の目論見どおりに新たな伝説をつくりあげることに成功したと言っても過言ではないでしょう。
日産 スカイライン 2ドアハードトップ2000RSターボ（1983年）
1983年2月に登場したRSターボは、日本初の4バルブDOHCターボを搭載。最高出力190psを誇り、当時「史上最強のスカイライン」と謳われたパワーユニットであった。エクステリアは、前期型デザインを踏襲した。
日産 スカイライン 2ドアHT 2000RSターボ 主要諸元(1983年）
●全長×全幅×全高：4595㎜ × 1675㎜ × 1360㎜●ホイールベース：2615㎜ ●車両重量：1175kg●乗車定員：5名●エンジン（FJ20ET型）：直列4気筒DOHCターボ 1990 ㏄ ●最高出力：190PS／6400rpm● 最大トルク：23.0 kg-m／4800rpm●最小回転半径：5.３m ●変速機：前進5段後進1段●サスペンション（前／後）：ストラット式独立懸架／セミトレーリングアーム式独立懸架●ブレーキ前／後：Vディスク／ディスク●タイヤ（前／後）：195／70R14
独特な顔つきはまるで「鉄仮面」。マイナーチェンジ後の「R30系スカイラインRS」
「R30系スカイラインRS」は、先に触れたように1983年にマイナーチェンジがおこなわれて、すこし外観が変わりました。ボンネットがグリルの面まで伸ばされて、ルーバータイプだったグリルは排されてその面が塞がれるカタチになりました。インテークの開口部は細長い2本の線に置き換わります。それに併せて大きめだった角形のヘッドライトは薄型のシャープなものになりました。このグリルの開口部が塞がれて薄目になった顔つきの印象から、誰が言いだしたのか“鉄仮面”という愛称で呼ばれるようになりました。
まれに前期モデルも含めて「RS」全体を“鉄仮面”と呼ぶ人もいるようですが、正確には後期の「RS」のみを指します。この「R30系スカイライン」、これだけの大きな足跡を残したモデルにもかかわらず、実は旧車ブームの中の「スカイライン」としては不人気車の部類でした。おそらくですが、旧車としては比較的新しいことと、やはり4気筒搭載の「スカイライン」に強い思い入れがおこなえないという点が要因だったように感じます。
日産 スカイライン 2ドアハードトップ2000RSターボ（1983年）
前期型にRSターボが設定された同年８月にマイナーチェンジが施され、フロントフェイスを一新。ラジエーターグリルを廃した斬新なフロントマスクに変更され、その独特な見た目から「鉄仮面」という愛称が普及した。
1983年にマイナーチェンジがおこなわれた「R30系スカイラインRS」。
さらに、1984年2月にインタークーラー付ターボで武装したRS・Cが登場。最高出力205ps、当時の2,000ccクラスの量産市販車で「1リッターあたり100馬力」という壁を日本で初めて突破したモデルである。
1984年2月に登場したスカイラインRS・C。
「絶壁」とも形容される、垂直に切り立った水平基調のデザインが特徴のインパネ回り。速度・回転計を中心に、電圧、油圧、水温、燃料などが並ぶ7連メーターは、メーター文字板にオレンジ色の透過照明が採用され、夜間の視認性とスポーティな雰囲気さを醸し出していた。
シート全体の前後・高さだけでなく、サイドサポートの幅、ランバーサポート、さらには太もも部分の長さまで手動や電動ポンプによって調整可能だった8ウェイ・パワーシート。体形に合わせてタイトに設定できるため、当時の国産車の中ではトップクラスのホールド性を誇っていた。
FJ20ET型DHOHCターボに空冷式インタークーラーでさらに強力となったRS・C。今のターボ車のようなスムーズさはなく、低回転では大人しいが、ある回転数から一気にパワーが盛り上がる、いわゆる「ドッカンターボ」の特性をもっていた。
FJ20ET型DHOHCターボエンジン。
日産 スカイライン 2ドアHT 2000ターボRS・X 主要諸元（1984年）
●全長×全幅×全高：4620㎜ × 1675㎜ × 1385㎜●ホイールベース：2615㎜ ●車両重量：1235kg●乗車定員：5名●エンジン（FJ20ET型）：直列4気筒DOHCターボ（空冷式インタークーラー） 1990 ㏄ ●最高出力：205PS／6400rpm● 最大トルク：25.0 kg-m／4400rpm ●変速機：前進5段後進1段●サスペンション（前／後）：ストラット式独立懸架／セミトレーリングアーム式独立懸架●ブレーキ前／後：Vディスク／ディスク●タイヤ（前／後）：195／60R15
R30スカイラインRSの変遷
| 1981年10月 |
| 直列4気筒 DOHC 16バルブ搭載の2000RSが登場（ノンターボで150psを発生） |
| 1983年2月 |
| 「史上最強のスカイライン」というキャッチコピーとともに「2000ターボRS」が登場。最高出力190psで、国産車最高出力をマーク。 |
| 1983年8月 |
| マイナーチェンジが施され、外観が大幅変更。薄型ヘッドライトとグリルレスのフロントマスクから、通称「鉄仮面」が登場。豪華なシートを備えた高級グレード「RS-X」が追加。 |
| 1984年2月 |
| 空冷式インタークーラーを装着したRS・C（通称ターボC）が登場。205PSを発揮。 |
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