●文:月刊自家用車編集部
クラウンエステート概要：品格と機能性が同居する「大人のアクティブキャビン」
クラウンエステートは、クラウンシリーズ第4弾として登場した「大人のアクティブキャビン」。ワゴンとSUVを融合させた新しいデザインが特徴で、品格と機能性を両立していることが強みになっている。
外装デザインは、伸びやかなキャビンにシャープなショルダーラインが貫き、ダイナミックなプロポーションを実現。バンパー一体型フロントグリルや、水平基調のデイライトランプを採用したハンマーヘッドフェイスが、洗練された先進性を強調している。
内装は、シリーズ共通の「アイランドアーキテクチャー」を採用。ドライバーが運転に集中できる空間を確保しつつ、ビンテージ調の「雲柄」をあしらうなど、上質さと遊び心を両立している。また、荷室は通常時570L、後席格納時1470Lの大容量を確保。さらにトヨタ初となる「ラゲージルーム拡張ボード」を装備することで、長さ2mの完全フルフラットスペースも活用することができ、車中泊やアウトドアなど多様なシーンに対応することができる。
足まわりは、フロントにマクファーソンストラット式、リヤにマルチリンク式のサスペンションを採用。後輪操舵のDRSと電子制御サスペンションのAVSは、独自セッティングを組み合わせることで、軽快かつ重厚感のある走りを実現。特に「リヤコンフォートモード」では、後席乗員の乗り心地に配慮した制御が行われ、ストレスフリーな長距離移動を可能にしている。
パワーユニットは、効率向上と性能向上を追求した2.5Lハイブリッドシステムと、大容量リチウムイオン電池を搭載した2.5Lプラグインハイブリッドシステムをラインナップ。プラグインハイブリッド車は、EV走行距離89kmを確保し、日常生活の大部分をEVでカバーできる。
クラウンエステート：スタイリング＆パッケージ
ワゴンとSUVを融合させた「大人のアクティブキャビン」というコンセプトのもと、伸びやかなルーフラインが特徴的なワゴン風味が強いデザインを採用している。
GA-Kプラットフォームを活かしたボディは、フロントフード上のキャラクターラインとシームレスにつながるシャープなショルダーラインがダイナミックさを演出。フロントグリルはバンパーと一体化してボディ同色とし、メッシュパターンを上から下に変化させることで洗練された意匠を実現している。また、バックドア面には一文字のリヤコンビネーションランプを配置。
![[メーカー名] [車両名]：[画像説明]｜トヨタ クラウンエステート(2025/3-)の最新値引き＆納期情報〈いま新車で買えるクルマカタログ〉ワゴンとSUVが融合した新世代クラウンの大本命モデル](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/08/02-1-768x512.jpg)
![[メーカー名] [車両名]：[画像説明]｜トヨタ クラウンエステート(2025/3-)の最新値引き＆納期情報〈いま新車で買えるクルマカタログ〉ワゴンとSUVが融合した新世代クラウンの大本命モデル](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/08/02-2-768x512.jpg)
主要諸元（クラウンエステート RS）●全長×全幅×全高:4930×1880×1625mm ●ホイールベース:2850mm ●車両重量:2080kg ●乗車定員:5名 ●パワーユニット:2487cc直4DOHC(177ps/22.3kg-m)＋フロントモーター(134kW/270Nm)+リヤモーター（40kW/121Nm） システム最高出力:225kW（306PS）●トランスミッション:電気式CVT ●駆動方式:E-Four ●WLTCモード総合燃費:20.0km/L ●ブレーキ:ベンチレーテッドディスク(F)/ベンチレーテッドディスク(R) ●サスペンション:マクファーソンストラット式(F)/マルチリンク式(R) ●タイヤ:235/45R21
主要諸元（クラウンエステート Z）●全長×全幅×全高:4930×1880×1625mm ●ホイールベース:2850mm ●車両重量:1890kg ●乗車定員:5名 ●パワーユニット:2487cc直4DOHC(190ps/24.1kg-m)＋フロントモーター(134kW/270Nm)+リヤモーター（40kW/121Nm）システム最高出力:179kW（243PS） ●トランスミッション:電気式CVT ●駆動方式:E-Four ●WLTCモード総合燃費:20.3km/L ●ブレーキ:ベンチレーテッドディスク(F)/ベンチレーテッドディスク(R) ●サスペンション:マクファーソンストラット式(F)/マルチリンク式(R) ●タイヤ:235/45R21
クラウンエステート：インパネ内装＆シート
運転席と助手席それぞれの乗員を包み込み、ディスプレイやスイッチといった機能を島のように配置するクラウンシリーズ共通の「アイランドアーキテクチャー」を採用。
運転席は視線移動を最小限に抑え運転に集中できるよう配慮されており、助手席は長距離移動でも快適に過ごせる空間を意識して設計されている。
全体的にシックで落ち着きのある雰囲気だが、ビンテージ調の「雲柄」をサドルタンとグレイッシュブルーのトリム部分にあしらい、上質感と個性を両立している。また、荷室にはトヨタ初となる「ラゲージルーム拡張ボード」を採用するほか、荷室左端に格納できる専用の折りたたみテーブルや、引き出し式のデッキチェアといったユニークな装備も備え、アクティブなライフスタイルをサポートしている。
クラウンエステートRS。メーターパネルやステアリング、スイッチも含めた操作系は、現行クラウンユーザーにとって馴染みのあるレイアウトだが、PHEV車は上級仕様のRSグレードになるため、加飾パネルやトリム類もスポーティイメージを強めた格上の設定。
クラウンエステートZ。通常時でも荷室奥行きは1070mmと十分な余裕が与えられているが、シート格納時には最大2000mmまで拡大。感心させられるのは格納時の床面が完全にフラットになっていること。高めの荷室高（最小690mm/最大780mm）と相まって、レジャーシーンでもかなり便利。
シフトポジションを電動で制御するエレクトロシフトマチック。CVTながらもパドルシフトを備えるなど、爽快感のある走りをサポートしてくれる。
メインメーターは12.3インチのカラー液晶が担当。4つのテイスト、3つのレイアウトの中からお好みの表示方法を選択可能。
ディスプレイオーディオプラスは標準装備。タッチ操作にも対応している12.3インチHDディスプレイが奢られる。
PHEVには充電イントレットも装備。通常充電のほか、CHAdeMO規格の急速充電にも対応。一充電走行距離は89kmと、日々の走行をEV領域だけで賄うこともできる。
クラウンエステート：パワートレーン
2.5LのHEV（ハイブリッド）とPHEV（プラグインハイブリッド）の2種類のパワートレーンを用意。
HEVは、効率と性能を追求した高効率ハイブリッドシステムを搭載。先行して登場したクラウンクロスオーバーやスポーツと比較して、フロントモーターの出力を約5割向上させており、多くの荷物を積載した状態でもストレスなく加速できる余裕のある走りを実現している。
一方、PHEVは、出力密度の高い駆動用モーターと、エネルギー密度の高い大容量リチウムイオンバッテリーを床下に配置。これにより、EV走行距離はWLTCモードで89kmを達成しており、日常生活の大部分をEV走行でカバーすることが可能となっている。パワフルで気持ちのよい加速と高い静粛性を両立させている点も特徴だ。
いずれのパワートレーンもE-Four（電気式4輪駆動システム）を採用し、安定した走行性能を確保している。
剛性感の中にもソフトな接地感がある乗り心地を実現。しっかりとした操舵感や安定感を意識させる走りは上級モデルらしさを強く実感させてくれる。
HEVモデルは、電子制御サスの仕様が異なり、力感と静粛性は上位設定のPHEVが勝るが、DRSなどの先進機能は標準装備となる。乗り味はほぼ同様と考えていい。
クラウンエステート：モデル変遷
【2025年03月：最新型】
クラウンエステートは、クロスオーバー、スポーツ、セダンの登場を経て登場した、クラウンの4つ目のモデル。
デビュー時には2.5LエンジンベースのHEVのエステートZと、PHEVのエステートRSを設定を設定。HEVもPHEVも同じシリーズパラレル式を採用するが、HEVはシステム最高出力243PS、PHEVはシステム最高出力306PSを発揮する。
月販基準台数は1500台（うちPHEVは500台）。生産工場はトヨタ自動車・堤工場が担当する。
![[メーカー名] [車両名]：[画像説明]｜トヨタ クラウンエステート(2025/3-)の最新値引き＆納期情報〈いま新車で買えるクルマカタログ〉ワゴンとSUVが融合した新世代クラウンの大本命モデル](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/08/20250313_01_35_s-768x576.jpg)
| ●クラウンエステート 価格＆バリエーション【2025年3月モデル】 | ||
| パワートレーン | グレード【トランスミッション】 | 価格【4WD】 |
| 2487cc直4DOHC 190ps/24.1kg-m ＋ 前後モーター 134kW/270Nm【フロント】 40kW/121Nm【リヤ】 | ハイブリッド エステートZ【電気式CVT】 | 635万円 |
| 2487cc直4DOHC 177ps/22.3kg-m ＋ 前後モーター 134kW/270Nm【フロント】 40kW/121Nm【リヤ】 | プラグインハイブリッド エステートRS【電気式CVT】 | 810万円 |
クラウンエステート：最新値引き＆納期情報(2025年8月現在)
- 車両本体目標値引き額:12万円
- 納期の目安:3〜5か月
- リセール予想:B
メーカーが大切にしているモデルということもあって、販売店サイドも強気な売り方を展開中。600万円を超えてくる高価な車両にもかかわらず、値引きはかなり渋め。付属品の値引きを含めて15万円程度の条件を引き出せたら合格点だ。他メーカーとのライバルと競合させても反応が薄いので（逆の場合は効果的だが）、商談では経営資本が異なるトヨタ販売店を競い合わせるのが鉄則だ。納期はトヨタのSUVとしては早め。3か月程度が目安だ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(トヨタ)
ライバルの日産とGTの頂点の座を奪い合った時代 トヨタのスペシャリティカー「セリカLB 2000GT（RA27型）」がデビューしたのは1973年です。 「セリカLB」は、1970年に発売された初代「セ[…]
BEV第四弾モデルは、2026年後半から北米で発売 トヨタは、世界各地で単一の解決策に依存するのではなく、国や地域のエネルギー事情やインフラ整備状況に応じて最適な電動車を提供する「マルチパスウェイ」の[…]
トヨタ自動車株式会社 代表取締役会長 豊田章男氏 「経営者の肩書」だけでは届かない殿堂 米国自動車殿堂は、1939年に設立された自動車産業の功労者を顕彰する場だ。対象となるのは企業や製品ではなく、人。[…]
ユーザーに選ばれる「盤石のサポート体制」 自信を持って勧められる電気自動車（BEV）を本気で提供する。そのためにはクルマそのものを良くするだけでなく、生活の中で使いやすいサポート体制を構築する必要があ[…]
レガンスが導き出した「6人乗りキャンパー」という答え 「キャンパースタイル・ツー」は、レガンスが長年培ってきたカスタムの思想を、そのままキャンピングカーへと落とし込んだモデルだ。ベースとなる考え方は明[…]
最新の関連記事(新車カタログ(国産車))
アルファード：モデル概要 2023年に登場した現行アルファード（4代目）は、「世界基準への昇華」を掲げ、従来のミニバンの概念を超えた高級サルーンとして、プラットフォームの刷新や振動騒音対策、燃費＆走行[…]
ハリアー：モデル概要 1997年の初代モデルの発売以来、高級クロスオーバーSUVのパイオニアとして圧倒的な人気を博してきたハリアー。2020年にデビューした現行型は、歴代モデルのイメージを受け継いだ流[…]
シエンタ：モデル概要 トヨタ・シエンタは、全長4.3m弱のコンパクトな車体に3列シートを効率的に配置し、多人数乗車を可能にしたモデル。2022年にデビューした現行型は、初代モデルで高く評価されていた“[…]
フォレスター：モデル概要 6代目として登場した現行モデルは、レジャービークルとしての本質を追求し続けてきた歴代モデルのコンセプトを継承。スバル伝統の水平対向エンジンと独自の4WDシステムを採用するほか[…]
ヤリスクロス：モデル概要 ヤリスクロスは、ハッチバックのヤリスをベースにしたコンパクトSUV。ヤリスの弱点であった後部座席と荷室のスペースを拡大することで、実用性を大幅に向上させており、手頃な価格設定[…]
人気記事ランキング(全体)
ガソリンスタンドで無料で使用できる空気入れだが… 普段、ガソリンスタンドを利用する機会が多いというドライバーでも、大半が給油を済ませるだけという場合が多いかもしれない。しかし、ガソリンスタンドには、給[…]
5ナンバーのまま“ちゃんと泊まれる”。ちょうどいいキャンピングカー キャンピングカーに憧れはあるが、全長5m超えの巨体を日常で扱うのは不安。そんな声に真正面から応えるのがツェルトNVだ。ベースは日産N[…]
SNSで拡散した“吊るせる収納”が進化した理由 クルマの中で意外と困るのが、バッグの置き場だ。助手席に人が乗ればスペースは消え、後席に置けば手が届かない。足元に置けば汚れや転倒が気になる。そんな悩みを[…]
日常と非日常を切り替える「二刀流」デリカ キャンピングカーに憧れはあるが、サイズや価格、使い勝手がネックになる。街中での取り回し、立体駐車場への入庫、日々の通勤利用――現実を考えれば、専用車をもう一台[…]
「ハードウェア更新」で愛車の性能が蘇る 「SUBARU UPGRADE SERVICE」は、「価値の目減り」を食い止め、むしろアップデートで価値を維持・向上させようという「減価ゼロ」と名付けられた独創[…]
最新の投稿記事(全体)
車中泊を安心して、かつ快適に楽しみたい方におすすめのRVパーク 日本RV協会が推し進めている「RVパーク」とは「より安全・安心・快適なくるま旅」をキャンピングカーなどで自動車旅行を楽しんでいるユーザー[…]
白熱する1980年代後半の軽ターボ・ホットハッチ競争 初代の「アルトワークス」が誕生したのは1987年です。 この時期の日本の経済はまさに飛ぶ鳥を落とす勢いで、バブル景気の急坂をガンガン登っていた頃で[…]
ダイハツが本気で挑んだデコ軽トラ「大発命」 1960年（昭和35年）の初代モデルデビュー以来、10代にわたって製造され、多くのユーザーの支持を受け続けてきたダイハツの軽トラック「ハイゼットトラック」。[…]
移動時間を「至福」に変える、最新メカニズムを投入 GeoRoam（ジオローム）の設計哲学は、移動、滞在、宿泊という三つの時間を統合的に捉え、これを「価値ある体験」へと格上げする点にある。 従来、多くの[…]
ロングレンジで300km超、標準でも200km超の航続距離 BYDオートジャパンは、ジャパンモビリティショー2025や東京オートサロン2026において、「ラッコ」のプロトタイプを展示して今夏の登場を予[…]
- 1
- 2
