トヨタ博物館は、自動車文化の醸成と継承を目的に、地域に根ざしたイベントとして「第35回 トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバル」を4月20日(日)、愛・地球博記念公園(愛知県長久手市)で開催することを発表した。
●まとめ:月刊自家用車編集部
約14kmのコースを走る公道パレード、今年は約120台が参加
春の週末ともなれば、どこかで旧車イベントが開催されているが、その中でも春の名物イベントとして認知されているのが、愛知・愛・地球博記念公園(愛知県長久手市)でエリアで開催される、トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバルだ。
35回目の開催となる今年は、日米欧の個人オーナー所蔵のクラシックカー約120台による公道パレード、企画展示や走行披露、乗車記念撮影など、多彩なプログラムを実施。
毎年多くのユーザーが沿道で観覧＆応援する公道パレードは、トヨタ博物館を出発点に長久手市内、そしてゴール地点の愛・地球博記念公園まで約14kmを走行する。毎回注目を集める先導車は、今年はトヨタ 2000GT ロードスターがつとめるとのこと。
ほかにも「日本のクルマ文化の発展」をテーマに、トヨタ博物館所蔵車両に加え、国内自動車メーカーの協力で集められた、メーカーやブランドの垣根を越えた車両展示や走行披露も行われる。
「第35回 トヨタ博物館 クラシックカー・フェスティバル」開催要項
- 日時：4月20日(日) 9:00～16:00(入場無料)、雨天決行※パレード出発式は8:30にトヨタ博物館にて実施
- 開催場所：愛・地球博記念公園(モリコロパーク)
- 参加車両：一般参加車両 約120台、企画展示 13台 他
- 後日配信：YouTube(トヨタ博物館公式チャンネル)でパレード・会場の様子を放送を行https://www.youtube.com/c/ToyotaAutomobileMuseum
- 後援：愛知県、長久手市、愛知県教育委員会、長久手市教育委員会、公益財団法人愛知県都市整備協会、一般社団法人長久手市観光交流協会、愛知万博20周年記念事業実行委員会
- 協力：愛知高速交通株式会社、長久手市商工会、豊田市ジュニアマーチングバンド
イベント企画内容について
クラシックカーパレード(8:30～10:45)
1995年以前の日米欧の個人オーナー車両約120台が長久手市内の公道約14kmをパレード
・8:30～：出発式(トヨタ博物館)
・8:45～：順次出発し、モリコロパークへ
トヨタ博物館～脇交差点～市が洞交差点～岩崎竹の山北交差点～消防署北交差点～熊張真行田交差点～長久手温泉ござらっせ～愛・地球博記念公園
車両展示(9:00～16:00)
パレードを終えた個人オーナー車両約120台を一堂展示
・「館長のお散歩トーク」(13:30～14:00)では、オーナー様との交流、車両のご紹介
・オーナー様と学芸スタッフとの交流(13:30～14:30)「サンデー ふれあい アフタヌーン」実施
企画展示ゾーン「日本のクルマ文化の発展」
走行披露・展示車紹介(11:30～12:30)＆記念撮影会(9:30～11:00、13:00～14:30)
トヨタ博物館および国内自動車メーカー6社所蔵の車両13台を展示
トヨタ AB型フェートン(1938年)
1936年に当時の豊田自動織機製作所自動車部から発表されたトヨタの第1号乗用車であるトヨダAA型と同時に開発されたオープンモデル。353台製作されたうちの1台で、現存するトヨタ自動車の車両の中で走行できる最も古い車両。
パブリカ コンバーチブル UP10S(1965年)
政府の国民車構想に合わせて開発され、1961年に発売された大衆車で、車名を公募し話題を集めた。空冷2気筒のエンジンを搭載するなどシンプルな作りだったが、豪華さを求める時代に合わせてコンバーチブルモデルを設定することで売れ行きを伸ばし、日本のモータリゼーションのきっかけになった。
トヨタ 2000GT ロードスター(1967年)
高速道路が開通した1960年代はスポーツカーのニーズが高まり、海外輸出も見据え、ヤマハ発動機の協力を得て高性能グランツーリスモとして開発された。超高速耐久トライアルや、人気スパイ映画への登場などで話題となり、海外から見る日本車のイメージを大きく変えるきっかけとなった。
レクサス LFA スパイダー(2012年)
軽量高強度のカーボン繊維強化樹脂ボディや、スムーズに吹けあがるエンジンなどあらゆる面で最高の技術が投入されたレクサスのスーパースポーツ。世界第一級の運動性能に加え、運転がもたらす感動やエンジン音などの官能的な性能は海外からも賞賛を浴びた。
ホンダ プレリュード(1978年)
クルマの個性化をリードしたスペシャリティクーペ。ロングノーズショートデッキのスタイルが特徴。集中ターゲットメーターや国産車初の電動式サンルーフを採用し、居住空間は先進的で快適。軽快でスポーティーなハンドリングと優れた乗り心地を実現した。
＜協力：ホンダコレクションホール＞
ニッサン スカイライン 2000GT(1970年)
日産・プリンスの合併を経た1968年に3代目へ進化したスカイライン C10型は、後に「ハコスカ」の愛称でも知られる。「愛のスカイライン」のイメージ広告も一世を風靡した。展示車は愛知県のお客さまからのご寄贈車を日産で再生した2000GTで、元オーナーによる独自の変更も見られる。
＜協力：日産自動車株式会社＞
マツダ ロードペーサー AP(1975年)
国際分業により1975年から発売を開始したマツダ乗用車のフラッグシップ。豪GMホールデン社から中型セダンのボディ部品などを購入し、13B型ロータリーエンジンを搭載した。1.9m近い全幅を活かし、前席を3人掛けベンチシートとした6人乗り仕様も設定しており、当時の販売価格は368～371万円。
＜協力：マツダ株式会社＞
三菱 パジェロ(1982年)
1980年代のスキーやサーフィン等アウトドアブームの高まりと共に登場。卓越したオフロード性能と乗用車並みの扱いやすさを兼ね備えた『本格4WD』としてRV/4WDブームのけん引役となった。パリ・ダカールラリーで活躍し、お茶の間を沸かせた。
＜協力：三菱自動車工業株式会社＞
ダイハツ シャレード デトマソ(1984年)
シャレードターボをベースに機能性重視の内外装備品で仕上げた日伊共同開発車で、高性能CB50型4サイクル3気筒1Lターボエンジンを搭載。スポーティかつ大胆なエアロを装着し、空気抵抗軽減と高速安定性を追求した個性あふれるスタイルで人気を博した。
＜協力：ダイハツ工業株式会社＞
スズキ アルト(1979年)
車本来の基本機能を追求した軽ボンネットバン。物品税のかからない4ナンバー商用規格とした上、当時として画期的な全国統一価格47万円を実現し、大ヒット商品となった。エンジンは2サイクル3気筒550cc。
＜協力：スズキ株式会社＞
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