【お知らせ】ダイハツ、「後輪／四輪駆動軽商用車向け無段変速機の開発」で第５５回市村産業賞貢献賞を受賞

2023/03/18 21:00
ダイハツ工業株式会社[PR TIMES]

パブリシティリリース

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～ＦＲ車用ＣＶＴの採用により、軽商用車の乗り心地と燃費を向上～

ダイハツ工業株式会社（以下、ダイハツ）は、「後輪／四輪駆動軽商用車向け無段変速機の開発」が公益財団法人市村清新技術財団より「第５５回市村産業賞貢献賞」を受賞したことをお知らせします。この無段変速機（以下、ＣＶＴ）は、２０２１年１２月より軽商用車「ハイゼットカーゴ」「ハイゼットトラック」「アトレー」に搭載しています。

同賞は、優れた国産技術を開発することで、産業分野の発展に貢献・功績のあった技術開発者に贈られるもので、ダイハツの同賞の受賞は、「インテリジェント触媒(自己再生型自動車排ガス浄化触媒)の研究」で第３５回市村産業賞貢献賞を受賞して以来、２０年ぶりとなります。

■受賞対象開発テーマ
後輪／四輪駆動軽商用車向け無段変速機の開発

■受賞者
米本　真也（ヨネモト　シンヤ）、人見　貫也（ヒトミ　カンヤ）、荒井　理（アライ　オサム）

■開発背景
軽商用車は、農業等の一次産業から建設業や配送業等、幅広い業種のお客様の“働く相棒”として、地方部から都市部まで全国津々浦々でご愛用いただいています。ダイハツは、一度に多くの荷物を運ぶことが求められる軽商用車に最適なキャブオーバー※１・ＦＲレイアウト※２を採用することで、荷室・荷台の最大化による積載性や悪路でも頼れる走行性能、耐久性等を追求してきました。

近年では、女性やシニア、外国人など使用者の多様化や、小口配送の増加に伴う荷崩れ防止の観点から、従来よりも走りやすい滑らかな乗り心地が求められていることに加え、環境問題を背景とした大幅な燃費向上も必須であることから、既存の４速ＡＴから軽乗用車では主流のＣＶＴへ進化させる必要がありました。

■技術概要
上記課題の解決に向け、軽商用車初※３となるＦＲ車用のＣＶＴを新開発するとともに、様々な路面状況や目的に合った走行性能を実現できる、３モード電子制御式４ＷＤを開発しました。特にＦＲ車用ＣＶＴに関しては、キャブオーバーレイアウトという限られたユニット搭載スペースの中に収まるよう、小型化、低背化が必須であるとともに、商用車に求められる耐久信頼性についても課題がありましたが、それらを克服するため、以下の技術を開発しました。

※１荷室・荷台長を確保するため、乗員スペース(キャビン)下にエンジン・トランスミッションを配置するレイアウト
※２重量物を積載する荷室・荷台下部の後輪を駆動させることで駆動力を最大化する、フロントエンジン・リヤドライブ（Front engine, Rear drive）のレイアウト
※３２０２１年１２月時点、ダイハツ調べ。他社にも同時に初採用の車があります。

＜主な技術＞
・アウトプットリダクション方式ＣＶＴ【低燃費技術】
ＣＶＴ採用によるワイドレシオ化やアウトプットリダクションのギヤレシオ適正化等により、燃費を約１７％向上※４させました。

・前後進パラレル配置【小型化技術】
前後進の切替を２軸で構成し入力軸に対して両側に振り分けることにより、低背化させることで、従来のＡＴ車と同等の荷室スペースを確保しました。(図１参照)

・ベルト保護制御【耐久信頼性技術】
常時クラッチ圧を制御することにより、過大入力に対してクラッチを滑らせ逃がすことで、ベルトの耐久信頼性を確保しました。（図１及び図２参照）

・３モード電子制御式４ＷＤ【４ＷＤ技術】
路面状況に応じて、ＦＲ(後輪駆動）から４ＷＤ(４輪駆動)まで自動的にトルク分配を制御して走行する「４ＷＤオート」を備えた３モード（２ＷＤ/４ＷＤロック/４ＷＤオート）の電子制御式４ＷＤシステムを開発し、多様な環境での走破性を向上させました。(図１参照)

図１．ＦＲ－ＣＶＴの構造