BEVになって、アバルトの走りはどうなった？「アバルト500e」試乗インプレッション

2023/11/01 7:00
月刊自家用車(ハラ)

試乗インプレ月刊自家用車 EV アバルト

BEVになって、アバルトの走りはどうなった？「アバルト500e」試乗インプレッション

ここに来て、BEVの最新モデルが続々と登場しているが、今回試乗したアバルト500eは、走りの質で勝負できる稀有なBEV。アバルトの名にふさわしい刺激的なモデルに仕上がっていたのだ。

●文:川島茂夫 ●写真:編集部

1 電動化時代になっても、クルマを操る楽しさは変わらない

電動化時代になっても、クルマを操る楽しさは変わらない

アバルト
500e スコーピオニッシマ
価格:630万円（ハッチバック）660万円（カブリオレ）

「アバルト」は、トヨタで言えば「GR」であり、メルセデスベンツなら「AMG」、BMWなら「M」に相当するブランド。ただ、フィアットモデルのスポーティグレードとしての設定ではなく、独立したスポーツカーブランドとして展開されている。以前はマツダ・ロードスターをベースにしたアバルト124スパイダーなどもラインナップしていたが、現在国内に導入されているのはフィアット500ベースのモデルのみだ。

今回試乗したアバルト500eは、BEVのフィアット500eに対して、最高出力は約30％増の114kW、最大トルクは約7％増の235Nmと、高出力型モーターに変更することで性能アップが図られている。専用のシャシーや内外装を採用するだけでなく、動力性能も含めた総合的な性能向上が図られていることは、これまでのアバルトモデルと同様だ。

試乗車はローンチエディションの限定モデル「500e スコーピオニッシマ」のカブリオレモデル。ボディカラーはアドレナリンレッド

その走りは、まさに「やんちゃ」とか「わんぱく」と言う言葉がぴったり。

多少角を丸めているとはいえ、路面からの突き上げは大きめで、いかにもハードなスポーツドライビングに対応したサスチューン。それでいて神経質な挙動は少なく、高速コーナリングでも優れたラインコントロール性能を示してくれるので、幅広い速度域で手応え十分の操舵感が楽しむことができる。

アクセル入力の応答性は、電動駆動ならではの瞬発力をことさら主張するタイプではなく、低速から高速までリニアなコントロール感覚を重視したセッティング。BEVとしては速度上昇に癖がなく素直で、伸びやかさを強く意識した特性だ。なお、ドライブモードは、アクセルオフと回生の強度が異なる3つのタイプが選べるが、そのいずれもリニアなコントロール感覚を軸とした特性だ。

キャビンはブラック基調。ダッシュ中央にはセンターディスプレイを配置。

前席は、ドライバーの身体を支えてくれるセミバケット調スポーツシートを装着。

多少癖はあるもののクルマを楽しく操れる、レベルの高い走りに対して、ウィークポイントに感じてしまうのが、後席と荷室の余裕＆使い勝手。これはベース車のフィアット500と同じ弱点になるのだが、使い倒すには余裕がなく、キャビン実用性はこのクラスの中で見劣りしてしまう。

さらに運転支援機能もフィアット500eにはACCが備わっているにもかかわらず、アバルト500eは定常型のクルーズコントロールとダウングレードしている。ドライバーの疲労軽減を測ってくれる運転支援機能に関しては、一昔前の水準といわざるを得ない。

アバルトらしい丁寧で上質なキャビン仕立ては好ましいが、実用性もある程度は欲しいというユーザーにはオススメしにくいモデルだ。だが、BEVでも走りに刺激が欲しい、楽しく走りたいと願うユーザーにとっては絶妙の味付けで、BEVになっても、アバルトが大事にしてきたスポーツマインドを感じることができる。万人向けではないが、BEV選びの選択肢のひとつとして、面白い存在になりうる一台だ。

ABARTH 500e Scorpionissima / Turismo
		ハッチバック	カブリオレ
ハンドル位置		右
全長（mm）		3675
全幅（mm）		1685
全高（mm）		1520
ホイールベース（mm）		2320
トレッド前/後（mm）		1470 / 1460
車両重量（kg）		1360	1380
乗車定員（名）		4
種類		交流同期電動機
定格出力 kw		47
最高出力 kw(ps)/rpm [ECE]		114（155） / 5000
最大トルク [ECE]		235 / 2000
動力用主電池	種類	リチウムイオン
	電圧 V	3.65
	容量 Ah	120
	個数	192
	総電圧 V	352
	総電力量 kWh	42
充電走行距離 WLTCモード		303	294
交流電力消費率 WLTCモード		152	158
駆動方式		FF
ステアリング形式		ラック & ピニオン（電動パワーアシスト付）
サスペンション	前	マクファーソンストラット（スタビライザー付））
	後	トーションビーム（スタビライザー付）
主ブレーキ	前	ディスクブレーキ
	後	ディスクブレーキ
タイヤサイズ		205/40R18
最小回転半径（m）		5.1

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