レヴォーグか、レイバックか、それともアウトバックか？　スバルの人気3モデル、絶対に後悔しない選び方のポイントは？

2024/05/22 19:22
月刊自家用車(原)

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レヴォーグか、レイバックか、それともアウトバックか？　スバルの人気3モデル、絶対に後悔しない選び方のポイントは？

昨年秋にレヴォーグレイバックが発売されたことで、スバルのクルマ選びに変化が出てきていることをご存知だろうか？　想像以上にレイバックが売れており、今年1~4月の登録台数はスバル車の中ではフォレスター、クロストレックに次ぐ、3位となる5678台を記録するなど、スバルファンはもちろん、ミドルクラスのSUVを探しているユーザーにとっても見逃せないモデルになっているのだ。ここではレヴォーグ、レイバック、そしてフラッグシップのアウトバックの魅力と選び分けのポイントをお教えしよう。

●文:月刊自家用車編集部

1 3モデルとも設計時期は同世代だが、レガシィベースのアウトバックが少し格上のモデル
2 レヴォーグ/レイバックは、日本の道路事情を意識したジャストサイズを実現
3 荷室まわりの使い勝手に少し差はあるが、キャビン快適性と内装質感は互角

3モデルとも設計時期は同世代だが、レガシィベースのアウトバックが少し格上のモデル

もともとレヴォーグは、北米市場を意識して大きくなりすぎてしまったレガシィのポジションを埋めるために生まれたモデル。現行世代（2代目）はフルインナーフレーム構造を持つ第2世代のSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）を採用したことで、シャシー性能が大幅に強化。コーナーでの安定感や乗り心地が向上したことで、動力性能やスポーティな走りだけではなく、走りの質感の面でも他社のライバル勢と勝負できることが、評価が高い理由だ。

レヴォーグレイバックは、レヴォーグをベースにSUV風に仕立てたモデル。ラインナップとしてはレヴォーグと別モデル扱いになっているが、パワートレーンや主要メカニズム＆装備はレヴォーグと共通で、レヴォーグの1グレードとして見るとわかりやすい。

レガシィアウトバックは、1.8Lターボや第2世代のSGPの採用、最新の装備機能設定が与えられているなど、レヴォーグ/レイバックと開発時期が近いスバル最新世代のモデル。ただ、レヴォーグよりも格上のレガシィとして開発されているため、クルマの車格はレヴォーグ/レイバックより1ランク上だ。

レヴォーグには高性能スポーツバージョンとして2.4Lターボ車も設定されているが、1.8Lターボ車同士でおのおののグレードを見比べていくと、400万円前後の価格帯から競合関係が生まれている。スバルの上級モデルを検討しているユーザーならば、この3モデルの比較はどうしても必要、というわけだ。

●現行レヴォーグ＆レヴォーグレイバック　グレードバリーエーション＆価格
パワートレーン	グレード【トランスミッション】	価格【AWD】
1795cc水4DOHCターボ 177PS/30.6kg・m	Smart Edition EX【リニアトロニック】	363万円
	GT-H EX【リニアトロニック】	379万5000円
	STI Sport EX【リニアトロニック】	434万5000円
	STI Sport EX Black Interior Selection【リニアトロニック】	440万円
	レイバック Limited EX【リニアトロニック】	399万3000円
2387cc水4DOHCターボ 275PS/38.2kg・ｍ	STI Sport R EX【リニアトロニック】	502万7000円
2387cc水4DOHCターボ 275PS/38.2kg・ｍ	STI Sport R EX Black Interior Selection【リニアトロニック】	508万2000円

●現行レガシィアウトバックグレードバリエーション＆価格
パワートレーン	グレード【トランスミッション】	価格【AWD】
1795cc水4DOHCターボ 177PS/30.6kg・m	X-BREAK EX【リニアトロニック】	425万7000円
	Limited EX【リニアトロニック】	440万円
	Active×Black【リニアトロニック】 ※特別仕様車	451万円

レヴォーグ/レイバックは、日本の道路事情を意識したジャストサイズを実現

まず、3モデルを見比べていくと、ボディ寸法やホイールベースは、北米を主戦場として開発されたアウトバックの方が一回り大きい。国内のスバルのラインナップからすればレヴォーグもレイバックも大柄に思えるだろうが、アウトバックと比べるとコンパクトで、狭い路地が多い日本の道路にも高い適性を持っていることが分かる。

スタイリングの方向性が違うことも見逃せないポイントのひとつで、アウトバックは悪路走破性を考慮して最低地上高を213mmに設定するほか、ボディ各所にSUVらしいプロテクター系の加飾を積極的に盛り込んでいる。全幅に関してもワイドボディを採用しているため、国内仕様車の全幅も1875mmと、レヴォーグの全幅1795mmと比べると少し幅広サイズになっている。最小回転はいずれも5.5ｍ前後と小回り性能は大差ないが、少し大柄なアウトバックは狭い道が苦手というユーザーにとっては、持て余す可能性も……。

アウトバックの全長×全幅×全高は4870×1875×1670mm。ホイールベースは2745mm。撮影車は特別仕様車のActive×Black。

一方レヴォーグは、一目でステーションワゴンと分かるプロポーション。先代よりも少し全幅は広がっているが（先代の全幅は1780mm）、国内市場を意識した手頃なサイズ感を堅守している。ディーラーOPで用意されるSTIエアロや、STI系グレードを選ばなくても、スポーティな雰囲気を楽しめることが人気を集めている理由のひとつ。

レヴォーグの全長×全幅×全高は4755×1795×1500mm。ホイールベースは2670mm。撮影車は上級グレードのSTIスポーツR EX。

レイバックは、レヴォーグに比べて60mmほどリフトアップし、プロテクター類を追加することでSUV風味を加えたハイトワゴンに仕立てているが、基本的なプロポーションはレヴォーグと同じだ。

レヴォーグレイバックの全長×全幅×全高は4770×1820×1570mm。ホイールベースは2670mm。撮影車はリミテッド EX。レヴォーグのSTI系グレードと比べると、外観まわりの印象は大人しめ。それが普通のクルマを求めるファミリー層から人気を集めている理由にもなっている。

荷室まわりの使い勝手に少し差はあるが、キャビン快適性と内装質感は互角

いずれも国内導入のスバル車の中では、キャビンにゆとりをもたせたモデルで、ロングドライブが多いユーザーから重視されるリヤシートまわりも余裕十分。レヴォーグ/レイバックは、アウトバックに比べると頭上空間は少し狭まるが、深く腰をおろせるシート形状の恩恵もあって、その差はほとんど気にしなくていいレベルで、フル乗車でも快適に過ごすことができるはずだ。

インパネのデザインは、中央部に縦型のタッチディスプレイを配置するスバル車共通のレイアウト。ただコンソールからフロアにかけての造形は、アウトバックとレヴォーグ/レイバックは異なっている。

アウトバックの室内長×室内幅×室内高は1840×1545×1245mm。コンソール中央に11.6インチのタッチディスプレイを配置するEXモデルのレイアウトを採用する。

荷室容量はサブトランクも含めてVDA法で561リッターを確保。開口部も広く後席シートの格納時は長物も楽々と積載できる。荷室を隠す伸縮タイプのトノカバーは、手で触れるだけで収納可能なポップアップ式を採用している。

撮影車はレヴォーグSTIスポーツR EX。室内長×室内幅×室内高は1900×1515×1205mm。ボディサイズの影響が出やすい左右と天地の長さはアウトバックよりも若干短いが、実用面で気になる差とはいえない。細部の意匠に違いはあるものの、中央に11.6インチディスプレイを配置するお馴染みのレイアウトを採用。

完全にフラットになるシート格納機能を含めて、基本的な使い勝手はアウトバックとほぼ同じと考えていい。荷室床面が低い分だけ荷物の出し入れはこちらの方が楽だろう。街中からレジャーシーンまで活躍する場は多そうだ。

最新スバル車に共通する内装質感の仕上がりの良さも共通。レヴォーグ/レイバックもアウトバックにまったく負けていない。特にSTI系グレードの本革シートは、豪華な気分にひたれる人気アイテムのひとつ。レヴォーグでもSTI系グレードを選んでおけば、内装加飾はアウトバックと同等と考えていいだろう。

荷室は、3モデルともサブトランクを含めた容量は561リッター（VDA法）を確保。両手がふさがっている時に重宝するハンズフリーゲートにも対応している。SUVのアウトバックは最低地上高が高い分だけ荷室床面の高さも高くなるが、テールゲート部に段差がないフラットフロアのおかげもあって、荷物の出し入れに苦労しない。積載性もほぼ同等と考えていい。どのモデルを選んだとしても、レジャーユースに強さをみせるスバル車の美点をしっかりと継承している。