5月31日、ENEOSスーパー耐久シリーズ2025 Empowered by BRIDGESTONE 第3戦「富士24時間レース」の決勝日に、ENEOSホールディングスとST-Qクラスに参戦するトヨタ、スバル、マツダ、日産モータースポーツ＆カスタマイズが共同記者会見を開き、エタノール混合の低炭素燃料を活用し、レースの現場で鍛えながらその普及を推進する「共挑（きょうちょう）」の取り組みを発表した。
文／写真:松永和浩(月刊自家用車編集部)
カーボンニュートラルの実験場としてのスーパー耐久
スーパー耐久シリーズでは、メーカーの技術開発車両による参戦のためにST-Qクラスが設けられている。これまでもGRスープラや日産フェアレディZ（RZ34）をベースとしたGT4マシンの開発に活用されてきた。
水素カローラー TGRR GR Corolla H2 concept
2021年以降、ST-Qクラスは“カーボンニュートラル技術の実証実験の場”として進化。水素を燃料とするGRカローラや、バイオディーゼル燃料を使うマツダ2、CNF（カーボンニュートラル燃料）を使ったGR86やスバルBRZといった多様な車両が参戦しており、各社がそれぞれの技術でカーボンニュートラルに挑んでいる。
中でも水素エンジンは話題性もあり知名度は高まってきたが、インフラ面や技術成熟度の観点ではまだ発展途上である。一方、CNFやバイオディーゼル燃料は、製造と供給体制が整えば、より早期の社会実装が期待できる。
バイオエタノール混合の低炭素燃料を使うTGRR GR86 Future FR concept
CNFの理想形とされるのが、大気中の二酸化炭素を回収し、水素と合成して作られる炭化水素系の合成燃料（e-fuel）である。しかし現状ではCO₂の直接回収（DAC）には高コストや効率の課題があり、より現実的な手段として植物による間接回収＝バイオマス由来エタノールの活用が現実解とされている。
ENEOSがバイオエタノール燃料を供給し知見を増やすという取組
記者会見では、ENEOSホールディングス株式会社 常務執行役員 津山由紀郎氏が、「オールジャパンによる“共挑”」をキーワードに、ST-Qクラスでの各社の取り組みを強調。世界的にも様々な燃料技術を併存させる“マルチパスウェイ”の重要性が認識され始めているとして、日本からもバイオ燃料や合成燃料の推進が不可欠であると語った。
バイオエタノール混合の低炭素燃料を使うSUBARU HighPerformanceX Future Concept
ただしバイオ燃料については、日本では2023年に「GX実行会議」で普及促進が閣議決定されたものの、日本工業規格（JIS）での品質基準が未整備であり、普及に向けた道筋はまだ模索段階にある。そうしたなか、ENEOSはスーパー耐久のST-Qクラスにバイオエタノール混合の低炭素燃料を供給し、走行データを収集・分析することで、その品質や課題を明確にし、実用化へつなげる知見を蓄積しようとしている。
バイオエタノール混合の低炭素燃料を使うMAZDA SPIRIT RACING RS Future concept
トヨタ自動車株式会社 取締役 副社長・CTO 中嶋裕之氏は、再生可能エネルギーの活用、CNF導入、CO₂回収技術の統合が重要であると述べたうえで、トヨタとしてもFFV（フレキシブルフューエルビークル）やハイブリッド車で多様な対応を図っていることを紹介。また、ブラジルにおけるエタノールのコスト優位性を例に挙げ、特に新興国において有効な選択肢になると指摘した。
今回の富士24時間レースでは、バイオエタノール混合の低炭素燃料を使用するST-Qクラスの車両として、以下の3台が参戦した：
61号車：SUBARU High Performance X Future Concept
12号車：MAZDA SPIRIT RACING RS Future concept
28号車：TGRR GR86 Future FR concept
ENEOSホールディングス株式会社 常務執行役員 津山由紀郎 氏
24時間耐久レースという過酷な環境下では、普段の走行試験では見つけにくい課題が顕在化しやすく、短期間で多くの実用的データが得られる。こうした特性を活かし、燃料の品質向上や車両とのマッチング、さらには社会的認知度の向上にもつなげる方針だ。
もし近い将来、街のガソリンスタンドでバイオエタノール混合の低炭素燃料を見かけるようになったなら、それは富士24時間レースで実際に鍛え上げられた“レース由来の燃料”と言っても過言ではない。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
人気記事ランキング(全体)
初代レパードは、日本国内向けの高級GTとして誕生 1986年に発売された「F31系」のレパードは、「レパード」としては2代目のモデルになります。 初代の「レパード」は、北米市場向けモデルの「マキシマ」[…]
ベース車は、アメリカの空気を吸ってきたガチの覆面個体 商用車に特殊車両、旧車など「普通車」じゃないクルマばかりが500台近くも集まった高速有鉛フェスティバル。そのなかにはミリタリーマニアの米軍ハンビー[…]
コスモスポーツ コスモAP 厳しい排出ガス規制をクリアした証を車名に掲げる自信 「コスモAP」が登場したのは1975年のことです。 1967年に登場した「コスモ・スポーツ」の市場の評判は上々で、その後[…]
それはさすがにヤバい…。油種間違いは深刻な事態に 穏やかな陽気に誘われて、マイカーでドライブに出かける機会も増えるこのシーズン。特に、大型連休中に遠出を計画しているドライバーも多いのではないだろうか？[…]
RX87（1967年） 先に販売されたルーチェセダンのクーペモデルとして登場したが、実はそのほとんどが専用設計で別物のクルマだった 世界初の量産ロータリーエンジン車、コスモスポーツが発売された1967[…]
最新の投稿記事(全体)
現行CX-5とCX-8の間を射抜く絶妙なサイズパッケージ まもなく登場する新型CX-5は、マツダ車らしい走りの質の高さや、スタイリッシュな外観を維持しながらも、居住性と実用性を劇的に向上させたパッケー[…]
ウィンカー点灯パターンを簡単に変更可能。流れるウインカーも、硬派な通常点滅も思いのまま。本体裏の接続を変えるだけの簡単設定で、愛車の表情を自由自在にコントロールできる。 内部造形にまでこだわったステル[…]
内燃機モデルもまだまだ進化する！ 1972年、セリカ用に開発された1.6L DOHCエンジンを、ひと回り小型軽量なカローラクーペに搭載して誕生したTE27型レビン 。モータースポーツで勝つことを宿命づ[…]
「全く見えない…」サイドミラーの水滴は、安全運転の大敵 雨の日の運転は、晴天時に比べて視界が悪くなったり、路面状況が悪くなったりと、何かと気を使うことが多い。また、雨天時の夜ともなると、光が乱反射して[…]
ライトバンタイプとミニバスタイプという豊富なバリエーションが用意された 戦後、ルノー車のノックダウン生産で小型車造りを学んだ日野が、1960（昭和35）年に満を持して発売した自社開発の第一号車がコンマ[…]
- 1
- 2
