【正直驚き! 】ここまで値上がりすると思わなかった国産スポーツ5選:1980年代編

2024/10/01 6:31
月刊自家用車(山形)

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【正直驚き! 】ここまで値上がりすると思わなかった国産スポーツ5選:1980年代編

昨今の国産旧車/ネオクラシックカーの相場には、驚きを通り越して絶句するレベルですらある。もともと高値安定だったモデルもあるが、(後の修理代はともかく)車両本体価格だけであれば100万円以下、さらには50万円以下で購入できたクルマも少なくない。それがいまや、新車時の価格を優にオーバー、数倍の値を付けるケースも珍しくない。そこで今回は1980年代にデビューしたスポーツ/スポーティモデルを軸に、驚きの値段を付けているクルマ5車種をピックアップしてみた。

●文:松村透/月刊自家用車編集部

1 トヨタカローラレビン/スプリンタートレノ［AE86］
2 マツダサバンナRX-7［FC3S］
3 ニッサンレパード［F31］
4 ホンダCR-X［EF8型］
5 ニッサンスカイラインGT-R［BNR32］

トヨタカローラレビン/スプリンタートレノ［AE86］

生産期間:1983年5月～1987年4月

カローラレビン

新車時価格:113.3万円〜154.8万円
中古車の価格帯:155万円～1080万円

スプリンタートレノ

新車時価格：116.5万円〜156.3万円
中古車の価格帯：198万円～798万円

クルマ好きであれば知らない人はいない(?!)であろう、AE86型カローラレビン/スプリンタートレノこと”ハチロク”。ボディタイプは大きく分けて4タイプに分類される。現役当時はカローラレビン(3ドア)が1番人気であったが、”頭文字D”以降はスプリンタートレノ(3ドア)がハチロクのイメージリーダー的存在となった感がある。

後継モデルであるAE92型の駆動方式がFFとなったため、ハチロクの相場は比較的高値であったが、現在はおおむね、約200万円台〜となっている。高価格帯のものは、もはやコレクターズアイテムと化しているのでは……。

カローラレビン｜【正直驚き! 】ここまで値上がりすると思わなかった国産スポーツ5選:1980年代編 — **カローラレビン**

カローラレビン

スプリンタートレノ｜【正直驚き! 】ここまで値上がりすると思わなかった国産スポーツ5選:1980年代編 — **スプリンタートレノ**

マツダサバンナRX-7［FC3S］

生産期間:1985年10月～1991年11月
新車時価格:197.1万円〜323万円
中古車の価格帯:169万円～878万円

通称”FC(エフシー)”こと2代目サバンナRX-7。マツダが誇るロータリーエンジン搭載車として熱狂的なファンを獲得。後継モデルであるFD3S型の車両本体価格が一挙に高くなったこともあり、FC3S型は根強い人気を誇った。限定モデルである”アンフィニ”も計4回限定販売されたほか、カブリオレモデル(FC3C)も追加され、ヴァンケルスパイダー以来となるロータリーオープンスポーツとして注目された。

FC3S型も、かつては100万円以下で手に入る個体が、比較的多い印象もあった。しかし現在は100万円台後半〜。フルノーマルの個体ともなれば、400万円台の価格も珍しくない。

サバンナRX-7｜【正直驚き! 】ここまで値上がりすると思わなかった国産スポーツ5選:1980年代編 — **サバンナRX-7**

サバンナRX-7

ニッサンレパード［F31］

生産期間:1986年2月～1992年5月
新車時価格:232.1万円〜492万円
中古車の価格帯:165万円～439万円

このレパードと切っても切れない関係といえば”あぶない刑事”シリーズが挙げられる。劇用車としてゴールドツートーンのレパードアルティマ(前期型)およびダークブルー(前期型)、アルティマツインカムターボ(後期型)が登場している。2024年5月にも、8年振りとなる映画”帰ってきたあぶない刑事”が上映され、ゴールドツートーンのレパードが登場。”あぶ刑事”ファンを大いに熱狂させた。

“あぶ刑事”効果や専門店の存在もあり、レストアされた個体も流通している。ほかの車種と比較しても、価格帯の上限はそれなりに高めだ。安い中古車を手に入れ、故障や修理で悩まされ続けるよりも、仕上がった個体を所有した方が長く楽しめるかもしれない。

レパード｜【正直驚き! 】ここまで値上がりすると思わなかった国産スポーツ5選:1980年代編 — **レパード**

レパード

ホンダCR-X［EF8型］

生産期間:1987年9月～1992年1月
新車時価格:111.6万円〜158.3万円
中古車の価格帯:175万円～380万円

いわゆる”サイバースポーツ”と呼ばれる2代目CR-X。トップモデルである”SiR”には1.6リッターVTECエンジンが搭載され、最高出力160ps/7600rpm、車両重量が1t(エアコンレス車は980kg)という、当時としては過激なスペックを有していた。全長3800mmというコンパクトなボディもあって、コーナリング中にスピンモードに…なんて話がある反面、腕利きのドライバーの手にかかれば、タックインを駆使してハイスピードコーナリングマシンと化した。

多くのCR-Xがチューニングされ、一部はクラッシュして姿を消していったなか、残っている個体は貴重だともいえる。フルノーマルの個体というだけでも価値がありそうだ。なお、専用部品の多さから一部で「ホンダ地獄」などともいわれる同社のクルマだけに、純正部品の入手困難が今後も予想される。

CR-X｜【正直驚き! 】ここまで値上がりすると思わなかった国産スポーツ5選:1980年代編 — **CR-X**

CR-X

ニッサンスカイラインGT-R［BNR32］

生産期間:1989年8月～1994年12月
新車時価格:430.5万円〜529万円
中古車の価格帯:420万円～2100万円

“ハコスカ”、そして”ケンメリ”時代から実に16年ぶりの復活となったスカイライン”GT-R”。1990年〜1993年にかけて、全日本ツーリングカー選手権において26戦全勝を成し遂げた偉業は、もはや伝説。まさに勝つための復活劇だ。チューニングカーのベース車両としても、搭載されるRB26DETTエンジンを含め、別格の存在といえた本モデル。日本車の基本性能やチューニングシーンのレベルを格段に押し上げた、立役者であるともいえる。

ほんの10年ほど前には、過走行/修復歴ありの個体であれば100万円以下も珍しくなかったR32のGT-R。海外での人気もあり、いまや最安値でも400万円〜、最高価格の個体はなんと2000万円オーバーという現状に、ただただ驚くばかりだ。

スカイラインGT-R｜【正直驚き! 】ここまで値上がりすると思わなかった国産スポーツ5選:1980年代編 — **スカイラインGT-R**

スカイラインGT-R

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