世相に、市場。ファンと、開発者。クルマにはそれぞれに生まれた背景があり、そこには必ず物語があります。それは知る人ぞ知る、レアなクルマだって同じこと。今回は、ポルシェ964ターボについてご紹介します。シューマッハの酷評からスタートしつつ、やがてスパルタンな最強モデルの誕生へ。このモデルが、あの日本の漫画への挑戦だったとら想像すると、面白いかもしれませんね!
●文:石橋 寛(月刊自家用車編集部) ●写真:RM SOTHEBY’S
シューマッハをして「重すぎる&遅すぎる」と言わしめた登場時の964ターボ
歴代ポルシェ911ターボの中でも、1991年に発売された964ターボほど評判の悪かったモデルはありません。
なにしろ、ボディや足まわりは964と同じくアップデートされていたにもかかわらず、肝心のエンジンが930ターボそのまんま。
3.3リッター、320馬力仕様とはいえ、カレラ2ベースのシャーシに役不足は否めないところ。発表当時、かのシューマッハによれば「重すぎる＆遅すぎる」と辛らつなインプレが寄せられているのも仕方ないでしょう。
とはいえ、そんな911ターボをバイザッハのイケイケ頭脳集団が放っておくわけもなく、すぐさまターボ2へと進化したばかりか、極めつけのハイチューン仕様が86台という限定数で登場。さらに、このうち14台だけは911ターボ史上、もっとも過激なモデル「911ターボS ライトウェイト」として知られることになったのです。
今回紹介するのは最終的に誕生した最強・スパルタン仕様、写真の911ターボSライトウェイト。1993年にドイツ国内にデリバリーされ、身にまとうポーラーシルバーメタリックはオプションカラー。それまでのツェルマットシルバーにより深みと艶が加わったもの。
911ターボの開発が優先されなかったそもそもの背景
1980年代の初めからポルシェは深刻な財政難に見舞われていました。
1970年代のオイルショックから、得意先の北米で売り上げが頭打ちとなり、それが尾を引いて人員整理や工場の縮小まで実施されるという目も当てられない状態だったのです。(ちなみにポルシェが財政難に陥る、倒産の危機は何度もあり、そのたびにメルセデスベンツやフォルクスワーゲンに助けられたこと、ご承知の通りです)。
この状況を打破しようと企てられたのが911のフルモデルチェンジでした。それまでどうにか延命処置で過ごしてきた930ですが、デビューから10年以上ともなれば古さを隠しきれるものでもありません。
そして、964の開発がスタートするのですが、バイザッハは「エンジンよりも速いシャーシ」にこだわったとされています。つまり、930の旧態は足まわりに発するものであり、サスペンションや駆動系を刷新することで現代にも通じるスポーツカーに生まれ変わると考えられたのです。
もちろん、エンジンも多少の排気量アップが図られましたが1気筒当たり100ccにも満たない増量ですから、基礎設計を上回るものでもありません。
911ターボSライトウェイトには964RSのダンパーが移植され、再セッティングが施された結果、車高は40mmダウン。また、F225/40、R265/35、ともに18インチの足元も964ターボとは別物。ホイールはポルシェ御用達のスピードライン製3ピースが選ばれている。
過給ゆえに手間ひまかけた開発、だったのだが…
ただし、ターボによる過給が加わった場合は別の話。フラットシックスユニットの特性上、タービンはポン付けというわけにはいかず、さまざまなパーツの再検討が必要となったのです。
たとえば、シリンダーを組み付けるスタッドボルトやバルブガイドの強度、および耐久性、あるいはクラッチハウジングの設計し直しなどそれは多岐にわたるものだったことご想像の通りです。
964カレラ2、およびカレラ4は(959というテストベッドのおかげで)順調に開発が進んだものの、上記の理由からターボのエンジンは遅れに遅れました。
折しも発表された1991年末には、IMSAスーパーカー選手権で911ターボが”優勝しちゃった”ものですから、市場の期待はマックスだったに違いありません。それが「重い＆遅い」と来た日には、シューマッハでなくとも失望することは確かでしょう。
もっとも、失望したのはバイザッハのエンジニアたちも同様でした。わかっていたこととはいえ、マーケティング部門の先導で「嫌々仕方なしに」リリースした911ターボでしたから、1991年末には最強の911ターボを作ることがなによりも優先されたのでした。
ポジションランプが廃され、代わりにフロントブレーキへのダクトとなっているのは964RSと同じ手法。また、バックミラーも964後期タイプの非電動式。
そして最終的に誕生した「3.3リッター最強＆最軽量」モデル
ここで活躍したのが、930や959の生みの親として知られるヘルムート・ボット教授でした。3.3リッターエンジンのチューンナップ、および964RSのダンパーセット移植、そしてリヤフェンダー上の追加ダクトなど、博士のノウハウがすべて体現されているのです。
おもなメニューは、カムシャフト、インジェクションバルブ、エアフィルターハウジングなどが変更され、オイルクーラーは2個に増加させたほか、正確なブースト圧は公表されていませんが、これまた上昇させたことは間違いないでしょう。
その結果、964ターボの320馬力から380馬力へと61馬力もの向上を見せています。
また、フェンダー内を刷新したことで18インチまでホイールを拡大できるようになり、IMSAで使用されたブレンボの削り出しキャリパーも採用。スピードライン製3ピースホイールと相まって、スタイルと性能を一気にアップグレードしたわけです。
こうして、1992年にIMSA優勝記念モデルとして北米で発売されると”瞬殺”で完売されたとのことですが、その数は50台程度とされています。
が、バイザッハはターボSにさらなるカスタムを施し、よりスパルタンな3.3リッターターボ最強モデルも用意していたのです。
赤いインタークーラーハウジングとエアフィルターユニットこそターボSの証し。381ps/6000rpm、490Nm/4800rpmはノーマル964ターボから61psもの向上だ。
バイザッハの得意技を発揮、「湾岸をぶっ飛ばしたくなる」スパルタン仕様も
レーシングカーの設計において、軽量化というメソッドほど重要なものはありません。とりわけポルシェはその事実に早くから気づいており、ライバルに先がけさまざまなメソッドを持っているのです。
無論、ターボSにも当てはまるもので、86台が生産されたうちの14台はライトウェイトパッケージ、減量されたモデルとしてロールアウトしています。
具体的にはパワステやパワーウインドウ、エアコンが省かれるのはもちろん、フロントフードとリヤウィングはカーボンマテリアルへと変更され、サイドとリヤのガラスも薄いものへの置き換え。
さらに、車体各所に配置されたインシュレーターもすべて剝ぎ取られたので、車内のノイズは思わず耳をふさぐボリュームとなっています。
おかげで、ノーマルの1450kgから180kg軽くなり、0-100km/h：4.7秒、G50のストックミッションで最高速289km/hというパフォーマンスを獲得。これこそ、964ターボと名乗っても遜色はありません。
が、翌1993年にはようやく3.6リッターターボを搭載したターボ3.6が登場したため、ターボSはカタログ落ちすることに。もっとも、ターボ3.6にしても2年ほどしか生産されず993ターボに後を譲っています。
こちらは911ターボ初の4WDやリヤサスペンションをマルチリンクにするなど、スタビリティとハンドリングが強化されたモデル。言い換えれば、964ターボのダイナミックな乗り味はスポイルされているかと。
いずれにしろ、ボット教授が日本のマンガを読んでいたとは思えませんが、ターボSライトウェイトやターボ3.6はそれこそ「湾岸をぶっ飛ばしたくなる」モデルに違いありません。「打倒、ブラックバード」などともしポルシェが考えていたら……と、想像が膨らみます。
やはり、911ターボには人を虜にする不思議な魅力が満載、ということでしょう。
911ターボSライトウェイトの内装。簡素化されたインテリアはRSとさほど眺めは変わらない。パワステ、パワーウィンドウ、そしてエアコン、ラジオなどが省かれたほか、防音材も一切使用していないため、室内の騒音はレーシングカー並みとされている。
ATIWEの3トーンステアリングも1992年に発表された964RSと同じチョイス。3色のカラーコーデがバケットシートのカラーと等しくなるのもRSから始まったオプション。
レカロのRSバケットシートは1990年代のポルシェではお馴染みの装備。通常はブラックのファブリックだが、オプション設定でご覧のレザー仕様も選べる。なお、この時代の材質はFRPが主流で、カーボンが用意されるのは993以降となる。
ドアハンドルまで省かれたライトウェイト仕様。開ける際はグリップ下にある紐を引く。なお、グリップ上に見える丸いスイッチはドアロックを開閉するためのもの。また、ウインドウは軽量化のために手動レギュレーターに変更されている。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ポルシェ)
現代技術と伝統が融合 ─ ハイブリッドで蘇るヘリテージ ポルシェ911スピリット70のベースとなるのは、高効率なパフォーマンスハイブリッドを搭載した現行の911カレラGTSカブリオレ。新開発の3.6リ[…]
ポルシェは2024年から東京マラソンオフィシャルパートナーとして運営車両を提供 ポルシェジャパンは、東京マラソンオフィシャルパートナーとして3年契約を結んでおり、東京マラソンの運営を支援する車両提供を[…]
誕生から25周年を迎え、さらなる高みに達した911の人気バージョン 世界中のスポーツカーメーカーが指針とするポルシェ 911シリーズは、1963年のデビューから60年を経た現在もデザインや基本コンセプ[…]
今回導入の2グレードの追加で、11のバージョンファミリーが完成 現行タイカンは、全モデルに先代モデルの出力を最大80kW上回る新型リアアクスルモーターを採用したことでパワーが増したほか、航続距離や加速[…]
911Tシリーズとしてカブリオレも初採用 ポルシェ911カレラTは、ターボ+6速マニュアルトランスミッションのみという特別なモデル。モデル名のTはツーリングを意味しており、現在はカレラとカレラSの間に[…]
最新の関連記事(スポーツ)
「アルピーヌ A110 R 70」：世界770台限定の「R」バージョン最終仕様 今年でブランド創立70周年となるアルピーヌ。今回実施されるラインナップ変更では、ブランド設立を記念した「アルピーヌ A1[…]
プロトタイプといいつつも、スガタカタチはほぼ完成形 このたびインテリアやメカニズムが公開された次期プレリュードは、“プロトタイプ”こそ取れないものの、そのスガタカタチはどうみても製品仕様に限りなく近い[…]
争奪戦必至のSTIコンプリート、ボディカラーは5色を設定 S210は、WRX S4をベースに、スバルが2008年から参戦しているニュルブルクリンク24時間レースで得られたノウハウが投入されている500[…]
F1参戦のホンダに対しトヨタが目指したのは「ル・マン」だった 高度経済成長に沸いていた1960年代の日本人にとって、あらゆるカテゴリーにおいて世界に肩を並べることは、悲願とも言えた。世界に負けないモノ[…]
古の名スポーツカーが、100％電動EVとして現代に復活 「ルノー5（サンク）ターボ 3E」は、1980年代にラリーで活躍した小型ミッドシップモデルの「ルノー5ターボ」「ルノー 5ターボ2」が、100％[…]
人気記事ランキング(全体)
ワゴンのように使えるキャンピングカー Camper-Rの最大の特長は、キャンピングカーでありながらワゴン車のような自然な使い勝手を持つ点にある。乗車定員は5名で、セカンドシートには柔らかなボディホール[…]
ベース車はホンダ N-VAN e: ! 大空間が魅力のEV軽キャンパーだ 今回紹介する軽キャンピングカーは岡モータース（香川県高松市）のオリジナルモデル、ミニチュアシマウザーCP。ジャパン[…]
ホイールに付いた黒い頑固な汚れの原因はブレーキダスト 新車で購入した際はピカピカだった自慢のホイール。しかし、時を経てよく見てみると、黒い汚れが固着しているのに気づく。洗車しても全然落ちないほど頑固な[…]
太陽光を活用した電源システムで、電力の心配から解放される 「ミニチュアクルーズ ATRAI SV」の大きな特徴のひとつが、標準装備されるSHARP製225Wソーラーパネルだ。車両のルーフにスマートに装[…]
忘れがちなタイヤの空気圧。最悪の場合は事故の原因に… 普段、やや忘れがちなタイヤの空気圧の存在。走行時に不安定な挙動を感じて初めて「もしかしたら空気圧が減ってる？」と、ちょっと不安に感じることもあるか[…]
最新の投稿記事(全体)
マット調のブラックカラーとブラック加飾で、特別感を演出 「THE LIMITED-MATTE METAL」は、2.5Lプラグインハイブリッドシステムを搭載するエステートRSをベースに、ブラックカラーと[…]
救急車ベースという新発想──バンコンの常識を超える室内高 「ヤアズ」のベース車両は、日産NV350キャラバンのスーパーハイルーフ・スーパーロング・ワイドボディ仕様。もともとは救急車として使用される特別[…]
初期のCVTは、駆動プーリーのみで変速比幅は狭かった ベルトやチェーンで動力を伝達する方法は古くから行われていた。この方式で変速までも行おうと考案されたのがCVTだ。 オランダのDAF社は1959年、[…]
ドリンクホルダーを拡張できる便利アイテムを発見 筆者はいつもコーヒーや炭酸飲料などが好きで、ほぼ毎日のように飲んでいる。ドライブ中にも眠気覚まし的によく愛飲している。車にはドリンクホルダーがいくつか設[…]
トヨタの水素技術とインフラの継続的な開発を担う、重要なキーモデル トヨタは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」とカーボンニュートラル社会の実現を目指し、これまで日本のスーパー耐久シリ[…]
- 1
- 2
