その存在を明らかにされてから約3年、ようやく発売されることになったトヨタ クラウンエステート。待っていたユーザーも相当多かったようで、正式発表前にもかかわらず、編集部には「すでに販売店では争奪戦に近い状況になっている」という情報が寄せられているほどだ。ともあれ、ここでは事前に試すことができたプロトモデルの印象をお伝えしよう。
●文:川島茂夫(月刊自家用車編集部) ●写真:奥隅圭之
決して焦る必要を感じない、悠々とした上級ワゴンの走り
新世代クラウンの大トリとなったクラウンエステート。最初のモデルとなったクロスオーバー(2022年)を基準とすると3年ほど遅くなってしまったが、個人的にはこのモデルこそがクラウンの「真打ち」と思えるほど、期待値が高かった。
実際に試乗した印象は、まさに想像通り。エステート(＝ワゴン)の名前をしっくりと感じられる、正統派ステーションワゴンの走りだった。
パワートレーンは、HEV(ハイブリッド)とPHEV(プラグインハイブリッド)の2系統を用意。スポーツと同じ組み合わせになる。こちらはPHEVモデル。
今回はショートサーキットにおけるごく短時間の試乗で、かつ80km/hの車速制限が設けられていたため評価は部分的になってしまうが、操舵感はとても素直な特性で、高速ツーリングで速度を上げていっても気疲れを感じにくいタイプ。後輪操舵機構(DRS)やストロークを上手に使ったサスチューンの恩恵も大きく、コーナー時の左右に揺すられるような力を上手に低減してくれるので、その挙動は上級FR車を思わせるもの。しなやかさと据わりの良さが重質な味わいを醸し出している。
動力性能については、全開加速でこそスポーティ方向のクラウンスポーツには及ばないものの、高速も山岳路も悠々と走り抜けるには十二分。高負荷域でも紳士的なドライブフィールは崩れず、これも悠々ツーリングのワゴンキャラには似合いと思う。
ハンドリングのキビキビ感を楽しみたいというユーザーにとっては「おとなしすぎる」と感じてしまうかもしれないが、大人の余裕を感じさせるワゴンの悠々とした走りを求める向きにとっては、エステートはかなり魅力的に映るのは間違いないだろう。
全長及びホイールベースはクラウンクロスオーバーと共通だが、バンパーに埋め込まれるようにヘッドランプを配したキレのいいフロントマスクは、クラウンスポーツに通じる印象を受ける。価格はPHEVモデルの「ESTATE RS」が810万円。HEVモデルの「ESTATE Z」が635万円。
ルーフラインは水平を基調にリヤエンドへと緩やかな曲面を描き、キャビン後半部の絞り込みもわずかだ。リヤエンドのデザインもキャビンのボリュームを感じさせるもの。リヤドアからリヤピラーのウインドウ開口も開放的だ。
PHEV車は、走り視点でも明らかに格上の存在
今回はHEV車(ハイブリッド)とPHEV車(プラグインハイブリッド)の2モデルを試乗できたが、電子制御サスのAVSを装備するPHEV車の方が一枚上手。とくに走行モードをリヤコンフォートにセットした状態がもっとも好印象だった。最上級ワゴンの最上級仕様にふさわしい風格を走り出した瞬間から感じることができる。
メーターパネルやステアスイッチも含めた操作系は多くのユーザーにとって馴染みのあるレイアウト。エステートはカジュアルさは残しながらも、落ち着いた上質な仕立てが特徴といえる。
エステートは、後席まで広く開放感の高いキャビンと、積み降ろしの作業性も含めて使い勝手のいい荷室が与えられたことで、クラウン4系統の中でももっとも実用的なモデル。開発者によれば「荷室も含めて全席特等席」とのこと。質の高い走りを含めて、プライベートタイムを楽しめる新世代クラウンの魅力がとても上手に具現化されている。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(クラウンエステート)
クラウンエステート概要：品格と機能性が同居する「大人のアクティブキャビン」 クラウンエステートは、クラウンシリーズ第4弾として登場した「大人のアクティブキャビン」。ワゴンとSUVを融合させた新しいデザ[…]
マット調のブラックカラーとブラック加飾で、特別感を演出 「THE LIMITED-MATTE METAL」は、2.5Lプラグインハイブリッドシステムを搭載するエステートRSをベースに、ブラックカラーと[…]
18年ぶりに復活した“クラウンワゴン” 2022年、クラウン（クロスオーバー）から始まり、セダン、スポーツと続いていよいよ最後の4タイプ目となるエステートが登場した。これまでにも、クラウンには1970[…]
新世代クラウン、全4モデルが出揃うことで、シリーズラインナップが完成 クラウンは1955年に誕生して以降、日本経済の発展と共に歴史を重ねてきた日本を代表するモデルのひとつ。歴代クラウンは「革新と挑戦」[…]
実車が特別展示に加えて、試乗体験も実施 『Life with CROWNs.』は、新世代クラウン4モデルが一同に集まり、その魅力を体感できるイベント。 会場には、すでに発売済みの3台のクラウン(クロス[…]
最新の関連記事(SUV)
トライトンがAXCR2025の過酷なコースで性能を証明 「チーム三菱ラリーアート」は、8月8日（金）～16日（土）タイで開催されたアジアクロスカントリーラリー2025にピックアップトラック「トライトン[…]
フォレスター：モデル概要 6代目として登場した現行モデルは、レジャービークルとしての本質を追求し続けてきた歴代モデルのコンセプトを継承。スバル伝統の水平対向エンジンと独自の4WDシステムを採用するほか[…]
ヤリスクロス：モデル概要 ヤリスクロスは、ハッチバックのヤリスをベースにしたコンパクトSUV。ヤリスの弱点であった後部座席と荷室のスペースを拡大することで、実用性を大幅に向上させており、手頃な価格設定[…]
クラウンエステート概要：品格と機能性が同居する「大人のアクティブキャビン」 クラウンエステートは、クラウンシリーズ第4弾として登場した「大人のアクティブキャビン」。ワゴンとSUVを融合させた新しいデザ[…]
ボルボの主力モデルがビッグマイナーを実施 ボルボのミッドサイズSUV「XC60」は、これまで世界で150万台以上を販売してきた、ボルボの屋台骨を支えるモデル。現行モデルは2017年に日本に導入され、日[…]
人気記事ランキング(全体)
FRのサニーに対して、日産初のFF方式を採用 1970年代を前にして、ヨーロッパから前輪駆動のFF方式の波が押し寄せてくる。この流れを敏感にとらえ、市場に送り出されたのがチェリーだ。車名の由来は日本の[…]
一見すると、何に使うかよくわからないアイテムだが…。 TikTokを始めとしたSNSでバズった話題のカーグッズ。ショート動画で見ていると、かなり便利そうなので気にはなったいたのだが…。実際のところはど[…]
GRIDLESS GARAGE LIFEを体現するGMLVAN G-01 GMLVAN G-01は日産キャラバンをベースに、GORDON MILLER MOTORSのアイコンである丸目ライトとテールラ[…]
＂最後の個性派スポーツ＂と評価されたSR311フェアレディ2000 その軽やかな響きとは裏腹に、フェアレディという名は、国産スポーツカーのパイオニアの血統を受け継ぐ伝統の名称だ。その系譜をたどれば、ダ[…]
コンパクトでも侮れない装備力 F-BOX Squareは、トヨタ・タウンエースをベースに仕上げられた8ナンバーキャンピングカー。街乗りにも馴染むコンパクトな全長と車高1,960mmというサイズ感は、立[…]
最新の投稿記事(全体)
トライトンがAXCR2025の過酷なコースで性能を証明 「チーム三菱ラリーアート」は、8月8日（金）～16日（土）タイで開催されたアジアクロスカントリーラリー2025にピックアップトラック「トライトン[…]
トヨタ マークII／チェイサー／クレスタ[X70] デビュー：1984年8月 ボディカラーは”スーパーホワイト”ほぼ一択”だ。ワインレッドの内装に、柔らかなシート表皮。どこか昭和のスナックを思い起こさ[…]
何かと物騒なこの世の中、低コストで買える安心 車の盗難のニュースを目にするたびに、自分の車も被害に遭わないか心配になってしまう。筆者は高価な車に乗っているわけではないが、防犯対策をしておいて損はないは[…]
趣味のクルマいじりを諦めない！逆遠近両用メガネを試してみた 還暦を過ぎたあたりから、長年趣味としてきたクルマのメンテナンスにも黄信号が灯り始めた。原因は、歳を重ねるごとに進行する老眼だ。エンジンの奥ま[…]
コンパクトサイズが生む絶妙な取り回し タウンエースをベースにした「Plaything Ace SP」は、軽キャンピングカーより余裕があり、ハイエースよりもコンパクトという絶妙に使いやすい車両だ。全長4[…]
- 1
- 2
