しっかり悩んでみる価値はあり！超個性派トンガリモデル、ベストバイはこれ！【ダイハツ/トヨタ・コペン/コペンGR SPORT】

2024/05/17 17:12
月刊自家用車(ハラ)

販売台数はそれほどでもないけど、妙に気になってしまう。限られた一部のユーザーをターゲットに開発されたクルマは、刺さる人にはとことん刺さる不思議な魅力を持っていることが多い。そのためどのグレードも魅力的に見えてしまい、袋小路に迷い込んでしまったユーザーもいるはずだ。ここではそんな危険な薫りを漂わす、ダイハツ/トヨタ・コペンのベストな選び方をお教えしよう。

●文:川島茂夫/編集部

1 ライバル不在の影響で値引きは超渋め、同士競合は必ずやるべし。GRスポーツはトヨタとの競合も効果的
2 サスチューンの違いはあるが、好みのスタイルを見つけるのが最優先
3 オープンエアの雰囲気を楽しむなら、標準サスの3系統がオススメ
4 GRスポーツの走りは別物。内装加飾も上級仕立てで満足度高し

ライバル不在の影響で値引きは超渋め、同士競合は必ずやるべし。GRスポーツはトヨタとの競合も効果的

ダイハツ/トヨタ
コペン/コペンGR SPORT
価格:188万8700~243万7200円

納期目安:2~3か月
車両本体値引き目標額:8万円（通常グレード）12万円（GRスポーツ）
リセール予想:A

10月末でコペン・X PLAYの生産終了が発表された。他のモデルは継続販売されるが、9月の取材時点ではほとんどの販売店で注文の受付を停止しているため、これから購入する場合は在庫車から選ぶことになる。

通常グレード（ローブ、X PLAY、セロ系）は、ダイハツの専売モデルということもあって、商談時の駆け引きのカードが少なく、値引きも伸びてこない。面倒に感じても、経営資本が異なるダイハツ販売店を競わせる同士競合は必ずやっておきたい。最上級グレードのGRスポーツは、トヨタでも購入できるため、通常グレードよりも商談がやりやすい。こちらはダイハツを先行させて、トヨタで決着を付けるやり方が効果的だ。

●コペン　グレードバリエーション＆価格
パワートレーン	グレード	トランスミッション	価格【FF】
658cc直3ターボ 64PS/9.4kg・m	Robe	CVT【7速】	188万8700円
	Robe	MT【5速】	191万700円
	Robe S	CVT【7速】	209万2200円
	Robe S	MT【5速】	211万4200円
	XPLAY	CVT【7速】	188万8700円
	XPLAY	MT【5速】	191万700円
	XPLAY S	CVT【7速】	209万2200円
	XPLAY S	MT【5速】	211万4200円
	Cero	CVT【7速】	194万3700円
	Cero	MT【5速】	214万7200円
	Cero S	CVT【7速】	214万7200円
	Cero S	MT【5速】	216万9200円
	GRスポーツ（ダイハツ/トヨタ）	CVT【7速】	238万2200円
	GRスポーツ（ダイハツ/トヨタ）	MT【5速】	243万7200円

2019年10月からTOYOTA GAZOO Racing（ガズーレーシング）の手が入った最上級グレード「GRスポーツ」を設定。このグレードのみ、ダイハツでもトヨタでも購入することが可能。

写真は「コペンローブ」。

サスチューンの違いはあるが、好みのスタイルを見つけるのが最優先

最優先すべきはどのコペンが好みなのか？という見極め。デザインが好みかどうか、またはキャラの違いで選び分けていくことをオススメする。この先、絶滅危惧種になりかねない軽オープンなのに、ローブ/X PLAY/セロ/GRスポーツの4系統が選べるのも、せっかく買ってもらえるんだから、ユーザーの好みにとことん寄り添いたいという理由が大きい。

ちなみに、この4系統は、ローブS／ＸPLAY S／セロSにビルシュタイン製ダンパー、GRスポーツに専用ダンパーを用いたサスチューニングが施される以外は、走行ハードウェアは共通。その違いは内外装の仕立てが中心だ。

オープンエアの雰囲気を楽しむなら、標準サスの3系統がオススメ

価格はローブ系とX PLAY系が同額で、セロ系はその5.5万円高、ビルシュタイン製ダンパーを装備するグレード（S系）は約20万円高、GRスポーツはセロSと比べると23.5万円高になる。

気軽にオープンエアを楽しみたいならば、標準サスの3系統で十分。価格もリーズナブルでコスパも抜群に良い。ただ、軽量ボディを活かした独特のマイクロスポーツカーとして楽しんでいきたいならば、イチオシは、シリーズ最高価格になるGRスポーツがピカイチ。

写真は「コペン Xプレイ」。

GRスポーツの走りは別物。内装加飾も上級仕立てで満足度高し

GRスポーツは、アンダーボディに補強材の追加や形状変更を加えることで、ボディ剛性強化が図られたほか、専用レカロシートなどが奢られる。価格は最も高くなるが、中身をじっくり見ていくと価格以上の内容が注がれている。

すっきりとスポーツカーらしい外観も選択理由のひとつだが、一番の推しポイントはフットワーク。S系モデルに装着されているビルシュタインサスは、限界での安定とコントロール性を求めたチューン。一方、GRスポーツは予見性の高い過渡特性と収束性を重視しているのが特徴。GRスポーツは対話感のあるハンドリングが楽しめると言い換えてもいい。

それでいて、日常域の乗り心地もしなやかさを感じさせるもの。屋根の有る無しは関係なくミニカー級の中では、最もツーリング性能に優れたモデルでもある。

だからミッションの選択は悩ましい。マニア視点なら鉄板のMT車だが、5速なのが少し物足りない。楽して速い手動7段変速を、スティックとパドルのどちらでも行えるCVTをオススメしたい。