レクサス、新開発ハイブリッドシステムを搭載した「LX700h」の世界初公開に伴い、ガソリンモデルの「LX」にも一部改良を実施

2024/10/10 16:12
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レクサス、新開発ハイブリッドシステムを搭載した「LX700h」の世界初公開に伴い、ガソリンモデルの「LX」にも一部改良を実施

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レクサスは、ガソリンモデルの「LX」に一部改良を実施し、レクサス初となる新ハイブリッドシステムを搭載した「LX700h」を2024年10月10日発表した。

●まとめ:月刊自家用車編集部

1 LXにハイブリッドがラインナップ
2 新型LXの主な特徴
3 レクサスの走り “Lexus Driving Signatureの追求”
4 機能・装備の進化
5 専用装備の“OVERTRAIL”
6 新型LX700h 主要諸元（プロトタイプ）

LXにハイブリッドがラインナップ

LXは、「世界中のどんな道でも楽に、上質に」をコンセプトとして、世界中のあらゆる道での走行に耐えうる運動性能と、レクサスらしい上質な乗り心地を両立するフラッグシップSUVだ。世界約50か国以上で、たくさんの支持を受けているが、レクサスのラインナップで唯一電動車が設定されていないモデルだった。

今回レクサスは、LX700hの導入にあたり、LXが代々培ってきた「信頼性」「耐久性」「悪路走破性」を電動化においても守り抜く事を第一とした、新しいパラレルハイブリッドシステムを開発。モータートルクを活かした、レクサスらしい走りの実現と共に、環境性能においては、車両使用時の年間CO2排出量をグローバルの全台数分でこれまで以上に低減している。

また、エンジンモデルを含めて、基本素性の向上により、レクサスならではの走りの味“Lexus Driving Signature”のさらなるレベルアップを実施。ドライバーの操作に遅れなく反応する“対話のできる走り”に磨きをかけると共に、安全装備に関しては、より安全、安心にお乗りいただくために、最新のLexus Safety System +（LSS+）へアップデートされている。さらに、“OVERTRAIL”を新たに設定した。

新型LXの主な特徴

レクサス初のパラレルハイブリッドシステム

LXの「信頼性」「耐久性」「悪路走破性」を支える駆動系、“フルタイム4WD”、“トランスファーLoレンジ”、“トルクコンバータ付AT”を電動化においても維持すべく、V6 3.5Lツインターボエンジンと10速ATの間に、クラッチを有する「モータージェネレーター（以下MG）」を配置した、パラレルハイブリッドシステムを採用。エンジン＋モーターの高出力、大トルクを確実に路面に伝えると共に、シチュエーションに応じてエンジンのみと、モーターのみへの走行の切替をハイブリッド制御システムが最適にコントロールする。

また、従来のレクサスパラレルハイブリッド車には装備されないオルタネータとスタータを標準装備。

万が一ハイブリッドシステムが停止した場合にもスタータでのエンジン始動が可能で、オルタネータで発電した電力を12V補器バッテリーへ供給することでエンジンのみでの退避走行を可能とする。さらに、退避走行中もトランスファーLoレンジの使用やアクティブハイトコントロール［AHC(Active Height Control)］による車高調整、A-TRAC(Active Traction Control)の作動が可能となっており、悪路走破にも寄与する。

エンジン車同等の渡河性能

リヤフロアに搭載したハイブリッドメインバッテリー本体を、上下に分割した防水トレイでパッキングする防水構造を採用。深水路等での水の侵入を防ぐことで、エンジン車同等の渡河性能700mmを確保され、万が一防水トレイ内に水が浸入した際にはトレイ内に配置した被水センサが検知、メーター表示によるドライバーへのアナウンスを行う。

モータートルクを活かした走り

応答性の良いモーターのトルク特性と大排気量ツインターボエンジンの組合せにより、低速においてはアクセル低開度からレスポンスの良いリニアな発進・加速を、アクセル踏み込み時や高速域においては大トルクを活かした力強く伸びのある加速を実現し、レクサスらしい走りを追求している。

オフロードにおいては、トランスファーHiレンジに留まらず、Loレンジでのモーター駆動をレクサスとして初めて採用。ルチテレインセレクトの各モードと組合わせ、繊細なアクセル操作が要求される岩場やダート・深雪路等においてはモーターのみでの走行も一部可能とし、高い走破性とコントロールのしやすさを両立している。

給電機能

センターコンソール下に配置したACインバータ（防水構造付）によって、1,500Wまたは2,400W（地域によって異なる）までの給電が可能に。センターコンソール後部とデッキにコンセントを配置することで利便性も高められ、様々なアクティビティや災害時の非常用電源としても活用できる。

GA-Fプラットフォームの改良

MGの追加により重量が増加し、かつ全長が伸びたパワートレーンを搭載するために専用のクロスメンバー（クロスメンバーNo.3）を新設。断面と板厚を最適化し薄型形状とすることでエンジンモデル同等の最低地上高が確保された。さらに、パワートレーンの重量増に合わせ、リヤエンジンマウントの材質もより耐久性の高いものに変更されている。

また、リヤフロアへのハイブリッドメインバッテリー搭載に合わせ、スペアタイヤ位置変更の為にスペアタイヤクロスを新設。取付角度を最適化することで搭載位置を下げつつもデパーチャアングルを維持、悪路走破性とサービス性を両立。12V補器バッテリーの搭載位置をエンジンルーム内からリヤのデッキ横に変更、専用の金属トレイと脱着式のバッテリーブレースを設定し、交換のしやすさとリヤクォータまわりでのボディ剛性の向上も実現された。

レクサスの走り “Lexus Driving Signatureの追求”

レクサスの走りの味、“Lexus Driving Signature”は、新型LXにも継承されている。先行車におけるトライ＆エラーやレクサス他モデルで得られた知見、フレーム車ならではの要素技術改良などを織込み、トヨタテクニカルセンター下山（TTC-S）をはじめ、あらゆる路面での走り込みを実施。オンロード・オフロードを問わない、レクサスらしい走りを目指したという。

剛性向上の取組み

新型LXにも、レクサス他モデルで実践しているラジエータサポート廻りの剛性向上が織り込まれた。ステアリング操作に対するリニアな反応を実現すると共に、補強部材をパッチ形状とすることでホイールアーティキュレーションを維持しながら、悪路走破性を犠牲にすることなく操舵応答性が向上している。インストルメントパネルリンフォースメントについても、ステアリング支持剛性向上の為のブラケット追加や既存ブラケット板厚変更が実施され、ステアフィールと操縦安定性も向上されている。

新構造のキャブマウントクッション

フレームにボディをマウントする為のキャブマウントクッションも構造が刷新された。フレームとボディがこじる動きをする際の結合剛性を向上させることで、フレーム車特有のブルブルとした低周波の振動がより一層低減され、レーム車の利点である高い堅牢性やロードノイズ遮音性はそのままに、すっきりとした乗り心地を実現している。

AVSの進化

AVSアクチュエータ部のバルブ構造が見直し、路面の段差通過などでアブソーバーが急に縮む際の減衰力を滑らかにコントロールすることで、突き上げ感を抑えた滑らかな乗り心地を実現。トランスファーLoレンジにおいても、極低速から車両が停止する際の減衰力コントロールを改善、余分な車両の動きを抑え、悪路における安心感と上質さが高められた。

機能・装備の進化

ハイブリッドモデルの導入に合わせ、エンジンモデルの「LX」含めて機能と装備面がさらに充実した。

12.3インチ大型フル液晶メーターの採用

ドライバーが運転に集中できるよう、運転支援情報をわかりやすく表示可能となった。LX伝統の補器バッテリー電圧とエンジン油圧計は勿論のこと、画面カスタマイズにより、ブーストメーターの表示やハイブリッドバッテリー充電状態（ハイブリッドモデルのみ）の表示も選択できる。ドライブモードセレクトやマルチテレインセレクトの、モード切替え時の車両アニメーション表示も一新された。

エレクトロシフトマチックの採用（ハイブリッドモデルのみ）

レクサスオフロード4WD車として初めてのエレクトロシフトマチック採用に際し、“揉み出し”のような悪路走行特有の操作時における操作のしやすさ・握り易さをオフロードのTAKUMI監修のもと追求、心地の良い触感と高い操作性を両立する、LX専用のシフトノブを新採用。エレクトロシフトマチックの採用と合わせて、「アドバンストパーク」のスイッチもセンターコンソール上面の視認しやすい位置に配置された。

フロント席リフレッシュシートの採用（EXECUTIVEはドライバー席）

フロント席乗員の疲労軽減の一助とすべく、エアブラダー（空気袋）方式のリフレッシュシートを新採用。センターディスプレイ内のスイッチから、機能のオン・オフ並びに全身2コース・部位別3コースの全5コースが選択可能、強度も5段階に設定できる。

「置くだけ充電」が進化

センターコンソール上面の「置くだけ充電」の世代が更新された。急速充電に対応すると共に、従来型ではリヤセンターコンソールのみだったEXECUTIVEについて、フロントセンターコンソールにも設定を追加し、車内でのスマートフォン充電ニーズ拡大に対応。

そのほか、運転の状況に応じたリスクの先読みを行い、運転操作をサポートする「プロアクティブドライビングアシスト」や全車速追従機能付きの「レーダークルーズコントロール」などの先進安全技術の機能が向上している。さらに、渋滞時に支援する「アドバンストドライブやハイブリッドモデルのみに、並列駐車の支援を拡大した「アドバンストパーク」が採用された。

専用装備の“OVERTRAIL”

追加設定された“OVERTRAIL”は専用装備として、車輪がスタックした場合などに、必要に応じてディファレンシャルをロックすることで脱出性能を高める「フロント＆リヤディファレンシャルロック」や、LX初採用となるレクサスフレーム車向けの専用開発タイヤ「265/70R18 専用オールテレーンタイヤ」、悪路での路面追随性を向上させる、扁平率の高い18インチ専用タイヤ「265/65R18 専用M+Sタイヤ」が用意される。

また、専用のエクステリアデザインは、黒光輝塗装スピンドルグリルとマットグレー塗装アルミホイールをはじめ、各部品（フォグランプ、ルーフレール、ウィンドウモール、ホイールアーチモール、ドアハンドル、アウターミラー、リヤバンパーサイドメッキモール）を黒・ダーク系色でコーディネートすることにより、過酷な環境にも耐える“プロフェッショナルツール”を表現し、ボディーカラーには、ソリッドのような色彩を持ちながら、メタリックの陰影により立体感を際立たせた「ムーンデザート」を専用色として設定。全6色のラインナップとなっている。

インテリアデザインには、カラーに”OVERTRAIL”モノリスが設定された。シート表皮のメイン部分とドアトリムに低彩度のモノリスを組合わせ、アッシュバール墨ブラックのオーナメント加飾をコーディネート、レクサスらしい上質なオフロードシーンを演出する。

新型LX700h 主要諸元（プロトタイプ）

全長	5,100mm
全幅	1,990mm
全高	1,895mm^＊1（1,885mm^＊2）
ホイールベース	2,850mm
車両重量	2,780kg^＊3
パワートレーン	3.5L V6ツインターボハイブリッドシステム［フルタイム4WD］

＊1 265/55R22タイヤ着用時　＊2 265/55R20タイヤ着用時　＊3 中東プロトタイプ値

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オーナードライバーに密着したクルマとクルマ社会の話題を満載した自動車専門誌として1959年１月に創刊しました。創刊当時の編集方針である、ユーザー密着型の自動車バイヤーズガイドという立ち位置を変えず現在も刊行を続けています。現在は新車スクープ／新車アルバム／購入時の値引き情報という3企画が柱。とくに約30年間続く「Ｘ氏の値引きにチャレンジ」はユーザーがプロのアドバイスを受けながら新車購入交渉を行うというリアルさがうけて、現在でも人気の企画となっています。毎月デビューする数多くの新車を豊富なページ数で紹介し、購入指南を行うのも月刊自家用車ならではです。

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