2024年10月11日、TOYOTA GAZOO Racing（以下、TGR）とMoneyGram Haas F1 Teamは、MoneyGram Haas F1 Teamの車両開発分野などにおいて協力関係を結ぶことに合意し、基本合意書を締結したと発表した。
●まとめ:月刊自家用車編集部
若手ドライバーやエンジニアなどの人材育成
TGRは、クルマづくりに欠かせない「People」「Pipeline＊」「Product」の三要素を鍛えるため、モータースポーツ参戦を継続している。昨今、モリゾウこと豊田会長の強い想いの下、レースの現場で「壊しては直す」を繰り返し、プロドライバーからのフィードバックを徹底的に市販車開発へ織り込む「ドライバーファーストのクルマづくり」の取り組みを強化する上で、「People ： ドライバーやエンジニア・メカニックの人材育成」を行いながら、「Pipeline ： データ解析・活用」を行い、「Product ： 車両開発」に生かす必要性がますます高まっているという。
＊ レース中の走行データなどの膨大なデータを多拠点で共有し、即座に解析、レースの戦略立案へタイムリーに活用するノウハウやインフラ
TGRは、本提携を通じて「People」をさらに強化し、MoneyGram Haas F1 TeamがF1で強みを持つ「Pipeline」を学び、モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくりを加速させていくという。
具体的には、TGRの育成ドライバー、エンジニア、メカニックがMoneyGram Haas F1 Teamのテスト走行に参加。ドライバーはF1での走行経験を積み、エンジニア・メカニックは走行データなどの膨大なデータの解析ノウハウを学び、TGRにおける「Pipeline」の効果的な運用を目指し、TGRのエンジニアおよびメカニックがMoneyGram Haas F1 Teamのレーシングカーの空力開発に参画。極限の使用環境下を想定したシミュレーション、カーボン部品の設計・製造を行うことで、世界最高峰のレースの現場で活躍し、培った技術や知見を市販車に反映できる人材の育成を目指していくという。
また、TGRとMoneyGram Haas F1 Teamは、「人材育成を通じてモータースポーツ・自動車産業へ貢献したい」という想いを共にしながら、TGRおよびMoneyGram Haas F1 Teamのチーム力強化に向けて取り組みを進めていくとしている。
豊田 章男会長（モリゾウ）のコメント
豊田でございます。
私はレーシングドライバーではありません。
ですが一緒に走ってくれるレーシングドライバーは周りにたくさんいます。
最近ではホンダで育ってきたドライバーたちもいれば、ずっとトヨタにいるレーシングドライバーもいます。
レーシングドライバーたちと話していると感じること…
それは…やっぱりみんな「“世界一速いクルマ”に乗りたい」と思っているということです。ドライバーとは“そういう生き物”なんだと思います。
ですが、私はF1をやめた人…
ドライバー達は、私の前で、その思いを素直に話すことができなかったんだと思います。そんな“わだかまり”みたいなものが、我々のピットにはずっとありました。
今年の1月、やっと…
普通のクルマ好きおじさんに戻れたと皆さんの前でお話ししました。
普通のクルマ好きおじさんの豊田 章男は、F1撤退で、日本の若者が一番速いクルマに乗る道筋を閉ざしてしまっていたことを、心のどこかでずっと悔やんでいたのだと思います。
ただ…記者の皆さんが目を光らせているので、あえて付け足しますがトヨタの社長としては、F1撤退の決断は間違っていなかったと今でも思っております。
先日、小松代表とお話しをさせていただきました。小松さん自身、大きな夢を切り拓いていらっしゃる方ですが、その後ろには、自由に夢を追いかけさせてくれたお父様がいらしたとのことでした。
小松さんも私も、「今度は、我々が子供達に夢を追いかけさせてあげられる“お父さん”になりたい」という気持ちを共有しました。小松さん、本当にありがとうございます。
今あちらにいるスーパーフォーミュラのドライバーたちはトヨタ勢もホンダ勢も、みんな子供の頃からカートに乗って育ってきました。
彼ら彼女らに憧れてカートに乗っている子供たちも全国にたくさんいると思います。
そんな子供たちを小松さんたちと一緒にもっと増やしていければと思っております。
その前に、スーパーフォーミュラドライバーの誰かが、世界一速いクルマに乗る日も、実現していきたいとも思っております。小松さんMoneyGram Haas F1 Teamの皆さん、日本のモータースポーツ界のために、ぜひ一緒によろしくお願いいたします。
そして…、メディアの皆さん！
くれぐれも明日の見出しは「トヨタついにF1復帰」ではなく“世界一速いクルマに自分も乗れるかもしれない”と日本の子供たちが夢を見られるような見出しと記事をお願いします。
これが本日の豊田 章男の“思い”と“お願い”です。
皆様どうぞよろしくお願いいたします。ありがとうございました。
GAZOO Racing Company 高橋 智也プレジデントのコメント
おはようございます！
GAZOO Racing Companyの高橋です。
本日は、お集まりいただきありがとうございます。
皆様、いかがでしょうか？
こちらのMoneyGram Haas F1 Teamのレーシングカーには、TOYOTA GAZOO Racingのロゴが貼られています。
「トヨタF1復帰！」と思われた方がいらっしゃるかもしれませんが、そうではありません。
私たちTOYOTA GAZOO RacingはMoneyGram Haas F1 Teamと若手ドライバーなどの人材育成およびMoneyGram Haas F1 Teamの車両開発分野における業務提携に合意しました。
私からは、今回、なぜ業務提携をしたのか？について説明します。
私たちは、昨今、モリゾウこと会長の豊田の想いの下、レースの現場でクルマを「壊しては直す」を繰り返し、プロドライバーからのフィードバックを徹底的に市販車開発へ織り込む「ドライバーファーストのクルマづくり」を行ってきました。
そこで重要になってくるのが3つの要素、People、Pipeline、そしてProductです。
Peopleは、ドライバーやエンジニア・メカニックの人材育成、Pipelineはデータ解析・活用術、Productは車両の開発です。
私たちは、今回の業務提携を通じて「People」をさらに強化し、MoneyGram Haas F1 TeamがF1で強みを持つ「Pipeline」を学び、「Product」の開発に活かしていきます。
これらPから始まる3つの要素のうち、「People」と「Pipeline」に関して、みなさまに補足説明いたします。
まずは「People」についてです。
みなさまもよくご存じの通り、F1は世界最高峰のモータースポーツです。F1でのドライバー、エンジニア、メカニックの活躍は子ども達にとって、夢や憧れ、目標となります。
将来の自動車産業を担う子どもたちに、そのような希望を与えることは非常に重要なことだと考えています。
そのために、TOYOTA GAZOO Racingは、MoneyGram Haas F1 Teamとともに、「ドライバー育成プログラム」を新設し、世界の頂点を目指すドライバーを育てていくことにしました。
具体的には、TGRの育成ドライバーがMoneyGram Haas F1 Teamのテスト走行に参加して、F1での走行経験を積みます。
この提携を通じて、将来的にF1のレギュラーシートを獲得できるようなドライバーを育成出来たら素晴らしいと考えています。
また今回、チャレンジするのはドライバーだけではありません。TGRのメカニックやエンジニアも世界最高峰のF1の舞台に、MoneyGram Haas F1 Teamの仲間として加わります。
具体的には、MoneyGram Haas F1 Teamから評価をいただいている私たちの「ものづくりの力」を生かしてF1レーシングカーの空力開発に参画し、極限の使用環境下を想定したシミュレーション、カーボン部品の設計・製造を行います。
続いて「Pipeline」について説明します。
今回の提携を通じMoneyGram Haas F1 Teamが強みをもつ「データの活用術」、たとえば、レース中に収集する膨大なデータを世界のさまざまな拠点へ共有し、即座に解析、レースの戦略立案へタイムリーに活かすノウハウなどを学びます。
さて、ここまで「People」と「Pipeline」を強化する話を差し上げましたが、
これらは世界最高峰のレースの現場でMoneyGram Haas F1 Teamと共に戦うことで初めて培うことのできる技術や知見です。
その先に「Product」つまり、市販車へ学びをフィードバックできる人材が育つのだと信じています。
※本記事の文責は当該執筆者(もしくはメディア)に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(トヨタ)
長旅でも疲れにくい信頼の国産バンをベースに採用 キャンピングカーとしての広大な室内空間と、高速道路での優れた走行安定性を両立させるために、ベース車両選びは極めて重要である。多くの車中泊ファンから絶大な[…]
テーマは「Refined Presence」。都市に映える先進と風格の統一感 新型ランドクルーザー300「MODELLISTA PACKAGE」の神髄は、個々のパーツが独立して主張するのではなく、全方[…]
日本の道路環境にジャストフィットする王道バンのベース車両 キャンピングカーとしての優れた居住性と、長距離ドライブでの優れた耐久性を両立させるために、ベース車両選びは極めて重要である。多くの車中泊愛好家[…]
初代（1966年〜）プラスαの発想を取り入れた「80点主義+α」のもと誕生。1.1Lエンジンやフロアシフト4速MTなど先進的な技術を凝縮し、日本のモータリゼーションを加速させた国民的コンパクトカー。 […]
TOYOTAカローラ特別仕様車 ACTIVE SPORT（2WD）価格：323万1800円 若い世代の目に新しく映る「セダン」という選択肢 街を走るクルマを眺めていると、時代の変化がよく分かる。私が運[…]
人気記事ランキング(全体)
雨の日に意外と困る「ドアミラーの水滴」 雨天時の運転では、フロントガラスならワイパーで視界を確保できる。サイドウインドウも、走行中であれば風によってある程度水滴が流れ、どうしても見えにくければ窓を一度[…]
長旅でも疲れにくい信頼の国産バンをベースに採用 キャンピングカーとしての広大な室内空間と、高速道路での優れた走行安定性を両立させるために、ベース車両選びは極めて重要である。多くの車中泊ファンから絶大な[…]
EE35 サンバイザーに挟むより、駐車券を忘れにくい 駐車券をサンバイザーに挟んでおくのは、手軽な方法である。しかし、サンバイザーは運転中には視界に入りにくく、車を降りる直前に「駐車券を持ったか」を確[…]
RVpark Nagaya Ide Kyoto 京都・奈良の観光拠点として便利な、車中泊初心者にも優しいRVパーク 「RVpark Nagaya Ide Kyoto」は、京都府綴喜郡井手町にある車中泊[…]
日本の道路環境にジャストフィットする王道バンのベース車両 キャンピングカーとしての優れた居住性と、長距離ドライブでの優れた耐久性を両立させるために、ベース車両選びは極めて重要である。多くの車中泊愛好家[…]
最新の投稿記事(全体)
そもそも水没車とは？ 〈水没車の定義〉 水没車とは、洪水や高潮、集中豪雨などによって、車内や車両内部が浸水した車を指します。一般財団法人日本自動車査定協会（JAAI）によると、室内フロア以上に浸水した[…]
シートベルトに挟むだけで簡単装着 「K-SC3-C」は、背面のマジックテープを開いてシートベルトを挟み込むだけで取り付けられるクッション枕である。工具や金具は必要なく、乗車後でも簡単に取り付けられると[…]
駆動方式をFWDからRWDへ変更！ 待望の330kWツインモーターAWDも新登場 今回の改良における最大のアピールポイントは、パワートレーンと車体構造の抜本的な刷新だ。 従来のFWD（前輪駆動）からR[…]
絶妙な足回りチョイス。ホワイトレター×マットブラックの黄金比 フランス生まれの遊べる空間として、日常のドライブからキャンプやマリンスポーツなどのレジャーまで幅広い層に愛され続けるルノー カングー。 今[…]
サウジアラビア発のEVブランド「CEER」が放つフラッグシップ EXOBOTは、CEERにとって初のフラッグシップモデルである。CEERはサウジアラビアの公共投資基金（PIF）などを背景に設立された自[…]
- 1
- 2
