マツダの大黒柱「CX-5」の新型が国内初披露。キープコンセプトに見えて中身は激変。「広さ」と「利便性」でも勝負できる万能モデルに

2025/10/31 11:40
月刊自家用車(原)

新車月刊自家用車 CX-5 SUV マツダ

マツダの大黒柱「CX-5」の新型が国内初披露。キープコンセプトに見えて中身は激変。「広さ」と「利便性」でも勝負できる万能モデルに

マツダブースの目玉の一つとなる新型CX-5は、モビショーがジャパンプレミア。2025年末から欧州市場を皮切りに世界市場への投入がアナウンスされている。

●文:月刊自家用車編集部(横田晃)

1 ホイールベース拡大を感じさせない、巧みなパッケージ設計が光る
2 広くなったキャビン空間。実用面の向上は明らか
3 マツダ車初となるGoogleビルドインを搭載
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ホイールベース拡大を感じさせない、巧みなパッケージ設計が光る

2012年に登場した初代CX-5は、魂動デザインとSKYACTIV技術を全面採用した、マツダ社内では6世代商品と呼ばれているシリーズの第一弾だった。デザインも走りも高レベルにまとめられたそれは、世界で人気が高まっているCセグメントのSUVとして好評を得た。ただし、後に続いたデミオことマツダ2やマツダ3などの同世代モデルと比べると、まだ未消化の部分も見られ、2016年には早くも2代目へと進化した。

デザインも走りも渾身の作となった2代目は、目論見通り大ヒット。2018年以降はマツダの最量販車種として君臨し、丸9年間をトップランナーとして走り続けた。2世代合わせた販売実績は、世界100以上の国と地域で450万台以上になるという。

それを受けて誕生する新型（3代目）は、ひと目でCX-5とわかるキープコンセプトだ。魂動デザインの美しさは健在だが、じつはホイールベースが115㎜伸ばされているのに対して、前半分のプロポーションは2代目と変わらないため、難しい仕事だったとデザイナーは振り返る。

グレード：Centre-Line（欧州仕様）ボディカラー：ソウルレッドクリスタルメタリック

ホイールベース延長の理由は、前後席間距離を拡大してより広い室内を実現するため。

市場では3列シートを持つ兄貴分のCX-8を2列状態で使う人も多く、日本を含む世界の市場で、より広い室内を求める声は大きかったという。その恩恵は足元だけではなく、頭上空間も拡大され、後席ドア開口部も拡がって乗り降りも楽になっている。荷室フロアも縦方向に45㎜拡大して、A型ベビーカーが縦に積める広さを確保。2列目を倒せば身長190㎝級の人が寝られる広さとなる。その際には、畳んだ後席ヘッドレストを反対向きに差し込むことで枕になる親切設計だ。

グレード：Homura（欧州仕様）ボディカラー：ジェットブラックマイカ

広くなったキャビン空間。実用面の向上は明らか

その一方で、インテリアの質感などは高級車然としていた2代目と比べると、むしろ実用車指向になっている。もちろん質素なわけではなく、マツダ自慢のクラフツマンシップが息づく精緻な作りなのだが、クロームメッキの量を意図的に抑えるなど、全体として遠慮なく使える道具感が前面に出ているのだ。

現行の2代目CX-5が登場した後で、エンジン縦置きの新世代FRシャシーを持つCX-60やCX-80が誕生し、高級車と遜色のない仕立てで好評を得た。その一方で、初代より高級化したCX-5には、「SUVなのに泥で汚しにくい」という声もあったという。

そこで、スペース効率に優れる横置きエンジンを受け継ぐCX-5には、レジャーから冠婚葬祭まで、デイリーユースで気兼ねなく使える万能車としての個性が与えられたというわけだ。

グレード：Centre-Line（欧州仕様）内装：黒合皮

グレード：Homura（欧州仕様）内装：スポーツタン

グレード：Homura（欧州仕様）

マツダ車初となるGoogleビルドインを搭載

マツダ車初となるGoogleの搭載も、その一環。最近はディスプレイオーディオを備えてアンドロイドオートなどのアプリでスマホと繋ぐインターフェイスが増えたが、新型CX-5は車両自体にGoogleがインストールされ、プレイストアから必要なアプリを専用回線でダウンロードして15.6インチのセンターディスプレイで操るのだ。