1990年代に生まれた人気国産スポーツ、NSX［NA1/2］やスカイラインGT-R［R34］、シルビア［S15］、RX-7［FD3S］などが相次いで生産終了し、”ひとつの時代”が終わりを迎えた2000年代。そして、280psに抑えられてきた最高出力規制が撤廃されたのも2004年のことだった。それからのパワーウォーズは知ってのとおり。まさに、新たな時代を告げる国産スポーツがデビューするのだ。今回はそんな2000年代にデビューしたモデルを軸に、驚きの値段を付けているクルマ5車種をピックアップしてみた。
●文:松村 透/月刊自家用車編集部
ニッサン GT-R［R35］
- 生産期間：2007年12月～
- 新車時価格：777万円〜3061.3万円
- 中古車の価格帯：613万円～6280万円
2007年、”ニッサンGT-R”として新たにデビューしたR35型。なお2025年モデルを最後に生産終了することがアナウンスされているため、これが最終型となりそうだ。これまでさまざまな仕様変更とアップデートを繰り返し、今日まで17年間生産されてきたことに改めて驚かされる。次期GT-Rがデビューしたとしても、R35型GT-Rはたしかに1時代を築いたモデルとして、語り継がれていくことだろう。
しかしそう考えると、初期モデルは17年落ち。旧車と呼ぶにはまだ早いかもしれないが、ネオクラシックの領域に入りつつあることは確かだ。それでも車両本体価格は最安で613万円。高年式になると最高値は6000万円をオーバーしてくる。もはや海外のスーパースポーツ並みであり、立派な戸建てが買える価格帯だ。R35GT-Rの中古車が、300万円台程で買える日は訪れるのだろうか…。
ニッサン GT-R
ニッサン GT-R
ニッサン GT-R
ニッサン GT-R
レクサスIS F
- 生産期間：2007年12月〜2014年5月
- 新車時価格：766万円〜1080万円
- 中古車の価格帯：139.8万円～558万円
2007年12月デビュー。レクサスISのコンパクトなボディに、V8・5リッターエンジンを文字どおり”ブチ込んだ” IS F。デビュー前、ディーラー向けに行われた試乗会においては、やたらブリッピングをするセールスが続出したとかしないとか。クルマに興味がない人からすれば普通のセダンに映るかもしれないが、見る人が見れば「タダモノではない」雰囲気に溢れている。ポルシェが手かけた、ハイパフォーマンスセダンの”走り”メルセデス・ベンツ500E/E500(W124)の日本車版と言っても、過言ではないかも?!
そんなレクサスIS F、最終モデルであっても10年選手となった。過走行＆初期モデルであれば100万円台で売られている個体もあるが、高年式＆5万キロ未満の個体はあっという間に400万円台となる。レクサスIS Fのような過激なセダンは2度と作られない可能性もあるだけに、迷っているのであれば良質な個体が流通しているうちに決断を下した方がいいだろう。
レクサスIS F
レクサスIS F
レクサスIS F
ホンダ シビックタイプR［FD2］
- 生産期間：2007年3月～2010年8月
- 新車時価格：284万円〜474万円
- 中古車の価格帯：158万円〜539万円
こちらも2007年デビュー。当時FF最速を目指して開発された、3代目となるシビックタイプR。このクルマとしては初の、4ドアモデルでもある。直4・2リッターVTECエンジンの最高出力は225ps。レッドゾーンは8400回転〜という高回転型エンジンはホンダファンにはたまらないが、固すぎる足まわりゆえに、ファミリーカーとしてはかなりハードなクルマであったことは確かだ。
そんなスパルタンな仕立ての3代目シビックタイプR。フルノーマル＆低走行の個体は当時の新車価格を上回る相場で販売されている。いっぽうで、それなりに年数が経過しているクルマだけに10万キロオーバーの個体も少なくない。13年超えの自動車税および重量税の加算分を支払う年代のクルマにもなった。購入検討の際は、年式や走行距離を問わず、車両本体価格＋リフレッシュ代の予算感を見ておいたほうがいいだろう。
ホンダ シビックタイプR［FD2］
ホンダ シビックタイプR［FD2］
ホンダ シビックタイプR［FD2］
ホンダ シビックタイプR［FD2］
マツダRX-8
- 生産期間：2003年4月～2012年6月
- 新車時価格：253.1万円〜383.3万円
- 中古車の価格帯：125.7万円～430万円
2002年に生産を終了したRX-7［FD3S］の後を引き継ぎ、「ロータリーエンジンを搭載した4ドア・4シータースポーツカー」として2003年4月にデビュー。アメリカのフォード傘下となり、さまざまな制約がある中、ロータリーエンジンの伝統を絶やすことなくRX-8をデビューさせたマツダ。その意地と執念が感じられるモデルといえる。ユニークかつ特徴的な観音開きのドアは、意外にも乗り降りやしやすい。
デビューから20年以上、最終モデルであっても12年落ちとなったRX-8。年々、タマ数が減少しているなか、低走行＆高年式モデルは新車と同等かそれ以上の価格帯で販売される個体も増えつつある。今後、この傾向はさらに加速することが予想されるだけに、迷っているのであれば思い切った決断を下したいところだ。
マツダRX-8
マツダRX-8
マツダRX-8
マツダRX-8
ミツビシ ランサーエボリューションIX(MR含む)
- 生産期間：2005年3月～2006年7月/［MR］2006年8月～2006年12月
- 新車時価格：294万円〜357万円/［MR］285.6万円〜362.3万円
- 中古車の価格帯：345万円～648万円/［MR］408.7万円～809.8万円
2005年3月デビュー。歴代ランエボの最終型のひとつ前にあたる”ランエボ9”。そしてアップデートモデルである”ランエボ9 MR”。歴代ランエボにおいて初となる、可変バルブタイミングリフト機構を持つMIVECエンジンを搭載。そしてMRでは、歴代ランエボの心臓部として熟成を重ねてきた4G63型エンジンを搭載する、最後のモデルとなった。2005年9月には最初で最後となったランエボのワゴンタイプ”ランサーエボリューションワゴン”も発売された。
気がつけば”エボ9/MR”もほぼ20年選手となった。名機である4G63型エンジンを搭載する最後のランエボとあって、高い人気を誇る。低走行の個体は軒並み新車価格をオーバーする価格で販売されており、もはやコレクターズアイテムの領域に入りつつある。
ミツビシ ランサーエボリューションIX
ミツビシ ランサーエボリューションIX
ミツビシ ランサーエボリューションIX
ミツビシ ランサーエボリューションIX
ミツビシ ランサーエボリューションワゴン
ミツビシ ランサーエボリューションワゴン
ミツビシ ランサーエボリューションIX MR
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