マツダ株式会社は、独自のロータリーエンジンを発電機として使用する新電動車「MX-30 Rotary-EV（エムエックス サーティー ロータリー イーブイ）」を9月14日から予約販売することを発表した。発売は2023年11月を予定している。ロータリーエンジンの復活、「Return」の意味を込めた特別仕様車の「Edition R」も設定する。車両本体価格は423万5000円〜491万7000円。
●文:まるも亜希子／月刊自家用車WEB編集部 ●写真：マツダ株式会社
EVとしての航続距離は普段使いで安心の107kmを実現。長距離移動を行う時は走行中 にロータリーエンジンによる発電！
MX-30 Rotary-EV
世界で唯一、マツダだけが量産に成功しているロータリーエンジン。小さな排気量で高出力が得られ、軽量コンパクトで低振動・低騒音、走行性能のよさや効率のよさといった、さまざまなメリットが認められている技術だが、2012年にその搭載モデルであるRX-8の生産が終了してから、このまま過去のものとなってしまうのか、それとも復活の望みはあるのか。気を揉んでいた人も多いのではないだろうか。
MX-30 Rotary-EV Edition R（特別仕様車）。「Edition R」専用のボディカラーであるマローンルージュメタリック、専用フロアマット、MX-30 Rotary-EV専用バッジを模したマークと「Edition R」ロゴのエンボス加工入りのヘッドレスト、専用デザインのアドバンストキーを装備する。
それがついに、「ロータリーエンジンの火は消さない」という強いメッセージと共に、マツダの電動化モデルをリードするコンパクトSUV、「MX-30」とタッグを組んで復活する。新世代の“発電する”ロータリーエンジンである「e-SKYACTIV R-EV」として、新たな伝説が幕を開けることになったのだ。
その名は、「MX-30 Rotary-EV」。BEVとマイルドハイブリッドに続く、「MX-30」にとって第三のモデルはロータリーエンジンを搭載したプラグインハイブリッドだ。
新開発されたロータリーエンジン（8C型）は、発電専用ということで１ローターとなり、排気量が830ccにアップ、最高出力は53kW。ローター幅が従来の13B型の80mmから76mmになり、創成半径（レシプロエンジンのボア×ストロークに相当）は105mmから120mmになっている。
そして13B型からの大きな変更点は３つ。まず、より低燃費・低エミッション化するために燃料を直噴化したこと。微細化した燃料が低温でもしっかり気化して余分な燃料噴射を抑制しつつ、混合気をプラグ近辺に均一に分布することで、効率的な燃焼を実現している。おむすび型のローターが回る燃焼室の形状を何種類も試作して、とても狭いところで始まる点火から初期燃焼、二次燃焼以降の燃焼がスムーズに進むように苦心したとのこと。
そして２つ目が、航続距離を少しでも延ばすことに寄与する軽量化だ。これまでは鉄だったサイドハウジングをアルミ化し、エンジン単体で15kg以上の軽量化を達成。高速フレーム法と呼ばれるセラミック溶射によって、アルミシールとのなじみも向上しているとのこと。
さらに３つ目が、安心して乗り続けてもらうための信頼性を高めるため、ガスシールと摺動面を進化させて燃焼室の機密性確保、ハウジングの摩耗や摩擦を低減していることです。アペックスシールの厚みを2.0mmから2.5mmに拡大し、ハウジング表面のメッキを変更することで、潤滑油の保持性を向上している。
床下に搭載されるバッテリーユニット
この新開発ロータリーエンジンと組み合わせるのが、油冷構造を採用してコンパクトながら125kW（170PS）／9000rpmの高出力をかなえたモーター。床下には17.8kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、50Lの燃料タンクも搭載。EVとしての航続距離は107kmを実現しており、普段の買い物などは電気のみで十分に賄える実力を持ちながら、ハイブリッドとして長距離走行もしっかりとこなせる１台となっている。
走行モードはノーマル、EVのほかに、バッテリー残量を自由に設定できるチャージモードを設定。充電は普通充電だけでなく急速充電にも対応し、6kWの普通充電で約１時間50分、40kW以上の急速充電で約25分という目安とのこと。
ラゲージルームの電源コンセントを使えば、V2L（Vehicle to Load）で合計1500Wまでの外部給電が可能となっており、家庭への電力供給ができるV2H（Vehicle to Home）にも対応。目安としては、バッテリーのみで一般家庭（1日10kWh使用の場合）が約1.2日分、バッテリー＋エンジンでは約9.1日分が賄えるという。
まだ走行性能は不明だが、これは「マツダが次世代にむけて存在価値を示す、飽くなき挑戦の証であり、この先の未来へ受け継いでいかなければならないアイデンティティである」という開発者の情熱的な言葉が印象的だった。公道を走れる日を楽しみに待とう！
■「MAZDA MX-30 Rotary-EV」バリエーション＆価格
・Rotary-EV：423万5000円
・Industrial Classic：478万5000円
・Modern Confidence：478万5000円
・Natural Monotone：478万5000円
・Edition R（特別仕様車）：491万7000円
■「MAZDA MX-30 Rotary-EV」主要諸元
・全長×全幅×全高：4395mm×1795mm×1595mm
・ホイールベース：2655mm
・トレッド前／後：1565mm／1565mm
・最小回転半径：5.3ｍ
・乗車定員：5名
・車両重量：1780㎏
・発電用エンジン形式：8C-PH型
・発電用エンジン種類・排気量：水冷1ローター・830cc×1
・発電用エンジン最高出力：53kW（72PS）／4500rpm
・発電用エンジン最大トルク：112Nm（11.4㎏・ｍ）／4500rpm
・使用燃料・タンク容量：無鉛レギュラーガソリン・50L
・モーター形式：MV型
・モーター種類：交流同期電動機
・モーター最高出力：125kW（170PS）／9000rpm
・モーター最大トルク：260Nm（26.5㎏・ｍ）／0-4481rpm
・WLTCモードハイブリッド燃費：15.4km／L
・WLTCモード充電電力使用時走行距離：107km
・WLTCモードEV走行換算距離：107km
・サスペンション前／後：マクファーソンストラット式／トーションビーム式
・ブレーキ前／後：ベンチレーテッドディスク／ディスク
・タイヤサイズ：215／55R18
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(MX-30/ロータリーEV/EVモデル)
1960〜70年代に登場した、マツダのロータリーエンジン搭載モデル マツダが初めてロータリーエンジンを搭載した車両を発売するのは、1960年代のこと。それ以降、ロータリーエンジン搭載車種を次々と市場に[…]
走行の全てをモーターで駆動 MX-30 e-SKYACTIV R-EVは、日常の幅広いシーンにおいてバッテリーEVとして使える85kmのEV走行距離を備え、ロータリーエンジンの発電によってさらなる長距[…]
マツダ787B ル・マン24時間レース29回の出場経験をもつ寺田 陽次郎氏のドライビングにより走行を行う 「マツダ787B」は、1991年の第59回 ルマン24時間レースにおいて日本車として初の総合優[…]
メーカーの枠を超えた試乗会 in 横浜！ 横浜市役所に集うのは、各メーカーから販売されている９種類の次世代自動車。EV、PHV、FCVの試乗会・車両展示を行う。各メーカーの枠を超えて次世代自動車を一度[…]
人気色が追加！EVモデルは、万が一の際の電源にもなり安心！ MX-30は「わたしらしく生きる」をコンセプトに、クルマとともに自然体で自分らしい時間を過ごすことを目指し、ユーザーのライフスタイルに寄り添[…]
最新の関連記事(マツダ)
オート三輪メーカーの多くが街工場レベルだったが、高い技術力をもってダイハツはトップブランドとなった 日本の街角でエンジン付きの乗り物が見られるようになったのは、大正時代のこと。自転車に海外から輸入した[…]
「マツダ＝ディーゼル」の終焉？ 主力CX-5が舵を切った理由 日本のSUV市場でマツダの存在感を確固たるものにした功労者が、2.2Lの直4を中心としたディーゼルターボであったことは疑いようもない。 圧[…]
時代の要請とコストの壁。なぜ「クリーンディーゼル廃止」なのか マツダのCセグメントモデル「マツダ3」は、伸びやかでスポーティな「ファストバック（ハッチバック）」と、上質でエレガントな「セダン」という2[…]
バブル期が生んだ”ABCトリオ”。その中で最も異彩を放った存在 オートザム・AZ-1が発売されたのは1992年10月。日本がバブル景気の余韻を残していた時代であり、自動車メーカー各社は利益を惜しみなく[…]
カペラとファミリアを繋ぐ、ロータリー専用の本格派スポーツ 1971年9月、マツダはボトムラインを担う「プレスト・ロータリー」と、ミドルクラスの「カペラ」の間を埋める戦略モデルとして、ロータリーエンジン[…]
人気記事ランキング(全体)
夏場の快適性を高めるアイドリングストップキャンセラー 夏のドライブで気になるのが、車内温度の上昇である。特に炎天下に駐車した車内は短時間で高温になり、乗り込んだ直後は強力なエアコンによる冷却が欠かせな[…]
1980年代後半、激化した軽ターボ車によるホットハッチ競争 初代の「アルトワークス」が誕生したのは1987年です。 この時期の日本の経済はまさに飛ぶ鳥を落とす勢いで、バブル景気の急坂をガンガン登ってい[…]
従来の“風を送るシート”とは何が違う？ 一般的な車用シートクーラーには、シート内部のファンで風を送り出す「空冷式」の製品が多い。手軽に導入できる一方で、使用環境によっては十分な冷却感を得にくい場合もあ[…]
真夏の強い日差しでもこれがあれば安心！ 夏の駐車で気になるのが、乗り込んだ瞬間の車内の暑さ。炎天下ではハンドルやダッシュボードが熱を持ち、エアコンが効き始めるまでしばらく待たなければならない。 もはや[…]
車中泊を安心して、かつ快適に楽しみたい方におすすめのRVパーク 日本RV協会が推し進めている「RVパーク」とは「より安全・安心・快適なくるま旅」をキャンピングカーなどで自動車旅行を楽しんでいるユーザー[…]
最新の投稿記事(全体)
新色「クリアベージュメタリック」 4WDモデルに寒冷地仕様を標準装備 コンパクトな5ナンバーサイズでありながら、広い室内空間と優れた取り回し性能を両立し、ファミリー層をはじめ幅広いユーザーから絶大な支[…]
ガソリン車＆PHEVを廃止で、ハイブリッド専用車へ移行 今回の改良における最大のポイントは、パワートレーンが2.5Lハイブリッドシステムを搭載するHEV（ハイブリッド車）モデルに一本化されたことが挙げ[…]
先進装備と快適性が大きく向上 トヨタは、コンパクトSUV「ヤリスクロス」のスポーティモデル「GR SPORT」に一部改良を施し、販売を開始した。2026年2月に行われたベースモデルの一部改良に続く今回[…]
クロスは使い捨て、いくらあっても困らない！ 洗車をしているといつも感じるのが「クロスはいくらあっても邪魔にならない」ということ。ボディの拭き上げ用、ホイール用、ドアの内側用などなど……。用途ごとに使い[…]
子どもにとって車は「遊び場」 車内熱中症というと、「保護者が子どもを車内へ残した事故」を思い浮かべる人が多いかもしれません。しかし、海外の調査では、車内熱中症で亡くなった5歳未満の子どもの27％が、自[…]
- 1
- 2
