まさに正常進化のお手本、さらに磨かれた大人の走り味に価値アリ！【新型ボルボ・XC90】

2025/03/19 7:16
月刊自家用車(ハラ)

ボルボのフラッグシップとなる7シーターSUVのXC90がビッグマイナーチェンジを実施し、2月13日より発売されている。その進化の内容と、現在のラインナップ、そしてその魅力を紹介しよう。

●文／写真:鈴木ケンイチ

1 デビューから9年、毎年国内でも約1000台ペースで売れ続けている、ボルボのベストセラーモデル
2 内外装デザインと車載ITが、時代の進化に合わせてブラッシュアップ
3 キャビン感覚はジェントル、上級プレミアムらしさでいっぱい
4 エンジン＋ターボ＋2モーターがもたらす、1ランク上の力強さ

デビューから9年、毎年国内でも約1000台ペースで売れ続けている、ボルボのベストセラーモデル

ボルボXC90は、ボルボラインナップの頂点となる3列シートの7人乗りのラージSUV。トップモデルの価格は1000万円を超えてくるプレミアムなモデルだ。さらに驚いて欲しいのは、現行モデルの日本導入は2016年であって、デビューからすでに9年もの歳月が流れているにもかかわらず、それでもXC90はコンスタントに毎年1000台ペースで売れ続けているという人気ぶりだ。

ボルボ・カー・ジャパンによると、この人気は、日本だけでなく世界的な傾向とのこと。つまり世界的に認められる普遍な魅力を備えているというわけだ。

撮影車はXC90 プラグインハイブリッドモデル「XC90 Ultra T8 AWD Plug-in hybrid」（1294万円）。新型はフロントマスクのデザインを一新したが、色あせることのない北欧デザインの魅力は健在だ。

内外装デザインと車載ITが、時代の進化に合わせてブラッシュアップ

そんなXC90が、今回ビッグマイナーチェンジを実施した。内容としては、エクステリア＆インテリアデザイン、インフォテイメントの刷新が大きなポイントになっている。

まずエクステリアは、フロントとリヤ回りと灯火類を一新。ボンネットとアルミホイールも新しくなっている。インテリアでは、ダッシュボードが新しくなった。100％リサイクル素材テキスタイルとウッドが使われ、より直線的なデザインとなっている。シートには、従来通りのファインナッパレザーだけでなく、リサイクル＆バイオ素材や、100％リサイクルポリエステル素材なども用意されている。インフォテイメント系の改良は、センターディスプレイの9インチから11.2インチへの大型化と、ソフトウェアのアップデートとなる。

国内導入されるラインナップは3タイプ。マイルドハイブリッドの「XC90 Plus B5 AWD」（1019万円）と、その上級グレードとなる「XC90 Ultra B5 AWD」（1099万円）、そして最上位のプラグインハイブリッド「XC90 Ultra T8 AWD Plug-in hybrid」（1294万円）だ。エンジンはすべて、2リッターターボのガソリンで、トランスミッションは8速AT、駆動方式はAWDとなる。

インパネ中央に11.2インチの新型タッチスクリーン式センターディスプレイを配置する新レイアウトを採用。

シート配列は2-3-2の7シーター仕様。3座のセカンドシートはそれぞれが個別にスライド＆リクライニングが可能。撮影車はラグジュアリーな雰囲気が強まるファインナッパレザーが奢られている。

ハンズフリー・オープニング/クロージング機構を備えたワイドなテールゲートを備える。

キャビン感覚はジェントル、上級プレミアムらしさでいっぱい

今回、試乗したモデルは最上位のプラグインハイブリッドの「XC90 Ultra T8 AWD Plug-in hybrid」（1294万円）。XC90はもともとスタイルのよいクルマと思っていたが、新型は新しいグリルとマトリックスデザインLEDトールハンマーヘッドライトの採用により、よりクリーンな印象が強まっている。全長は5mに迫る（4955mm）サイズで、足もとも22インチの大径アルミホイールを装着しているのに、威圧感をそれほど感じない。

インテリアは、従来型のイメージを残しつつも、上手にブラッシュアップされている。ウッドを組み合わせた新しいインパネは、高品位かつ上品さを感じさせる。また、インテリア全体だけでなく、メーター内の配色も落ち着いた雰囲気で、座り心地のよいシートとあいまって、寛げる雰囲気が強まった印象だ。

走り出しての最初の印象は「本当に静かだ！」というもの。プラグインハイブリッドシステムは、フロント側は最高出力233kW（317馬力）の2リッターターボエンジンと52kWのモーターで駆動し、リヤ側は107kWのモーターで駆動するもので、18.8kWhものバッテリーを積むことで、最大73kmのEV走行も実現している。それゆえ通常のハイブリッドモードでスタートしても、街中の大半をほぼモーターのみで賄うことができるほど純電動感が強め。

ロードノイズを低減するラミネーテッドウインドウが採用されているため、シャーというような高周波の音が見事にカットされていることも見逃せない。エンジンの音と振動が念入りに抑え込まれていることもあって、市街地での走行では、エンジン稼働の状況を判別するのが難しいほど。フラッグシップにふさわしい品のあるキャビン空間だ。

エンジン＋ターボ＋2モーターがもたらす、1ランク上の力強さ

それでいて走りはなかなかに俊敏。車両重量は2300kgとヘビー級だが、エンジン＋ターボ＋2モーターというパワートレーンはかなり強烈で、街中でも高速道路でも動力性能の高さはすぐに実感できる。

ただ、クルマ全体としての振る舞いはジェントルそのもので、ピッチングやロールが少なく、フラットな姿勢をしっかりと保ってくれる。荒れた路面では22インチのタイヤ＆ホイールの重さを感じさせるシーンもあるが、それでも段差を乗り越えるときのショック感は不快ではない。このあたりはエアサスペンションが良い仕事をしているのだろう。後席に乗る家族からのクレームもほとんどないはずだ。

インフォテイメントは、ほぼスマートフォン感覚。グーグル＆アップルともに最新のアプリが揃っており、スマートフォンを使える人であれば、何不自由なく操作できる。1410Wものパワーを誇る「Bowers ＆Wilkinsハイフィデリティ・オーディオ」（オプション）で音楽を楽しみながらのドライブも、このクルマの楽しみのひとつとなるだろう。

XC90のキャビンに最適化されたBowers＆Wilkinsハイフィデリティ・オーディオシステム（19スピーカー）も選択可能。

ガソリンターボ+モーター（前後）のプラグインハイブリッドシステムを採用。二相交流6.4kW充電システムを搭載するXC90は、0％から100％までのフル充電がわずか3時間ほどで完了できるという。

試乗してみて強く実感したのは、ボルボらしい個性がしっかりと宿っていることだ。デザインにはプレミアムモデルでありがちなギラギラ感がなく、上品でゆったりとリラックスできる雰囲気でいっぱい。その印象は走りも同様で、パワーは十分あるけれど、それをひけらかすことはない。さらにすべての席で乗り心地も快適なので、7シーターという家族を乗せて走るファミリーカーの最適解といってもいい。

ちなみにこのあたりの強みは、改良前からXC90に宿っていた美点のひとつ。だからこそ、デビューから9年もの間、コンスタントに売れてきたのだろう。

今回のマイナーチェンジでは、新しい魅力を追加したのではなく、デザインやインフォテイメントなど、時流で古くなるものが丁寧にアップデートされた、と考えればいい。そのモデルライフは、まだまだ長くなっていくのではないだろうか。

＜主要諸元＞ボルボ「XC90 Ultra T8 AWD Plug-in hybrid」
寸法：全長4955×全幅1960×全高1775㎜　ホイールベース：2985㎜　車両重量：2300㎏　乗車定員：7名　エンジン：直列4気筒DOHCインタークーラー付きターボ（4バルブ）　総排気量：1968㏄　最高出力：233kW（317PS）／6000rpm　最大トルク：400Nm/3000～5400rpm　前輪モーター最高出力：52 kW／最大トルク：165Nm　後輪モーター最高出力：107kW／最大トルク：309Nm　駆動用バッテリー：18.8kWh EV走行k換算距離：73㎞　ハイブリッド燃料消費率13.3km/l（WLTCモード）トランスミッション：8速　使用タイヤ：275/35R22