日本市場の「空白地帯」を狙ってきた、軽EVスーパーハイトワゴン「BYD ラッコ」。勝算は？性能は？現在、判明している情報をまとめてみた。

2025/11/07 16:45
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日本市場の「空白地帯」を狙ってきた、軽EVスーパーハイトワゴン「BYD ラッコ」。勝算は？性能は？現在、判明している情報をまとめてみた。

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10月下旬に開幕された「ジャパンモビリティショー2025」において、BYDは、軽自動車のEVとなる「RACCO（ラッコ）」のプロトタイプを発表した。どのようなクルマなのか、現在、わかっていることをまとめてみよう。

●文:鈴木ケンイチ

1 日本市場への導入は、2026年夏を予定
2 最新のブレードバッテリーを搭載
3 エクステリアは、実用車らしいプレーンなイメージ
4 パワーユニットなど性能面は、順次公開されていく模様

日本市場への導入は、2026年夏を予定

「ジャパンモビリティショー2025」のプレスデイの初日となる10月29日、BYDは、EV「RACCO（ラッコ）」のプロトタイプを発表した。これは、日本の軽自動車規格に合致するEVで、2026年夏の日本での発売も予告している。

BYDの乗用車部門（BYD Auto Japan）は、ジャパンモビリティショー2025において、日本独自の軽規格に準拠した、BYD初となる海外専用設計モデルの軽EV「RACCO（ラッコ）」のプロトタイプを参考出品。製品モデルの投入は、2026年夏を予定する。

「RACCO（ラッコ）」で、驚くのは、そのスタイルだ。

ボディの寸法は、全長3395×全幅1475×全高1800㎜と軽自動車規格。全高は高く両側スライドドアを採用するスーパーハイトワゴンそのものだ。

全長3395×全幅1475×全高1800㎜のボディサイズを採用するなど、日本が独自に設定している軽規格に合わせた格好。

スーパーハイトワゴンは、日本の軽自動車市場で最も売れているのだが、国内メーカーの乗用軽EVは、通常ドアのハイトワゴンしかない。

つまり、最も売れる市場なのにライバル不在という状況といえ、そこにBYDはピンポイントで商品を投入してくることになる。

現在販売される国内メーカーの軽EVは、いずれもヒンジドアを採用するが、ラッコは左右スライド構造を採用。最も売れ筋のスーパーハイト市場に挑戦することになる。

エクステリアは、実用車らしいプレーンなイメージ

BYDの各モデルは「オーシャンエステティック」というデザイン哲学によってデザインされている。海の静けさと力強さ、水面に映る光の揺らぎや水平線の広がりをモチーフにしており、「RACCO（ラッコ）」のデザインにも、当然、その哲学が採用されている。

エクステリアはプレーンさが勝っている印象。万人向けのキャラは、日本国内のマーケット動向を意識した選択にも思える。

「軽自動車スーパーハイトワゴンの四角いフォルムを基調とし、タイヤを車体の四隅に配置することで、安定感と力強さを感じさせます。長いドアパネルをシンプルな面で構成し、水平基調のキャラクターラインを与えることで、ボディ全体の塊感を強調。まるで静かな海面に広がる地平線のように、落ち着きと品格を備えています。安心感のある塊感をベースに、フロントウィンドウの傾斜やサイドのウィンドウラインを工夫することで、スタイリッシュな印象を創出。波が寄せては返すようなリズムを感じさせるシルエットが、日常の中にダイナミズムをもたらします」とBYDは説明する。

個人的な感想を言えば、シンプルで親しみやすいプレーンなデザインは、非常にあっさりとした印象だ。

無印良品のようなシンプルなデザインを受け入れてきた日本市場では、違和感なく受け入れられるのではないだろうか。