BEVでも「安心と愉しさ」を追求した、スバルらしいレジャービークル。特に「遠出ができる」感が頼もしい！【新型トレイルシーカー・プロトタイプ試乗】

2026/03/05 12:00
月刊自家用車(ハラ)

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BEVでも「安心と愉しさ」を追求した、スバルらしいレジャービークル。特に「遠出ができる」感が頼もしい！【新型トレイルシーカー・プロトタイプ試乗】

スバル最新のBEVとして登場する新型「トレイルシーカー」。トヨタとの協業で培った電動技術に、スバル伝統のSUV性能を融合させた注目の1台だが、正式発表に先駆けてプロトタイプモデルを、雪上試乗する機会が訪れた。実用性を極めたパッケージングと、進化した4WD性能がもたらす走りの実力は如何に？

●文:川島茂夫 ●写真:SUBARU

1 「実用レジャーワゴン」を目指した設計思想。ソルテラとの違いは明白
2 雪上でも揺るがない安定した走りに、スバルらしさを感じる

「実用レジャーワゴン」を目指した設計思想。ソルテラとの違いは明白

トヨタとの協業によるBEV（電気自動車）として2022年に誕生した「ソルテラ」。昨年7月にはニューヨークで「アンチャーテッド」が世界初公開され、そして今回、第3のモデルとして「トレイルシーカー」が登場した。

これら3台をスバルの内燃機関車に当てはめると、ソルテラがフォレスター、アンチャーテッドがクロストレック、そしてトレイルシーカーがアウトバックに相当する。事実、トレイルシーカーはスバル車全体のフラッグシップとして開発されている。

正式発表前にティザーサイトも公開されるなど、発売が目前に近づいてきたトレイルシーカー。スバルBEVモデルのフラッグシップとして大きな期待が込められてる。

全長☓全幅☓全高は4845☓1860☓1670mm。荷室を中心としたリヤセクションを拡大することで、スバル車最大級の荷室容量を確保。ワゴンシルエットを採用することで、実用性も考慮したパッケージングとしている。

だが、実車を前にしても、過度な装飾で格上の存在感を誇張するような印象はない。パネルで覆われたグリルや独特のランプ形状にBEVらしさは宿るが、全体としては未来感よりも実用性を重視した、真面目なファミリー＆レジャー向けSUVという趣だ。

ダッシュ中央部に大型ワイドディスプレイを配置。水平基調のデザインを採用するなど、居心地の良さを意識した設計も見どころ。

キャビン加飾は派手な演出は控えめで、落ち着いた雰囲気。前後シートとも足もとのゆとりも十分に確保されるなど、上級モデルらしい余裕も売りとしている。

そのキャラクターは、ソルテラやフォレスターと比較するとより鮮明になる。

プラットフォームを共用するソルテラとはホイールベースが共通で、全幅なども近いが、全長はトレイルシーカーの方が155mm長い。これは主にキャビン後半のデザインによるものだ。

フォレスターとの比較では全長が190mm長く、ホイールベースも180mm上回る。エンジンルームを短縮できるBEVの利点を活かしたこともあって、キャビン容量はかつての頂点モデルであるアウトバックさえ凌駕している。

直立気味のリヤゲートや、後端まで伸びやかなルーフラインは、後席の開放感と積載性を優先した結果。スポーティなソルテラに対して、トレイルシーカーは実務的なレジャーワゴンといった感じだ。実はこの対比は、クロストレックとフォレスターの関係性にも似ている。

荷室容量は通常時でも633Lを確保。ソルテラよりも181L、アウトバックよりも72Lの広さを確保する。

雪上でも揺るがない安定した走りに、スバルらしさを感じる

メカニズム面では、昨年改良されたソルテラの最新仕様がベースとなる。バッテリー容量やFWD車のスペックは共通だが、AWD車の後輪モーターは88kWから167kWへと倍増され、そのシステム最高出力はソルテラを28kWも上回る280kWに達している。0-100km/h加速は車体の拡大をものともせず、0.4秒速い4.5秒という俊足を見せつける。

今回の試乗の舞台は雪道。その狙いは、スバルが誇る悪路踏破性の一端を、過酷な状況で確かめることにある。最低地上高はソルテラ同様、クラス最大級の210mmを確保。これは、このクルマがいかに「道を選ばないこと」を重視しているかの証左だろう。

一世代前のソルテラと比べると、前後のeAxleやインバータ、バッテリーパックなどの改良により出力性能は向上。システム全体での損失低減が図られたこともあって、一充電航続距離も大きく拡大している。

試乗コースの路面は圧雪からアイスバーン、さらには固まったシャーベットが散乱する悪条件。しかし、トレイルシーカーはそれらを力強く圧し潰し、SUVらしい安心感をもって進んでいく。

BEVは車両重量がネックになりがちだが、重さが仇となる場面はなかった。むしろ、電動駆動ならではの緻密なトルク制御が功を奏し、ペダル操作に忠実な駆動力や、X-MODEによる空転抑制などのおかげで、意のままのコントロールを実現している。

スバル独自のAWD技術がもたらす走破性の高さは、BEVになっても健在。電動駆動ならではの緻密な制御が可能になったことで、扱いやすさはさらに高まっている。

滑りやすい路面でも車体挙動は極めて安定しており、進路の修正も最小限で済む。スバル伝統の「扱いやすく安心な走り」が、ツインモーター4WDによってさらなる高みへと引き上げられた印象だ。

WLTCモードでの一充電航続距離は700km前後を確保。リアルワールドでは実質八掛けと見込んでも、500km以上は走ってくれるはずなので、一般的なレジャー用途には十分対応できるだろう。

試乗コースの路面コンディションは圧雪、アイスバーン、シャーベットなど冬期に遭遇するだろう状況が揃っていたが、まったく苦にすることなく走破してくれる。ペダルコントロールに対するトルクの追従感も優秀だ。

タブレット型のメーターや異形ステアリングなど、運転席周りには先進性が漂うなど、最新BEVらしい部分も目立つが、このクルマの本質は「大人4人が快適に過ごし、景色を楽しみ、道具を積み込む」という極めて堅実な設計にある。

夢のような近未来像ではなく、現実の使い勝手を追求した姿勢が印象的。今回の雪上試乗で実感したのは、厳しい状況だからこそ光る信頼感。奇をてらわず、実用性を軸に選んでも後悔しない、非常にバランスの取れた1台に仕上がっている。

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