BEVでも「安心と愉しさ」を追求した、スバルらしいレジャービークル。特に「遠出ができる」感が頼もしい！【新型トレイルシーカー・プロトタイプ試乗】

2026/03/05 12:00
月刊自家用車(原)

BEV 試乗インプレ新車月刊自家用車 SUV スバル

BEVでも「安心と愉しさ」を追求した、スバルらしいレジャービークル。特に「遠出ができる」感が頼もしい！【新型トレイルシーカー・プロトタイプ試乗】

スバル最新のBEVとして登場する新型「トレイルシーカー」。トヨタとの協業で培った電動技術に、スバル伝統のSUV性能を融合させた注目の1台だが、正式発表に先駆けてプロトタイプモデルを、雪上試乗する機会が訪れた。実用性を極めたパッケージングと、進化した4WD性能がもたらす走りの実力は如何に？

●文:川島茂夫 ●写真:SUBARU

1 「実用レジャーワゴン」を目指した設計思想。ソルテラとの違いは明白
2 雪上でも揺るがない安定した走りに、スバルらしさを感じる

「実用レジャーワゴン」を目指した設計思想。ソルテラとの違いは明白

トヨタとの協業によるBEV（電気自動車）として2022年に誕生した「ソルテラ」。昨年7月にはニューヨークで「アンチャーテッド」が世界初公開され、そして今回、第3のモデルとして「トレイルシーカー」が登場した。

これら3台をスバルの内燃機関車に当てはめると、ソルテラがフォレスター、アンチャーテッドがクロストレック、そしてトレイルシーカーがアウトバックに相当する。事実、トレイルシーカーはスバル車全体のフラッグシップとして開発されている。

正式発表前にティザーサイトも公開されるなど、発売が目前に近づいてきたトレイルシーカー。スバルBEVモデルのフラッグシップとして大きな期待が込められてる。

全長☓全幅☓全高は4845☓1860☓1670mm。荷室を中心としたリヤセクションを拡大することで、スバル車最大級の荷室容量を確保。ワゴンシルエットを採用することで、実用性も考慮したパッケージングとしている。

だが、実車を前にしても、過度な装飾で格上の存在感を誇張するような印象はない。パネルで覆われたグリルや独特のランプ形状にBEVらしさは宿るが、全体としては未来感よりも実用性を重視した、真面目なファミリー＆レジャー向けSUVという趣だ。

ダッシュ中央部に大型ワイドディスプレイを配置。水平基調のデザインを採用するなど、居心地の良さを意識した設計も見どころ。

キャビン加飾は派手な演出は控えめで、落ち着いた雰囲気。前後シートとも足もとのゆとりも十分に確保されるなど、上級モデルらしい余裕も売りとしている。

そのキャラクターは、ソルテラやフォレスターと比較するとより鮮明になる。

プラットフォームを共用するソルテラとはホイールベースが共通で、全幅なども近いが、全長はトレイルシーカーの方が155mm長い。これは主にキャビン後半のデザインによるものだ。

フォレスターとの比較では全長が190mm長く、ホイールベースも180mm上回る。エンジンルームを短縮できるBEVの利点を活かしたこともあって、キャビン容量はかつての頂点モデルであるアウトバックさえ凌駕している。

直立気味のリヤゲートや、後端まで伸びやかなルーフラインは、後席の開放感と積載性を優先した結果。スポーティなソルテラに対して、トレイルシーカーは実務的なレジャーワゴンといった感じだ。実はこの対比は、クロストレックとフォレスターの関係性にも似ている。

荷室容量は通常時でも633Lを確保。ソルテラよりも181L、アウトバックよりも72Lの広さを確保する。

雪上でも揺るがない安定した走りに、スバルらしさを感じる

メカニズム面では、昨年改良されたソルテラの最新仕様がベースとなる。バッテリー容量やFWD車のスペックは共通だが、AWD車の後輪モーターは88kWから167kWへと倍増され、そのシステム最高出力はソルテラを28kWも上回る280kWに達している。0-100km/h加速は車体の拡大をものともせず、0.4秒速い4.5秒という俊足を見せつける。

今回の試乗の舞台は雪道。その狙いは、スバルが誇る悪路踏破性の一端を、過酷な状況で確かめることにある。最低地上高はソルテラ同様、クラス最大級の210mmを確保。これは、このクルマがいかに「道を選ばないこと」を重視しているかの証左だろう。