現在、国内のバッテリーEV市場は、ホンダからリリースされた電動スポーツ「Super-ONE（スーパーワン）」がEV補助金を活用することで割安に買えることもあって大きく盛り上がっているが、東京都が2026年6月24日に発表した「EV購入補助金の拡充方針」により、その勢いがさらに増しそうだ。購入を検討していたユーザーにとって、この発表は「今すぐディーラーへ走るべき」決定打になるかもしれない。
●文:月刊自家用車編集部
ベース額と上乗せ補助額で、プラス30万円も補助金がアップ
東京都が打ち出した新たな方針は、EVシフトを一気に加速させる破壊力を秘めている。
公開された補助額の体系・内訳（令和8年7月1日以降に初度登録された車両が対象）によると、自動車メーカー別の補助額における「ベース額」が、これまでの10万円から一挙に「20万円」へと倍増。さらに、自動車メーカー別の上乗せ補助額も拡充される。
このメーカー別の（新）上乗せ補助額は、これまでの（旧）補助額に対して、概ね20万円上がっているため、東京都に在住のユーザーが補助金の対象となるバッテリーEVを購入する場合、ベース額と上乗せ補助額でプラス30万円も補助金が増えることになる。
東京都はEVの補助額を最大130万円、PHEVを最大115万円に引上げ。メーカー別補助金において、ベース額を10万円、GXの取組評価による上乗せ額を最大20万円引き上げることで各30万円の増額となる。助成対象は、東京都内の個人、事業者（個人事業主含む）。
スーパーワンなら、国＋東京都の補助金合計は220万円
ホンダ・スーパーワンを例にすると、このモデルの車両本体価格は339万2000円。これまでは、国からのCEV補助金130万円に加えて東京都の旧補助金60万円（給電機能付きのため、基本補助額は20万円。メーカーごとの上乗せ補助額が40万円だった）が適用されていた。
これでも実質的な負担はかなり抑えられているのだが、今回の東京都の拡充によって、都の補助金が60万円からさらに30万円上乗せ（ベース額で＋10万円。上乗せ補助額で＋20万円）された「90万円」へと跳ね上がる。
これに国の130万円と合わせるだけで、国＋東京都の補助金合計は220万円に達し、車両本体の実質負担額は119万200円（登録諸費用別）という驚異的な水準になってしまうわけだ。
スーパーワンは、往年の名車「シティターボⅡ」を彷彿とさせる踏ん張ったスタイリングに、軽量＆低重心がもたらす手応え十分な走りを詰め込んだ1台。
ベースとなったN-ONE e:の上級グレードからわずか19万1400円アップという良心的な価格設定もあって、走って最高に楽しい電動スポーツが、軽自動車のベース車並みの負担で手に入るチャンスということで人気が沸騰しているのだが、さらにその勢いが加速するのは間違いないだろう。
大拡充の恩恵をダイレクトに受けるのが、令和に蘇ったホットハッチとして話題沸騰中のホンダ「Super-ONE（スーパーワン）」だ。車両本体価格は339万2000円。
スーパーワンは、軽乗用EVのN-ONE e:をベースとしながらも、全幅を拡大した専用シャシーの採用や、車内体験を向上させる各種機能を備えることで、日常の移動を刺激的な体験を楽しめる電動スポーツモデルに仕立てられている。
駆動モーターやバッテリーはN-ONE e:と変わっていないが、唯一無二のブーストモードを備えるなど、制御機能は専用仕立て。サスなども専用設計が奢らえる。
ステアリングの専用スイッチで最高出力を70kWへ解放されるブーストモードは、刺激的な走りをサウンドと共に体感できる目玉機能。ブーストモード時はメーターや室内照明が紫に変化し、タコメーターやアニメーションの演出が加わる。
東京都の場合、EV周辺機器や再エネ導入の同時導入で優遇額がさらにアップ。最大10万円のV2H等充放電設備に加え、太陽光発電導入で30万円（合計最大260万円）、または再エネ電力契約で15万円（合計最大245万円）が優遇される。
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