レクサスは、フラッグシップセダン「LS」の一部改良を実施した。価格は1414万〜1805万円。
●まとめ:月刊自家用車編集部
操縦安定性と上級セダンにふさわしい上質な乗り心地を追求
1989年のブランド創設以来、レクサスの礎を築いてきたフラッグシップモデル「LS」。
今回の改良では、歴代モデルが貫いてきたイノベーションの精神と、ブランドの原点である静粛性・乗り心地をさらに高めることを開発要点として、徹底的な基本性能の強化と造り込みを実施。すっきりと奥深い走りの味「Lexus Driving Signature」をより高い次元へ引き上げるべく、ボディ剛性の強化から制御系のチューニングに至るまで、細部にわたるアップデートが施されている。
パワートレーンには3.5L V型6気筒ハイブリッド「8GR-FXS」を搭載し、駆動方式は2WD（FR）とAWDをラインアップする。
| ●レクサスLS グレード＆価格【2026年9月モデル】 | |
| グレード | 価格【2WD/AWD】 |
| LS500h “EXECUTIVE” | 1757万円/1805万円 |
| LS500h “version L” | 1604万円/1652万円 |
| LS500h “F SPORT” | 1414万円/1462万円 |
体幹の補強と減衰構造「REDS」により、走りの質感を一段引き上げ
走りの質感向上に向け、従来のフロントからリヤエンドに加え、新たにセンタートンネル部分を補強して、車両の「体幹」を強化。
さらに、リヤサスペンションブレースやラゲッジブレースには、熱硬化樹脂を塗布＆焼き付けすることで振動のレスポンスを向上させる減衰構造「REDS（Response-Enhancing Damping Structure）」を採用。これにより高周波振動が効果的に低減されることで、操縦安定性とフラットな乗り心地を両立している。
足回りにおいては、AVS（電子制御サスペンション）とEPS（電動パワーステアリング）の制御をチューニング。ロールやピッチの揺れを抑えたフラットで安心感のある姿勢と、ドライバーの意図に忠実でリニアなステアリングフィーリングを実現した。
リヤサスペンションブレースとラゲッジブレースに、熱硬化樹脂を塗布し焼き付けることでレスポンス向上を狙った、減衰構造REDS（Response-Enhancing Damping Structure）を新採用。走りの質感向上も図られている。
開放感あふれる新型「パノラマルーフ」をメーカーオプションで設定
インテリアにおける大きなトピックが、全車にメーカーオプションとして新設定された「パノラマルーフ（IR・UVカット機能付／チルト＆アウタースライド式／前後分割電動サンシェード付）」だ。
前方にメッシュディフレクターを採用したことで、ルーフを開放した際の風切り音を抑制。後席まで広がる大きなガラスエリアにより、開放感あふれる室内空間を提供できるとのこと。
新タイプとなったパノラマルーフを全車にメーカーオプション設定。前方にメッシュディフレクターを採用することで、ルーフ開放時の風切り音を抑えながら、後席まで開放感を堪能することが可能という。
最上級グレード“EXECUTIVE”に、伝統工芸の美を映す切子調ガラスも用意
最上級グレードである“EXECUTIVE”では、日本の伝統工芸の美意識を取り入れたオーナメントパネル「切子調カットガラス」を選択できる、内装色のバリエーションを拡充。
光の移ろいによって豊かな表情を見せる室内空間の選択肢を広げ、多様化するラグジュアリーオーナーのニーズに応えている。
切子調カットガラス＆セミアニリン本革仕様。
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