新車価格が徐々に上がってきている昨今。しかし中古車市場を見てみても、モデルによっては新車価格の数倍?! なんてことも。もう少し現実的に、「ちょっと頑張れば手が届く」国産スポーツをピックアップしてみよう。300万円以下で買える国産車シリーズ、今回はNC型、その中でも初期型にあたるNC1型ロードスターにスポットライトを当ててみた。
●文:松村 透(月刊自家用車編集部)
マツダ ロードスター[NC1] 概要
2005年8月、マツダ ロードスターは”3代目”となるNC1型にフルモデルチェンジした。なお初代モデルにあたるNA型から継承する「人馬一体」の開発コンセプトは、3代目になっても継承されている。
各部の構成など基本的にはNA型を踏襲したNB型に対し、3代目にあたるNC型では各パーツを刷新。プラットフォームはRX-8と共通となり、3ナンバーモデルに。
しかし”ロードスターらしさ”は追求すべく、徹底してボディの軽量化が行われた他、重量配分の最適化を実施。環境および安全に対する配慮も行いつつ、ライトウェイトオープンスポーツカーとしての性能向上に注力している。
エンジンは、軽量かつコンパクトな新開発の2リッターMZR(L型)エンジンが採用され、トランスミッションは5速/6速MTに加えて6速ATも用意された。ちなみにこのモデルから、車両盗難を防止するイモビライザーが全車に標準装備されている。
さらに、デザインについてもNA型およびNB型のデザインから一新され、モダンかつ親しみやすいスタイリングに生まれ変わった。インテリアは開放感とホールド感を重視しつつ、2000年代のクルマにふさわしいクリーンな造形へとアップデートされている。
上級仕様となるVSグレード。6速マニュアルトランスミッションと6速オートマチックトランスミッション(アクティブマチック)が選べた。
VSはサドルタンインテリアを採用してインテリアも上質な雰囲気。本革シートはシートヒーター付きだ。
マツダ ロードスター[NC1] デビュー時グレードの主要諸元
ロードスター［STD］
- 全長×全幅×全高：3995×1720×1245mm
- ホイールベース：2330mm
- 車両重量：1090kg(MT)／1100kg(AT)
- 駆動方式：FR
- トランスミッション：5速MT／6速AT
- エンジン：水冷直列4気筒DOHC16バルブ
- 排気量：1998cc
- エンジン最高出力：170ps/6700rpm(MT)／166ps/6700rpm(AT)
- 最大トルク：19.3kg-m/5000rpm
- タイヤサイズ：205/50R16 87V(フロント&リヤ)
RS
- 全長×全幅×全高：3995×1720×1245mm
- ホイールベース：2330mm
- 車両重量：1100kg
- 駆動方式：FR
- トランスミッション：6速MT
- エンジン：水冷直列4気筒DOHC16バルブ
- 排気量：1998cc
- エンジン最高出力：170ps/6700rpm
- 最大トルク：19.3kg-m/5000rpm
- タイヤサイズ：205/45R17 84W(フロント&リヤ)
VS
- 全長×全幅×全高：3995×1720×1245mm
- ホイールベース：2330mm
- 車両重量：1090kg(MT)／1100kg(AT)
- 駆動方式：FR
- トランスミッション：5速MT・6速AT
- エンジン：水冷直列4気筒DOHC16バルブ
- 排気量：1998cc
- エンジン最高出力：170ps/6700rpm(MT)／166ps/6700rpm(AT)
- 最大トルク：19.3kg-m/5000rpm
- タイヤサイズ：205/50R16 87V(フロント&リヤ)
登場時に限定500台で販売された3rd Generation Limited。クロームのピラー、レッドのインテリアなどが目を引く。
全幅は1720mmとなり、3ナンバーサイズに。またシリーズを通じて初めて2リッターエンジンを搭載。6速マニュアルトランスミッションは、滑らかかつ確実なシフトフィールを目指し新開発。5速マニュアルトランスミッションも、操作性を向上。
新車時の価格と中古車の価格帯
マツダ ロードスター［NC1型］
- 生産期間：2005年8月～2008年11月
- 新車時価格：220万円〜305万円
- 中古車の価格帯：29.8万円～176.7万円
20年前に造られたクルマとしてはやや高めの相場ではあるが、一部のモデルにプレミア価格がつきはじめている2代目モデル(NB型)と比較しても、NC1型ロードスターの相場は全体的に落ち着いている印象を受ける。
しかも、走行距離やグレード、ボディカラーなど、ある程度は条件を絞り込んでもクルマが見つかる状況にある。つまりは「それなりにタマ数がある」ということだ(ちなみにNC2型となると、相場は上がってくる)。
コンディションの良い個体を手に入れ、そこからある程度の金額をかけてリフレッシュしつつ好みにカスタムしても、300万円以内の予算で収まるだろう。
スポーティグレードであるRS。17インチアルミホイールやビルシュタイン製ダンパーなどを採用。
買いか否か：「NC型推しであれば、選択肢が豊富な今のうちに」
現行モデルにあたるND型の中古車も、ある程度選択肢は豊富だ。ただ、北米のニーズも多く取り入れたNC型の特徴として、排気量の大きさと走行安定性の高さがある。
2リッターという他の型にない大きな排気量の恩恵で、カスタム／チューニングしてサーキットで走らせてもストレス少なく楽しめる。
また高い安定性のおかげで高速道路などの長距離移動も比較的得意としているので、ドライブ好きにもおすすめだ。
対して”先祖返り”したND型は、ヒラヒラとした軽快感が売り。
歴代ロードスターのなかでも、ある意味オールラウンダーともいえるNC型。このデザインが好みであれば、選択肢が豊富なうちに理想の1台を手に入れる価値は十分にありそうだ。
レース仕様のベースモデル、NR-Aは2006年3月に登場。
スタンダードグレードをベースとしつつ、特別装備として、車高調整機構付きビルシュタイン製ダンパー／トルクセンシング式スーパーLSD／フロントサスタワーバーなどを採用。
パワーリトラクタブルハードトップモデルも、2006年8月に登場。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。※中古車価格は大手中古車サイトの情報をもとにした、編集部調べです。
最新の関連記事(旧車FAN | マツダ)
前期型 ロータリーエンジンの開発は、自動車メーカーとして生き残りをかけたマツダの賭けだった コスモスポーツの開発は、単なる新型車の開発ではなく、マツダの社運をかけた一大プロジェクトだった。当時の松田恒[…]
バブルの申し子“ABCトリオ”の中でも、飛び抜けて異端だった軽スポーツ 「AZ-1」が発売されたのは、日本国内でお金が有り余っていたと言われるバブル時代真っ只中の1992年です。 この時期は、その潤沢[…]
トヨタ マークII／チェイサー／クレスタ[X70] デビュー：1984年8月 ボディカラーは”スーパーホワイト”ほぼ一択”だ。ワインレッドの内装に、柔らかなシート表皮。どこか昭和のスナックを思い起こさ[…]
自動車での物流に先駆け、安価なオート三輪を開発 マツダの自動車製造の第一歩 1920 年(大正9年)、中国地方の山間部で自生していたブナ科の落葉樹「アベマキ」を使用したコルクを製造するメーカーとして、[…]
規制の逆風の中、速さを誇ったREスポーツ 2ローターのロータリーエンジン（RE）を積んだコスモスポーツを世に送り出して以降、マツダはロータリー車のバリエーションを増やし、1970年代を「ロータリゼーシ[…]
最新の関連記事(ロードスター/RF)
正式発表を前に、先行情報を順次公開予定 サーキットで磨き上げたマツダの技術と情熱が注ぎ込まれるスペシャルモデル「マツダスピリットレーシング」は、S耐で得た知見が注がれた特別なモデルとして注目を集めてい[…]
社内のエンスー達による趣味的な活動から始まったロードスターの開発 工業製品の商品企画は、マーケットイン型とプロダクトアウト型に大別できる。市場のニーズを調べつくして、「これこそがあなたの必要としている[…]
マツダスピリットレーシング(MSR)初となる市販モデル “マツダの新しい時代のモータースポーツのサブブランド”として発足した「マツダスピリットレーシング(以下、MSR)」は、モータースポーツをより身近[…]
ロードスター生誕35周年を祝うアニバーサリーモデル 1989年の初代モデルのデビューから数えて、累計120万台以上のセールスを記録しているマツダ・ロードスター。ライトウェイトスポーツの金字塔として、多[…]
スポーツカーなら、軽く・小さくあるべし…! 軽量でコンパクト。小さいからこそ感じられる、ある種の”一体感”。これはスポーツカーを楽しむうえでひとつの重要なファクターであると、初代ユーノス ロードスター[…]
人気記事ランキング(全体)
給油の際に気付いた、フタにある突起… マイカーのことなら、全て知っているつもりでいても、実は、見落としている機能というもの、意外と存在する。知っていればちょっと便利な機能を紹介しよう。 消防法の規制緩[…]
原点回帰の先に生まれた、愛すべき弟分 新型「ランドクルーザー“FJ”」は、250シリーズに続く、ランクルの原点回帰を強く意識して開発されたモデル。「どこへでも行き、生きて帰ってこられるクルマ」として信[…]
家族で出かけたくなる「軽」な自由空間 週末に川遊びや登山、キャンプなどで思い切り遊んだあと、そのままクルマで一晩を過ごす――。そんなシーンを想定して生まれた軽キャンパーがある。限られたボディサイズの中[…]
なぜ消えた？排気温センサー激減のナゾ 排気温度センサーは、触媒の温度を検知し、触媒が危険な高温に達したときに排気温度警告灯を点灯させるためのセンサーだ。このセンサーは、いつのまにか触媒マフラーから消滅[…]
日常の延長にある「もうひとつの居場所」 ハイエースなど一般車両ベースのキャンピングカーの人気が高まっている理由は、「特別な装備を持ちながら、普段の生活にも溶け込む」ことにある。このモデルもまさにその代[…]
最新の投稿記事(全体)
装備を充実させ、新価格で登場 2024年6月に国内導入されたBYD SEALは、最新のEVプラットフォームと先進的なバッテリー技術がもたらす長い航続距離（RWDの一充電航続距離640Km）が評価されて[…]
最もパワフルなリヤアクスル電気モーターを搭載 今回導入されるマカンGTSは、優れたドライビングダイナミクスと卓越した加速性能を特徴とする、伝統の名前を受け継ぐパフォーマンスモデル。2024年に国内導入[…]
車中泊を安心して、かつ快適に楽しみたい方におすすめのRVパーク 日本RV協会が推し進めている「RVパーク」とは「より安全・安心・快適なくるま旅」をキャンピングカーなどで自動車旅行を楽しんでいるユーザー[…]
ブレードバッテリー搭載軽EVが、ワールドプレミア ジャパンモビリティショーで参考出品される軽EVは、BYDにとって初めての海外専用設計モデルで、日本の軽規格に準拠している。BYDの企業理念である「地球[…]
航続距離問題解決の切り札は「太陽光」 「Ao-Solar Extender」は、日産が開発した電動スライド式のソーラーシステム。この装備を装着することで、太陽光発電によりEVのバッテリーへの充電が可能[…]
- 1
- 2
