![[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/bfe6112fc8013a3c360224fe120ef4ec.jpg)
1980年代半ばに再燃した軽自動車の馬力競争は、64psという自主規制に落ち着いた。世界的なライトウェイトスポーツの人気の高まりもあって、1990年代の日本では世界に類を見ないマイクロスポーツカーが相次いで誕生した。それぞれに個性を持った「ABC」と呼ばれた伝説の軽スポーツの歴史を振り返ってみたい。
●文:月刊自家用車編集部
軽自動車でも豪華で個性的なクルマが求められた時代。それを象徴するモデルとして誕生
1980年代の軽自動車市場は、1979年デビューのスズキ アルトなどの経済的な商用車がリードした。しかし、1989年に消費税が導入されたことで、物品税が免除される商用車規格のメリットは消滅。折からの好景気と相まって、市場では軽自動車でも豪華で個性的なクルマが求められるようになる。
その頂点とも言えるのが、2人乗りのスポーツカーだ。
まず最初にデビューしたのが、1991年春に発売された「ホンダ ビート」。8500回転まで回るNAエンジンをミッドに搭載。前年に誕生して話題となったNSXの弟分ともいえる存在であった。
次にデビューしたのが、1991年秋に発売された「スズキ カプチーノ」。エンジンはフロントに置くFR駆動のモデルだが、軽自動車初となる4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションを備えた専用シャーシとツインカムターボエンジンが奢られた。オープンモデルながらも、走りの質を高める本格的な機構が組み込まれたスポーツカーだった。
そしてABCとしてはもっともデビューが遅かったのが、1992年秋に登場した「マツダ オートザムAZ-1」。OEM供給されるスズキ キャラとしても有名だ。エンジンはスズキから供給されるツインカムターボをミッド搭載。さらにユニークなことにスーパースポーツの代名詞ともいえるガルウイングドアまで採用されていた。
当時、マツダ ロードスターの成功もあって、世界中のメーカーがこぞってライトウェイトスポーツの開発を進めたことは有名だが、この「ABC」の3モデルは、日本独自の軽規格で開発が進められた。つまり、どれほど優れたモデルに仕上がっても世界市場での量販は望めないし、そもそもいくら好景気の時代でもスポーツカーは飛ぶように売れる車型ではない。にもかかわらず、贅沢な専用メカニズムを惜しげもなく盛り込まれ、4輪ディスクブレーキを当たり前に装備する本格的な内容で、彼らは登場したのだ。
その完成度の高さは世界を驚嘆させ、″ジャパニーズカー”の存在を広く発信
その出来栄えは世界をも唸らせた。カプチーノは、英国やドイツのディーラーからの引き合いで、小ロットながら海を渡ったし、ビートは、デザインもふくめてよく似たコンセプトのローバーMGFというフォロワーを出現させた。イタリアンスーパーカーのパロディのようなAZ-1の出で立ちも含めて、”ジャパニーズカー“の存在は、このクルマたちを代表格として世界に発信されたのだ。
ヤンチャにもほどがある3台のマイクロスポーツカーは、豊かで自由なカーライフのひとつの可能性を提示して人々の記憶に残る、日本人にしか作れない独創的な金字塔だったのである。
各モデルの販売台数
| マツダ オートザムAZ-1(1992〜1995) | 約4400台 |
| ホンダ ビート(1991〜1996) | 約3万4000台 |
| スズキ カプチーノ(1991〜1998) | 約2万6000台 |
マツダ オートザムAZ-1[1992-1995]：アルトワークス譲りの強力エンジンの搭載で、確かな実力も兼ね備えたマイクロスーパースポーツ
バブル期に商品の多様化と販売チャンネルの拡大を狙ったマツダの象徴的モデル。外板に依存しないスケルトンモノコックと呼ばれるボディ構造やガルウイングドア、グラスキャノピーなど、ABCの中でももっとも個性的なモデルだった。スズキ製のDOHCターボエンジンをミッドシップマウントし、超クイックなステアリングや極めて低いドライビングポジションなど、その運転感覚はさながらレーシングカートのようと評された。なおスズキが販売した「キャラ」は、AZ-1のOEMモデルだ。
![マツダ オートザムAZ-1｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/3be4e205c3c1bfd97b2f9cba01dfabc5-768x485.jpg?v=1739427491)
【マツダ オートザムAZ-1(1992年型)】主要諸元●全長×全幅×全高:3295×1395×1150mm ●ホイールベース:2235mm ●車両重量:720kg ●駆動方式:ミッドシップエンジン/リヤドライブ ●乗車定員:2名 ●エンジン(F6A型):直列3気筒DOHC657cc12バルブ＋インタークーラー付きターボ ●最高出力:64ps/6500rpm ●最大トルク:8.7kg-m/4000rpm ●最小回転半径:4.4m ●10-15モード燃費:18.4km/L ●燃料タンク容量:30L ●変速機:前進5段後進1段 ●サスペンション(前/後):マクファーソンストラット式独立懸架/マクファーソンストラット式独立懸架 ●タイヤ(前/後):155/65R13 73H ◎新車当時価格(東京地区):149万8000円
![マツダ オートザムAZ-1｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/6eb7bd720867980125e7ed0619824566-768x472.jpg?v=1739523062)
![マツダ オートザムAZ-1｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/3a8ab4f82dd5c1cb4d8037de1c5e89c1-768x512.jpg?v=1739522446)
ホワイトの丸型4連メーターを採用。エアコンユニットはシフト前に縦に収納された。
![マツダ オートザムAZ-1｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/3a89637ce43f17f6b14179431d56a666-768x562.jpg?v=1739521498)
着座ポジションの低さはさながらレーシングカート。乗り降りにも足腰の強さが求められた。
![マツダ オートザムAZ-1｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/fecfa19ea2a8fc23756ca5d653db44e2-768x509.jpg?v=1739522039)
![マツダ オートザムAZ-1｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/8bef906c9e65ab41fb1a54805af75184-768x507.jpg?v=1739521502)
![マツダ オートザムAZ-1｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/a633e1ecc0e977472ca4f71a8e852e0c-768x524.jpg?v=1739522555)
ガルウイングはルーフ部分にヒンジを設定して真上に跳ね上がるタイプを採用。車高の低さもあいまって、ドアの開閉は一般的なタワーパーキングでも使用できた。ドア後方に設置されたエアインテークのスリットはまさにフェラーリのようだ。
![スズキ キャラ[1993]｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/ce85b72ba87f473e9f4080c428f62e5f-768x517.jpg?v=1739521490)
1993年にはOEMモデルとしてスズキから「CARA(キャラ)」というネーミングでも発売された。
ホンダ ビート[1991-1996]：130万円台＋αで入手することができた、ミッドシップスポーツの傑作
NSX発売の翌年、1991年に突如発売された2シーターミッドシップ。オープン専用ボディは徹底的に剛性が追求され、エンジンは3連スロットルや凝った燃料噴射制御で、NAながら64psの高出力とスポーツバイクのような高感度のレスポンスを実現していた。
![ホンダ ビート｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/cf0b3f27b8ad2473cfba200f9f1f9a79-1-768x449.jpg?v=1739427646)
【ホンダ ビート(1991年型)】主要諸元●全長×全幅×全高:329×1395×1175 ●ホイールベース:2280mm ●車両重量:760kg ●駆動方式:ミッドシップエンジン/リヤドライブ ●乗車定員:2名 ●エンジン(E07A型):直列3気筒SOHC656cc 12バルブ ●最高出力:64ps/8100rpm ●最大トルク:6.1kg-m/7000rpm ●最小回転半径:4.6m ●10モード燃費:17.2km/L ●燃料タンク容量:24L ●変速機:前進5段後進1段 ●サスペンション(前/後):マクファーソンストラット式独立懸架/マクファーソンストラット式独立懸架 ●タイヤ(前/後):155/65R13 73H／165/60R14 74H ◎新車当時価格(東京地区):138万8000円
![ホンダ ビート｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/419aa5ccdbb53ead9f8ea13f999cd0b9-1-768x461.jpg?v=1739527517)
![ホンダ ビート｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/cbf4f57add437d38809d76b902f11c6f-2-768x412.jpg?v=1739527523)
高性能バイクのそれをイメージしてデザインされ、パネルから独立してレイアウトされた3連メーター。中央のタコメーターは8500回転からがレッドゾーン。ミッドシップのスポーツカーといえばタイトなコックピットを思い描くが、ビートのそれはむしろ開放的とも言える。
![ホンダ ビート｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/b21945bee6debfacb799765392f790a3-2-768x504.jpg?v=1739527539)
サバンナを駆けるシマウマをイメージしたというシート。ドライバーズシートは180mmのスライドの他、前5度／後ろ10度のリクライニングもできる。なおセンターコンソールは2cm左に寄せられ、運転席は助手席よりわずかに広くされた。
![ホンダ ビート｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/f9eb8a3254534dee0bdae9075d2da7d3-1-768x713.jpg?v=1739528051)
吸気効率を大幅に向上する3連スロットルをはじめ、ホンダのF1テクノロジーが注入されたMTREC(エムトレック)と呼ばれた3気筒12バルブSOHCエンジンは、とにかくシャープに吹け上がった。
![ホンダ ビート｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/5053299012aee0d526c9337461edd466-2-768x551.jpg?v=1739528998)
前ヒンジのボンネット下にはスペアタイヤや冷却水タンクなどがあり、荷室としては使えなかった。
スズキ カプチーノ[1991-1998]：ロングノーズの伝統的FRオープンスポーツ
1989年の『東京モーターショー』に参考出品されて大反響を呼び、ビートに続き1991年秋に発売を開始した。フロントミッドシップに縦置きされるDOHCターボエンジンにより、前後重量配分は51:49を達成。ショーモデルのカーボンシャーシこそ採用されなかったが、低重心化と軽量化のためボディの一部にアルミ素材を採用している。メタルルーフは3ピースで構成され、Tバー風／タルガ風／フルオープン／クローズドの4タイプが楽しめた。
![スズキ カプチーノ｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/im0000002562-768x372.jpg?v=1739428397)
【スズキ カプチーノ(1991年型)】主要諸元●全長×全幅×全高:3295×1395×1185mm ●ホイールベース:2060mm ●車両重量:700kg ●駆動方式:フロントエンジン/リヤドライブ ●乗車定員:2名 ●エンジン(F6A型):直列3気筒DOHC657cc 12バルブ＋インタークーラー付きターボ ●最高出力:64ps/6500rpm ●最大トルク:8.7kg-m/4000rpm ●最小回転半径:4.4m ●10モード燃費:18.0km/L ●燃料タンク容量:30L ●変速機:前進5段後進1段 ●サスペンション(前/後):ダブルウィッシュボーン式独立懸架/ダブルウィッシュボーン式独立懸架 ●タイヤ(前/後):165/65R14 78H ●価格(東京地区):145万8000円
![スズキ カプチーノ｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/b63b722dd7d918f11fe13dd67d96ddcc-1-768x530.jpg?v=1739524016)
![スズキ カプチーノ｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/8175e99a35a8e4c7833bd9f46cacffdd-768x578.jpg?v=1739529317)
エンジン回転計を中心にレイアウトされたメーター類。操作スイッチはセンタークラスターに集約される。
![スズキ カプチーノ｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/2dbe934b690725b3bd8eb557f9c5f340-768x524.jpg?v=1739521537)
大きめのセンターコンソールで囲まれ感を強調。オーソドックスなスポーツカー風インテリアを採用する。
![スズキ カプチーノ｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/d4e1b22f2ab205b2958a2ea271665499-768x598.jpg?v=1739528749)
アルトワークス用に開発されたF6A型エンジンを搭載。1995年のマイナーチェンジでエンジンはオールアルミ製(K6A型)となり、ECUの変更を受けてトルクがアップされた(8.7kg-m→10.6kg-m)。
![スズキ カプチーノ｜[懐かし名車旧車] マツダ AZ-1／ホンダ ビート／スズキ カプチーノ：“ABC”と呼ばれた小さなスーパースポーツたち](https://jikayosha.jp/main/wp-content/uploads/2025/02/06eb77e50dd97ccaa25b13863c6e76e3-768x526.jpg?v=1739529194)
リヤウインドウとCピラーはシート後方に格納する。メタルルーフは3分割して脱着が可能。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(旧車FAN | マツダ)
コスモスポーツ コスモAP 厳しい排出ガス規制をクリアした証を車名に掲げる自信 「コスモAP」が登場したのは1975年のことです。 1967年に登場した「コスモ・スポーツ」の市場の評判は上々で、その後[…]
※1985年に完成したロードスターのプロトタイプ 未知の需要に果敢に挑戦して大ヒットを記録 初代ロードスターこと、「ユーノス・ロードスター（NA系）」が発売されたのは1989年です。年号が昭和から平成[…]
RX87（1967年） 先に販売されたルーチェセダンのクーペモデルとして登場したが、実はそのほとんどが専用設計で別物のクルマだった 世界初の量産ロータリーエンジン車、コスモスポーツが発売された1967[…]
「キャロル」はマツダ・イズムの塊だった 初代の「キャロル（KPDA型）」の発売は1962年です。広島の地でコルク製品の製造業から始まった「東洋工業」は、戦時中に軍の下請けで3輪オートバイの製造を始めた[…]
1960〜70年代に登場した、マツダのロータリーエンジン搭載モデル マツダが初めてロータリーエンジンを搭載した車両を発売するのは、1960年代のこと。それ以降、ロータリーエンジン搭載車種を次々と市場に[…]
最新の関連記事(旧車FAN | スズキ)
スズキ フロンテ360（LC10） 得意の2ストロークエンジンをリヤに搭載し、激戦の軽乗用車クラスに参戦 大人4人がくつろいで乗れる広さを持ち、高速道路も100㎞/hで快適に走れる。現代の軽自動車では[…]
“万能軽四駆”という企画は、一発逆転を目指した弱小メーカーから生まれた クルマの開発には大金がかかる。たった1枚のドアを開発するだけで、そのコストは億単位になるという。いかに自動車メーカーが大企業でも[…]
白熱する1980年代後半の軽ターボ・ホットハッチ競争 初代の「アルトワークス」が誕生したのは1987年です。 この時期の日本の経済はまさに飛ぶ鳥を落とす勢いで、バブル景気の急坂をガンガン登っていた頃で[…]
同時期に軽の本格スポーツをリリースする3社の戦い スズキの「カプチーノ」が誕生したのは1991年です。この時期の日本はいわゆるバブルのピークを迎えていて、“金余り”と言われるほどに経済が潤っていました[…]
バイクの世界に見るスズキの”武闘派”ぶり スズキといえば、軽自動車や小型車などの実用車メーカー…と思っている人が多いでしょう。かゆいところに手が届く、使い勝手のいい経済的なクルマを手ごろな価格で提供す[…]
最新の関連記事(旧車FAN | スズキ)
スズキ フロンテ360（LC10） 得意の2ストロークエンジンをリヤに搭載し、激戦の軽乗用車クラスに参戦 大人4人がくつろいで乗れる広さを持ち、高速道路も100㎞/hで快適に走れる。現代の軽自動車では[…]
“万能軽四駆”という企画は、一発逆転を目指した弱小メーカーから生まれた クルマの開発には大金がかかる。たった1枚のドアを開発するだけで、そのコストは億単位になるという。いかに自動車メーカーが大企業でも[…]
白熱する1980年代後半の軽ターボ・ホットハッチ競争 初代の「アルトワークス」が誕生したのは1987年です。 この時期の日本の経済はまさに飛ぶ鳥を落とす勢いで、バブル景気の急坂をガンガン登っていた頃で[…]
同時期に軽の本格スポーツをリリースする3社の戦い スズキの「カプチーノ」が誕生したのは1991年です。この時期の日本はいわゆるバブルのピークを迎えていて、“金余り”と言われるほどに経済が潤っていました[…]
バイクの世界に見るスズキの”武闘派”ぶり スズキといえば、軽自動車や小型車などの実用車メーカー…と思っている人が多いでしょう。かゆいところに手が届く、使い勝手のいい経済的なクルマを手ごろな価格で提供す[…]
人気記事ランキング(全体)
「全く見えない…」サイドミラーの水滴は、安全運転の大敵 雨の日の運転は、晴天時に比べて視界が悪くなったり、路面状況が悪くなったりと、何かと気を使うことが多い。また、雨天時の夜ともなると、光が乱反射して[…]
初代レパードは、日本国内向けの高級GTとして誕生 1986年に発売された「F31系」のレパードは、「レパード」としては2代目のモデルになります。 初代の「レパード」は、北米市場向けモデルの「マキシマ」[…]
ベース車は、アメリカの空気を吸ってきたガチの覆面個体 商用車に特殊車両、旧車など「普通車」じゃないクルマばかりが500台近くも集まった高速有鉛フェスティバル。そのなかにはミリタリーマニアの米軍ハンビー[…]
コスモスポーツ コスモAP 厳しい排出ガス規制をクリアした証を車名に掲げる自信 「コスモAP」が登場したのは1975年のことです。 1967年に登場した「コスモ・スポーツ」の市場の評判は上々で、その後[…]
ホイールベース150mm延長が生んだ余裕の骨格 テスラの主力モデルとなるのが、毎年年間120万台ほどを売る、ミッドサイズSUVの「モデルＹ」だ。 その「モデルＹ」に新グレードが追加された。それが3列シ[…]
最新の投稿記事(全体)
現行CX-5とCX-8の間を射抜く絶妙なサイズパッケージ まもなく登場する新型CX-5は、マツダ車らしい走りの質の高さや、スタイリッシュな外観を維持しながらも、居住性と実用性を劇的に向上させたパッケー[…]
ウィンカー点灯パターンを簡単に変更可能。流れるウインカーも、硬派な通常点滅も思いのまま。本体裏の接続を変えるだけの簡単設定で、愛車の表情を自由自在にコントロールできる。 内部造形にまでこだわったステル[…]
内燃機モデルもまだまだ進化する！ 1972年、セリカ用に開発された1.6L DOHCエンジンを、ひと回り小型軽量なカローラクーペに搭載して誕生したTE27型レビン 。モータースポーツで勝つことを宿命づ[…]
「全く見えない…」サイドミラーの水滴は、安全運転の大敵 雨の日の運転は、晴天時に比べて視界が悪くなったり、路面状況が悪くなったりと、何かと気を使うことが多い。また、雨天時の夜ともなると、光が乱反射して[…]
ライトバンタイプとミニバスタイプという豊富なバリエーションが用意された 戦後、ルノー車のノックダウン生産で小型車造りを学んだ日野が、1960（昭和35）年に満を持して発売した自社開発の第一号車がコンマ[…]
- 1
- 2
