これぞ至宝！ TE27レビンの再来、GRカローラ後期型の性能とその価値とは？

2026/05/01 13:30
月刊自家用車

月刊自家用車 GR スポーツトヨタカローラスポーツ

半世紀以上の時を超えて伝説の「TE27レビン」が現代の技術で蘇ったと言っていいだろう。GRヤリスの心臓部を移植し、サーキット仕様へと過激な変貌を遂げたGRカローラ。最新の後期型ではボディ剛性や吸気系がさらに磨かれ、極限の走りと大人4人が寛げる実用性を高次元で両立している。待望の通常販売も開始され、現在最も手に入れる価値のある「内燃機関スポーツの至宝」の真価を、その進化の軌跡を踏まえた試乗リポートでお届けしよう。

●文:月刊自家用車編集部(川島茂夫) ●写真:澤田和久

1 内燃機モデルもまだまだ進化する！
2 画像ギャラリー

内燃機モデルもまだまだ進化する！

1972年、セリカ用に開発された1.6L DOHCエンジンを、ひと回り小型軽量なカローラクーペに搭載して誕生したTE27型レビン。モータースポーツで勝つことを宿命づけられたその立ち位置は、今風に言えば「R」の系譜そのものであった。それから50年の時を経た2022年、12代目カローラの5ドアハッチバックをベースに、別車種と言えるほどの過激な設計変更を加えて登場したのが「GRカローラ」である。その姿は、往年のカーマニアの眼にはレビンの再来と映っても不思議ではなかった。

メカニズムの核心部は、WRC（世界ラリー選手権）を頂点としたラリーシーンで勝つために開発されたGRヤリスのパワートレーンや足回りにある。これらを同等の設計思想で各部を徹底的に強化したカローラに導入。ハードウエア的には兄弟と呼べる存在になっている。一方で、GRヤリスよりもひと回り大きい車体寸法を活かし、適性としてはより本格的なサーキット競技や走行会へとシフトしているのが特徴である。

登場以来、着実な進化を遂げてきたGRカローラだが、昨年9月にリリースされた2025年式「後期型」が最新の姿となる。このマイナーチェンジ（MC）では、構造用接着剤の塗布域を拡大することで車体骨格をさらに強化し、吸気系にはクールエアをより効率的に取り込む改良が施された。ニュルブルクリンクでの限界走行において、そのポテンシャルを十二分に発揮させるためのアップデートであり、ハードコアスポーツとしては極めて真っ当な進化と言えるだろう。

しかし、単に速さや剛性のみを追求して終わらないのが、このクルマの奥深い点である。例えば、車内環境へのこだわりが挙げられる。JBLプレミアムサウンドシステムには新たにサブウーファーを追加した9スピーカーシステムを採用。このサブウーファーをアクティブノイズコントロールに活用することで、後席乗員の静粛性を大幅に向上させている。さらに、スピーカーからエンジン音を上乗せするアクティブサウンドコントロールを追加したことで、日常の一般走行においても限界域での走りを想起させるエモーショナルなサウンドを楽しめるようになった。

こうした車体周りの改良は、ドライビングの向上のみならず、意外なことに乗り心地にも恩恵をもたらしている。微小ストローク域での動きが滑らかになったことで、過激な性能の中に確かな「質」が練り込まれた印象だ。決して「快適性」を売りにするクルマではないものの、限界性能を追求したスポーツモデルとしては、同乗者へのストレスが極めて少ない部類に入る。基本パッケージはカローラスポーツを継承しているため、後席の居住性や荷室容量もしっかり確保されており、大人4人での長距離ドライブにも十分対応できる実用性を備えている。

ドライバーの視点に立てば、その懐の深さはさらに際立つ。サーキットでのタイムアタックから、山道でのリズミカルなクルージング、さらにはハイアベレージを維持した長距離移動まで、あらゆる状況が見事にまとめ上げられている。神経を研ぎ澄まさなければ扱えないような気難しさや、限界域以外でのバランスの悪さは微塵も感じられない。軽負荷域から限界域まで、ドライバーとの濃密な対話を重視した特性こそがGRカローラの真骨頂であり、今回のMCはその美点をさらに磨き上げた形だ。

また、多様な楽しみを広げる試みとして「パフォーマンス・ソフトウェアシリーズ」の展開も見逃せない。これはストリート、サーキット、コンペティションの3タイプからなるソフトウェアアップデートであり、従来型から採用されているサーキットモードをさらに拡張したものだ。アイドルアップやターボのアンチラグ、四輪駆動力配分、4WDカップリングのプレトルクなど、パワートレーンから駆動系に至るまで最大12項目を細かく制御できる。特に「コンペティション」では、駆動力配分を1％単位、プレトルクを1Nm刻みで設定可能という、競技レベルのこだわりが反映されている。

販売面においても大きな変化があった。これまでの申し込み抽選式から、2025年式後期型より通常販売方式へと改められたのである。試乗したRZのスポーツパッケージ仕様や、素のRZ（AT仕様）でも価格は約600万円と、マニアでなければちょっと手が出しにくい価格帯かも知れないが、販売方法の変化によって入手への心理的ハードルは多少なりとも下がったと言えるだろう。

冷却性能を追求した機能的な外観は、時に物々しく映るかもしれない。しかし、その実態は見た目以上に紳士的であり、道を選ばず着実に育ってきた完成度の高さが光る。急速に進む電動化の潮流の中で、内燃機関を積んだハードコアスポーツを求める者にとって、GRカローラはこれ以上ないほど現実的で魅力的な選択肢であるはずだ。

画像ギャラリー

25式後期GRカローラ｜これぞ至宝！ TE27レビンの再来、GRカローラ後期型の性能とその価値とは？

次ページ

【画像】この記事に関連する写真をすべて見る(全13点)

※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。

月刊自家用車

オーナードライバーに密着したクルマとクルマ社会の話題を満載した自動車専門誌として1959年１月に創刊しました。創刊当時の編集方針である、ユーザー密着型の自動車バイヤーズガイドという立ち位置を変えず現在も刊行を続けています。現在は新車スクープ／新車アルバム／購入時の値引き情報という3企画が柱。とくに約30年間続く「Ｘ氏の値引きにチャレンジ」はユーザーがプロのアドバイスを受けながら新車購入交渉を行うというリアルさがうけて、現在でも人気の企画となっています。毎月デビューする数多くの新車を豊富なページ数で紹介し、購入指南を行うのも月刊自家用車ならではです。

投稿一覧へ

これぞ至宝！ TE27レビンの再来、GRカローラ後期型の性能とその価値とは？

内燃機モデルもまだまだ進化する！

画像ギャラリー

人気記事ランキング(全体)

最新の投稿記事(全体)

最近の投稿