スズキ社長「5年前よりクルマは約50％高く、10％重くなった」 “ちょうどいい”を改めて追求へ

2026/09/25 15:22
月刊自家用車(小林)

月刊自家用車ニューススズキ

スズキ社長「5年前よりクルマは約50％高く、10％重くなった」 “ちょうどいい”を改めて追求へ

スズキは2026年9月25日、「10年先を見据えた技術戦略2026」を発表した。今回の発表では、BEV（電気自動車）やハイブリッド車、内燃機関などのパワートレイン技術に加え、車両の軽量化や開発手法の刷新など、幅広い技術が紹介された。そのなかで鈴木俊宏社長は、自動車を取り巻く環境の変化を説明するなかで、「5年前と比べて平均車両価格は約50％上昇し、車両重量は約10％増加した」と説明した。
クルマは、なぜこれほど高く、重くなったのか。そしてスズキが改めて掲げる「ちょうどいい」とは何なのだろうか？

●文:月刊自家用車編集部

1 5年前と比べてクルマの価格は約50％上昇、重量は約10％増加
2 「本当に必要な機能とは何か」を問い直す
3 2030年に向けて「100kg軽量化」も目指す
4 「軽くする」ことで必要なエネルギーも減らす
5 「高機能化」だけではないクルマの進化へ

5年前と比べてクルマの価格は約50％上昇、重量は約10％増加

鈴木社長が示したのは、5年前と現在のクルマを取り巻く状況の変化である。スズキによれば、5年前と比べて平均車両購入価格は約50％上昇。一方、平均車両重量も約10％増加しているという。

自動車を取り巻く環境では、原材料価格やエネルギーコストの上昇、規制の強化などが進んでいる。
また、クルマに求められる機能も多様化・複雑化している。こうした変化のなかで、鈴木社長は「本当に必要な価値とは何か」「本当に必要な機能とは何か」を改めて考える必要があると説明した。

そこでスズキが重視するキーワードが「ちょうどいい」である。

「本当に必要な機能とは何か」を問い直す

クルマには、安全装備や快適装備、電動化技術、通信機能など、さまざまな機能が搭載されるようになった。一方で、機能が増えれば、それに伴って部品点数や重量、消費するエネルギーなども増える。

スズキは今回の技術戦略で、単純に新しい機能を追加していくのではなく、ユーザーにとって本当に必要な価値を見極めることを重視している。
これは、同社がこれまで掲げてきた「小・少・軽・短・美」や「エネルギー極少化」「本質価値極大化」ともつながる考え方だ。

「10年先を見据えた技術戦略2026」発表資料｜スズキ社長「5年前よりクルマは約50％高く、10％重くなった」 “ちょうどいい”を改めて追求へ — 「10年先を見据えた技術戦略2026」発表資料

スズキは2025年の技術戦略でも、地球に寄り添う技術による「エネルギー極少化」と、人に寄り添う技術による「本質価値極大化」を掲げている。

2030年に向けて「100kg軽量化」も目指す

「重くなったクルマ」をどうするのか。スズキが取り組んでいるのが、車両そのものの軽量化である。

今回の技術戦略では、2030年以降を見据え、車両1台あたり100kgの軽量化を目標として掲げている。さらに、その先には最大120kgの軽量化も視野に入れる。

軽量化の対象となるのは、大型部品だけではない。
例えばボルトについても、M8ボルトの頭部を小さくすることで、1本あたり約1gの軽量化を図るという。クルマには3000本以上のボルトが使われるため、小さな削減でも積み重ねることで車両全体の軽量化につながる。

また、衝突時のエネルギーを効率よく受け止める構造や、エンジンなどの搭載位置、車体構造、材料の使い方などを見直し、安全性能を確保しながら軽量化を進める考えだ。

「軽くする」ことで必要なエネルギーも減らす

スズキが軽量化を重視する理由は、単に車両重量を小さくすることだけではない。

車両を軽くすれば、走行時に必要となるエネルギーを抑えやすくなる。さらに、車両を製造する際に必要となる資源やエネルギーの削減にもつながる。

スズキは以前から、小さく軽いクルマによって必要なエネルギーそのものを減らす「エネルギー極少化」を技術開発の柱としている。つまり、電動化だけでエネルギー問題に対応するのではなく、そもそもクルマに必要なエネルギーを減らすという考え方である。

「高機能化」だけではないクルマの進化へ

今回の技術戦略でスズキが示したのは、単に「新しい技術を搭載する」という方向性ではない。
5年前と比べてクルマの価格が約50％上昇し、重量も約10％増加したという現状を踏まえ、ユーザーにとって本当に必要な機能や価値を見極める。

そして、必要な機能を残しながら、車両を軽くし、使用するエネルギーも抑えていく。その先にあるのが、スズキが掲げる「ちょうどいい」クルマである。

電動化、内燃機関、ハイブリッド、軽量化など、さまざまな技術を組み合わせながら、「何を足すか」だけでなく「何を減らすか」も追求する。今回の技術戦略は、そんなスズキのクルマづくりの方向性を改めて示すものとなった。

次ページ

【画像】この記事に関連する写真をすべて見る(全4点)

※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。

月刊自家用車(小林)

1992年生まれ。自動車業界に携わって５年。自動車関連書籍を含む幅広いジャンルの書籍制作を経験。現在は『月刊自家用車WEB』の編集・ライターとして、新車、旧車、自動車用品、カーライフなど幅広いテーマの記事制作を担当している。

自動車関連書籍では、『教養としてのニッポン自動車産業史』『すごいクルマ事典』などの制作を担当。自動車の歴史や国内外の自動車産業、クルマ文化にも関心を持ち、スペックやニュースの紹介だけではなく、クルマが生まれた背景や時代性、その魅力まで掘り下げた記事制作を得意としている。

また、フォルクスワーゲンをはじめとする旧車・カーカルチャーにも携わり、『StreetVWsジャンボリー2026』『高速有鉛フェス』などの自動車イベントの制作にも参加。

新車情報から旧車、名車、自動車産業史、カーライフまで、自動車に関する幅広い情報を、クルマに詳しくない読者にもわかりやすく伝えることを大切にしている。

書籍編集で培った情報整理・編集の経験と、自動車メディアでの取材・編集・執筆経験を生かし、正確で信頼性の高い自動車情報の発信を目指している。

投稿一覧へ

スズキ社長「5年前よりクルマは約50％高く、10％重くなった」 “ちょうどいい”を改めて追求へ

5年前と比べてクルマの価格は約50％上昇、重量は約10％増加

「本当に必要な機能とは何か」を問い直す

2030年に向けて「100kg軽量化」も目指す

「軽くする」ことで必要なエネルギーも減らす

「高機能化」だけではないクルマの進化へ

最新の関連記事(スズキ)

人気記事ランキング(全体)

最新の投稿記事(全体)

最近の投稿