「3リッターのパワーすご」「もはやアメリカンマッチョ」トヨタA80スープラ【120回ローンを組んででも買いたい名車】

昔憧れたクルマや、所有していたクルマ。もう一度「手にしたい」と思っても、昨今の旧車／ネオクラシックカーは目を疑うような価格帯になってしまったモデルも少なくない。そこで「120回ローンを組んででも買っておきたい国産車」と題して、モデル概要や現在の相場、「実際、買いか否か」などを考察してみた。

●文:松村透(月刊自家用車編集部)

トヨタスープラ[A80] 概要

1993年5月、日本国内向けとしては2代目(先にスープラの名前が使用されていた海外向けでは4代目)として誕生した、トヨタスープラ。

この2代目は、新時代の「スポーツカーとしてのパフォーマンスの実現」と、人や社会を大切に考える「優しさの具現化」、具体的には「安全の追求」「環境への配慮」「快適の追求」を、開発の狙いに掲げていた。

先代と同様に2+2のハッチバッククーペのボディ形状が採用され、先代よりも全長およびホイールベースを短くする一方で、トレッドを拡大している。

このスープラに採用されたエンジンは、排気量3リッター直列6気筒DOHCツインターボ「2JZ-GTE」と、NA仕様の「2JZ-GE」の2タイプ。

ツインターボエンジンを搭載するRZには、4速ATのほかドイツ・ゲトラグ社と共同開発の6速MTが採用された。また、新設計の4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションや扁平タイヤ、大容量のブレーキなどにより、安定したスポーツ走行を実現している。

このA80スープラは、モータースポーツでも活躍した。スーパーGTのGT500クラスに参戦し、2002年7月に生産終了した後も、2005年(一部は2006年)まで活躍した。また、ルマン24時間レースにもエントリーしている。

NAで225ps、ターボ車で280psというハイパワーさも特徴だった。

RZのインテリア。運転席&助手席エアバッグはオプションで用意、電動スライド&リクライニングの運転席パワーシートを標準とするなど装備も豪華。

GZにもエアロトップ仕様を用意。写真はGZのインテリア。他グレードのシートはファブリックだが、GZ系は本革だ。

大手中古車検索サイトの情報を元に調べてみたところ、調査時点でもっとも安価な中古車であっても、新車時のトップグレードの価格を上まわる相場がスタートライン。

さらに上の方は1000万円オーバーといった価格帯だ。平均値が600万円台後半ということになり、キャッシュで購入するにはかなり難しい出費といえる。

実際に売り物をチェックしてみると、フルノーマル／低走行といった条件の個体を見つけること自体も難しい(当然ながら、その条件に合致する個体は高価だ)。

「6速MTが採用される」「メーカー純正装着としてはかなり大型なリヤスポイラーを装着する」といったスクープ記事が掲載されるなど、デビュー前から注目されていた通称「ハチマルスープラ」。

性能は折り紙付きだったが、バブル崩壊や2ドア／3ドアモデルの人気の陰りなどの外的要因もあり、当時からすれば爆発的ヒットではなかった。

さらに、映画『ワイルドスピード』の劇用車として採用されたことで、海外での人気も高い。その結果、日本仕様が中古として輸出された個体も多いようだ。

そのため、希望の仕様を見つけるには選択肢が少ない。「RZの走行距離1万キロ未満」という売り物もあるにはあるのだが、もはやコレクターアイテムの域に達している。

理想の仕様がきっちりと定まっている人ほど、探すことに長期戦を覚悟した方がいいだろう。

そして、いざというときのために軍資金を貯め、見つけ次第即決できる体制を整えておく必要がありそうだ。

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