新型キックスのベストグレードは? 納期＆値引きは? 最新購入情報：「300万切りは魅力だけど…」オススメは装備充実の「X+ e-4ORCE」で決まり!

2026/06/17 17:57
月刊自家用車(原)

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新型キックスのベストグレードは? 納期＆値引きは? 最新購入情報：「300万切りは魅力だけど…」オススメは装備充実の「X+ e-4ORCE」で決まり!

日産の国内戦略を支える基幹SUVとして、ついに新型キックスが登場した。新型はこれまでのカジュアルな印象から、第3世代e-POWERやe-4ORCEの採用により「走りと質感のプレミアム性」へ大きく舵を切ったことを強みにしているようだ。ここではクルマの魅力やグレードの選び方などをお教えしよう。

●文:月刊自家用車編集部

1 4グレード、全8モデルのワイドレンジで構成
2 グレード選びの本命は、新型キックスの魅力を引き出す「X＋ e-4ORCE」
3 割り切りは必要だが、「Xシンプルパッケージ」の300万切りは選ぶ価値あり
4 「4WD＝雪国だけのもの」にあらず
5 オススメから外した「X」と「G」には、潜む落とし穴があり
6 新型キックスの納期＆値引き情報

4グレード、全8モデルのワイドレンジで構成

日産の国内戦略を支える最重要モデルとして登場した新型キックスは、これまでのカジュアルなシティ派SUVという印象から一転し、クラス上の装備機能を投入することで上級志向に舵を切ってきた。

見た目は独創的なスペシャリティ色を強めているが、新世代プラットフォームへの刷新や、日本初投入となる第3世代e-POWERの採用によって、走りの基本性能を劇的に底上げしている。実質的にノートやノートオーラの上位車種の役割も担うポジションであり、日常域から高速域まで動力性能の余裕と、静粛性が与えられたことも、このクラスのライバルたちに対してアドバンテージになるはずだ。

そんな新型キックスで悩みどころになるのは、グレード選びだろう。

従来型は実質1グレード構成に等しい展開だったが、新型は予算や好みに合わせて、4つのグレードが用意されている。すべてのグレードで2WDと新次元の電動4輪制御技術「e-4ORCE」が選べる全8モデルのワイドレンジな構成となり、乗り手のライフスタイルやクルマへの理解度がちょっと試されるようなバリエーションに進化しているのが面白いところだ。

新型キックスのグレード構成は、エントリーを担う「Xシンプルパッケージ」の299万9700円から、最上級となる「G e4OCE」の424万8200円まで、全8モデルをラインナップ。

グレード選びの本命は、新型キックスの魅力を引き出す「X＋ e-4ORCE」

そんなラインナップにおいて、注目したいのは以下の2つのグレード。

まず1つ目は、新型キックスが掲げる本来のプレミアムなコンセプトを最もバランスよく体現しているX＋ e-4ORCE（389万9500円）。

標準モデル相当のXではOP扱いとなる大画面インフォテインメントシステムなど、日々のドライブで実用度の高い先進装備が最初から標準装着される、内容充実のグレードアップ仕様という位置づけで、さらに新型最大の目玉であるe-4ORCEを組み合わせることで、オンロードでのしなやかで良質な走りと、格上のフラットな乗り心地を存分に味わうことができるのが最大の強みだ。

後述する最廉価仕様のXシンプルパッケージ（2WD）と比べると約89万円高となり、400万円という大台に近づく価格にはなるが、標準装備として追加される先進機能の多さとe-4ORCEの劇的な進化度合いを考慮すれば、ここは出して良い出費、十分に納得のいく価格設定といえる。普段は街乗りが中心のオンロード派であっても、走りの質感にこだわるならば、価格以上の価値をもたらしてくれる1台だ。

NissanConnectインフォテインメントシステム｜新型キックスのベストグレードは? 納期＆値引きは? 最新購入情報：「300万切りは魅力だけど…」オススメは装備充実の「X+ e-4ORCE」で決まり! — X+には、NissanConnectインフォテインメントシステム［シンプル］が標準装着されることも強みのひとつ。なお、Google搭載の上位システムはGも含めてメーカーOPとなっている。

新型キックス｜新型キックスのベストグレードは? 納期＆値引きは? 最新購入情報：「300万切りは魅力だけど…」オススメは装備充実の「X+ e-4ORCE」で決まり! — 新型キックスに搭載されるe-POWERは、エンジンも含めて従来型から一新された第3世代型に刷新。4WDシステムもより柔軟な動力制御を行うe-4ORCEにアップデートされるなど、新型は走りの質の面でも期待できそう。

割り切りは必要だが、「Xシンプルパッケージ」の300万切りは選ぶ価値あり

Xシンプルパッケージ（価格299万9700円）は、プレミアム志向を強めた新型の中で、コストパフォーマンスを最優先する合理主義なユーザーに知っておいて欲しい1台。

昨今はコンパクトSUVでも高価格化が進む一方だが、本格的なハイブリッドSUVが300万円を切る価格から狙えるのは、かなり頑張っているといっていい。

このグレードは、外装や内装の加飾パーツ、シートの素材といった見た目の仕立てこそ標準モデルのXと共通なものの、俯瞰全周表示モニターや後側方衝突防止支援システム（BSI）といった便利な安全運転支援装備が潔く省略されており、これらをメーカーオプションで後から追加することもできない実質本位の割り切った設定になっている。

注意したいのが、12.3インチの大画面を誇る日産純正のNissanConnectインフォテインメントシステムが装着できないため、後付けのディーラーオプションナビや社外系ナビを別途組み合わせる必要があることと、選べるボディカラーがグレーのみのモノトーン1色に制限されてしまうというベース車特有の厳しい制約があることだ。

しかし、プロパイロットなど走行性能の核心部分は標準装備されており、色やナビにこだわりがなく、新型の優れた基本性能を最も安く狙いたいなら割り切る価値は十分だ。

「ダークメタルグレー」｜新型キックスのベストグレードは? 納期＆値引きは? 最新購入情報：「300万切りは魅力だけど…」オススメは装備充実の「X+ e-4ORCE」で決まり! — Xシンプルパッケージのボディカラーは1色のみの設定。選べるのは「ダークメタルグレー」になる。

運転席のスピードメーター画面とダッシュボード中央のナビ画面を1枚の繋がった巨大な液晶パネルのように見せる最新のデジタルコックピット「統合型インターフェースディスプレイ」はX+とGに標準装備、XではOPになる。XシンプルパッケージではOP設定も省略されている。

「4WD＝雪国だけのもの」にあらず

また、キックスのグレード選びにおいて、グレード構成と同じくらい頭を悩ませるのが駆動方式の選択になる。

アウトドア趣味を持つ人や、降雪地域に住むユーザーを除けば、一般的にこのクラスでの4WDの選択は非経済的と捉えられがちだが、新型キックスに限っては、雪国のユーザーじゃなくても4WDを積極的に選んでいい理由がある。

キックスは、従来型でも4WD車はしっとりとした良質な乗り味で2WD車を明確に上回っていたが、新型ではその駆動システムがe-4ORCEへとグレードアップ。前後のモーターとブレーキを統合制御するこのシステムは、微妙な駆動トルクの増減や前後配分を緻密に行うことで、コーナリング時の操縦安定性だけでなく、揺れの少ない快適な乗り心地を劇的に向上させてくれる。

その効果の高さはすでにエクストレイルやアリアでも立証済みで、このアドバンテージは日産のクルマを選ぶ大きな理由のひとつにもなっている。2WDと4WDの価格差は従来型の26万円強から34万円弱へと拡大しているものの、ハードウェアの緻密な構成やe-4ORCEへの進化度合いを考慮すれば、オンロードでもその恩恵は絶大で、それを考えれば十分に納得できる価格設定といえる。

走りの質感やプレミアム性にこだわるユーザーであれば、たとえ普段の用途が街乗り中心のオンロード派であっても、この進化した4WD仕様は絶対に選ぶ価値があるだろう。

オススメから外した「X」と「G」には、潜む落とし穴があり

逆に、今回オススメから外したXとGには、購入をちょっと躊躇してしまう弱点がある。

まず標準グレードのX（325万9300円〜）は、オプションを何も選ばない吊るしの状態だと、実は最廉価のXシンプルパッケージと見た目も標準装備内容も大差ない状態にとどまっている。

それなのに、後から上級装備を追加できる設定枠が設けられたというだけで、車両価格が約26万円も上昇してしまっているのは正直もったいない。もし必要な装備をフルオプションで足していこうものなら、最初から充実装備が載っているX＋を選んだ方が結果的に安上がりになるという、なんとも中途半端な立ち位置だ。Xシンプルパッケージよりもボディカラーの選択肢が広がる（全5色）とはいえ、積極的に選ぶ理由はかなり薄めだ。

そして最上級のG（389万8400円〜）は、パワーシートや先進の安全機能など上級装備がこれでもかと追加されるのはマルだけど、それ以上に価格の値上がり感が強まっているのが痛い。最高峰のG e-4ORCEになると価格は424万8200円にまで達してしまい、いくら上級志向を強めた新型とはいえ、コンパクトSUVという車格にここまでの金額を支払うのは心理的な抵抗が否めない。

もしここまで予算を出せる余力があるならば、ワンクラス上のミドルサイズSUVであり、日産の本格派であるエクストレイルの存在も確実に視野に入ってきてしまうのが、Gの最も悩ましい弱点になる。

こうして4つのグレードが持つ個性と盲点をそれぞれじっくりと吟味していくと、最終的にX＋という選択肢が最もバランスに優れた、新型キックスの真の本命であることが見えてくる。

X＋をベースにすると、 Xシンプルパッケージのようなカラー制限も少なくなり、ナビ後付けの手間といった煩わしさもない。GのようにコンパクトSUVとしての適正予算を大きくオーバーしてしまうような心配も薄くなる。

日々の実用シーンで本当に重宝する大画面ナビや各種通信機能、先進安全の拡張オプションといった「プレミアムSUV」を名乗る上で外せない装備が、最も無駄のない価格設定で最初からパッケージングされている。

実質本位に徹したベースグレードを割り切って安く狙うのも悪くはないが、日産がこの新型キックスに込めた本来の「走りと質感のプレミアム」という魅力を、最もストレスなく、かつ高いコストパフォーマンスで日常に引き出せるのは間違いなくX＋だ。

●新型キックス主要諸元＆価格
グレード	価格
X シンプルパッケージ	299万9700円
X	325万9300円
X+	354万9700円
G	389万8400円
X e-4ORCE シンプルパッケージ	334万9500円
X e-4ORCE	359万9200円
X+ e-4ORCE	389万9500円
G e-4ORCE	424万8200円