日産の逆襲なるか？新型キックスvsカローラクロス！この秋注目のライバル対決【最新vs定番】

2026/09/20 18:00
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日産の逆襲なるか？新型キックスvsカローラクロス！この秋注目のライバル対決【最新vs定番】

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量販が期待されるコンパクトSUVの最新作で、評判も販売も上々の新型キックス。一方、同カテゴリーで盤石の人気を誇るカローラクロスは、仕様向上やタイプ追加など、アップデートに余念がなく陳腐化の兆しなし。最新と定番、それぞれの強みとは？

●文:川島茂夫/月刊自家用車編集部

1 先進性と走りを武器に、新型キックスが猛追を開始
2 新世代e-POWERと4WDは、このクラスでは明らかに格上
3 トヨタが誇る優等生SUVは、圧倒的なコスパの良さが魅力
4 プレミアムか万能か。300万円台で実力SUVが大激突

先進性と走りを武器に、新型キックスが猛追を開始

コンパクトSUVカテゴリーの王座を争う日産・新型キックスと、この市場の定番として君臨するトヨタ・カローラクロスは、同じカテゴリーでありながら明確に異なる思想のもとで開発されている。

量販モデルとして期待を集めるキックスは、日産が持っている最新技術を惜しみなく投入した注目の最新作だ。これに対するトヨタのカローラクロスは、このカテゴリーで圧倒的な支持を集める大ヒットモデルであり、近年は仕様向上やグレード展開の変化（ガソリン車の廃止など）で、その商品性を高め続けている。

新世代e-POWERと4WDは、このクラスでは明らかに格上

新世代の電動化技術と先進性を前面に押し出す新型キックスの最大の見所は、さらに進化した第3世代のe-POWERを採用したことが挙げられる。発電専用エンジンとモーターを統合した5in1構造や高効率設計により、走行性能と環境性能を大きく高められており、従来のe-POWERモデルを含めた日産モデルから買い替えを検討してもいいほどの大進化を遂げている。

特に注目すべきは、前後輪を独立したツインモーターで駆動する4WDシステムのe-4ORCEを採用したことだ。これまではエクストレイルなどの1クラス上のモデルまでに限定していた贅沢な走行メカニズムだが、新型キックスではこのクラスでも解禁した格好だ。後輪モーターの出力はカローラクロスを大きく上回っていて、巧みな協調制御とあいまって、滑りやすい路面での安心感にとどまらず、オンロードにおいても車体姿勢の乱れを抑えた上質な走りを実現している。

このクラスの購入意欲を大いに左右するインテリアまわりも、2枚の大型ディスプレイを連続させた先進的な統合型インターフェイスや、長時間の運転でも疲れにくいゼログラビティシートを採用することで、コンパクトカーの域を超えたプレミアム感を上手に高めている。

全体的にパーソナル志向が強いパッケージングではあるが、走りの質感にこだわるドライバーや、上級モデルからの買い替えを検討しているダウンサイザーにとって非常に満足度の高い仕上がりを持っている。

キックスの概要について

先代はノート系派生モデルとして誕生。ノート系に対してキャビン実用性を高めたハイトワゴン的なポジションにもあった。これに対して現行型はスペシャリティ色も濃く、ノート系と比較してもパーソナル志向のキャラ付け。とはいえ実用性への配慮を利かせたパッケージングもあって、スペシャリティ感と実用性を高水準でまとめたのが見所である。高効率設計を特徴とした新世代e-POWERやe-4ORCEもプレミアム性を引き立ててくれる。

第3世代e-POWERの採用によりエンジン始動時の静粛性が大幅向上したほか、ロードノイズや風切り音も徹底的にカット。サスペンションのしなやかな動きと高剛性ボディにより、ミドルサイズSUVに匹敵する重厚な乗り味を持つことも強みのひとつ。

こだわりを感じさせるエクステリアも新型の魅力。グラマラスなフェダーが魅力的で、垢抜けた印象だ。

後席左右にも体圧を分散するゼログラビティシートを採用。クラストップレベルの膝回り、頭上スペースも確保される。

ルーフを絞り込んだフォルムながら、開口部の幅や高さをしっかり確保。後席を倒せばフラットな拡大スペースが出現する。

2026冬発売予定のキックス「ROCK CREEK」は、専用内外装や防水シート、ラバレッドのアクセントでアウトドアイメージを強めたモデル。バリエーション拡大も余念がない。

●キックスグレードバリエーション＆価格【2026年6月モデル】
パワートレーン	グレード	価格【2WD/4WD】
1433cc直3DOHC 98PS/11.7kg-m ＋モーター 105kW/315Nm	X シンプルパッケージ	299万9700円/−
	X	325万9300円/−
	X+	354万9700円/−
	G	389万8400円/−
1433cc直3DOHC 98PS/11.7kg-m ＋フロントモーター 105kW/315Nm リヤモーター 50kW/140Nm	X e-4ORCE シンプルパッケージ	−/334万9500円
	X e-4ORCE	−/359万9200円
	X+ e-4ORCE	−/388万9500円
	G e-4ORCE	−/424万8200円

トヨタが誇る優等生SUVは、圧倒的なコスパの良さが魅力

一方、絶対的な定番として市場を牽引するカローラクロスは、カローラブランドが培ってきた実用性と優れたコストパフォーマンスが光る優等生だ。

セダンやワゴンからの乗り換えを見据え、手頃な価格設定を基本コンセプトに開発された経緯もあり、総合的なバランスの良さは群を抜く。

パワートレーンには実績のあるスプリット式ハイブリッドを採用し、ドライバーを選ばない自然な操作感とクラス最高峰の優れた燃費性能を武器としている。4WDシステムのE-Fourは生活四駆としての性格が強いものの、降雪地域での日常使いには十分な登坂発進能力を持つ。また、スクエアで開口部が広い荷室や扱いやすい後席空間など、レジャーや日常の利便性を最優先した設計も魅力だ。

さらに、高いレベルでまとめられた標準モデルに加え、専門の道具としての魅力を高めたアドベンチャーや、トヨタのモータースポーツ部門「GR」の手が入った、スポーティなGRスポーツも用意されるなど、多様なニーズに応える選択肢の広さも大きな強みになっている。

カローラクロスの概要について

セダン／ワゴン系との価格差を最小限とすることを開発の目標のひとつに掲げていたことから分かるように、あくまでもカローラのSUVバリエーションといったスタンス。そういったこともあり、イメージより実利を求めたタイプ。SUVの中でも優等生タイプの真面目路線、あるいはカローラ系らしいウェルバランスとコスパへのこだわりが感じられる。同カテゴリーではトップクラスの燃費性能や充実の運転支援など、一般性の高い機能や装備を網羅的に用意した間口の広さも魅力だ。

1.8Lハイブリッドの標準モデルの走りは、バランスの取れた安定感や快適な乗り心地を重視したもの。ファミリーからレジャーユースまで幅広いフィールドで活躍できる。

機能的にまとめられたコックピット。改良時にシフトノブやシフトパネル周辺のデザインは刷新されている。

GRスポーツは、ボディ剛性の強化や足回りのチューニングを実施。マニュアル感覚のシフトチェンジが楽しめる6速シーケンシャルシフトマチックをGR SPORT専用に設定されるなど、気持ちの良いスポーツ走行も楽しめるホットバージョンという位置づけ。

特別仕様車 Z“Adventure”｜日産の逆襲なるか？新型キックスvsカローラクロス！この秋注目のライバル対決【最新vs定番】 — 特別仕様車「Zアドベンチャー」では、フロントグリル、バンパーを中心にデザインを大幅に変更することで、アウトドアイメージが強化されていることが特徴のひとつ。特別限定色：ブラック×アーバンカーキ（特別仕様車 Z“Adventure”・2WD・オプション装着車）

●カローラクロスグレードバリエーション＆価格【2026年7月モデル】
パワートレーン	グレード【トランスミッション】	価格【2WD/4WD】
1794cc直4DOHC 98ps/14.5kg-m + モーター(フロント) 70kW/185Nm	S【電気式CVT】	298万1000円/－
	Z【電気式CVT】	361万3500円/－
	Zアドベンチャー【電気式CVT】（特別仕様車）	366万3000円/－
1794cc直4DOHC 98ps/14.5kg-m + モーター(フロント) 70kW/185Nm モーター(リヤ) 30kW/84Nm	S【電気式CVT】	－/323万9500円
	Z【電気式CVT】	－/387万2000円
	Zアドベンチャー【電気式CVT】（特別仕様車）	－/392万1500円
1986cc直4DOHC 152ps/19.2kg-m + モーター(フロント) 83kW/206Nm モーター（リヤ） 30kW/84Nm	GRスポーツ【電気式CVT】	－/407万7700円