[画像 No.10/21]「日本車のサスペンションは海外では通用しない！」かつて欧米でボロ負けした日本車の足回りが、“世界基準”を掴み取るまでの軌跡

エンジンと同じようにサスペンションの進化を加速したのもレースフィールドだった。四輪独立懸架の足を持ち、3.36ℓ エンジン（最高出力354PS）を積み「シルバーアロー」と呼ばれたW25は、1930年代のヨーロッパのレースで圧倒的な速さを誇った。

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