[画像 No.13/21] 「日本車のサスペンションは海外では通用しない!」かつて欧米でボロ負けした日本車の足回りが、“世界基準”を掴み取るまでの軌跡│月刊自家用車WEB - 厳選クルマ情報
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[画像 No.13/21]「日本車のサスペンションは海外では通用しない!」かつて欧米でボロ負けした日本車の足回りが、“世界基準”を掴み取るまでの軌跡

|「日本車のサスペンションは海外では通用しない!」かつて欧米でボロ負けした日本車の足回りが、“世界基準”を掴み取るまでの軌跡
戦後しばらくしても自動車産業の主流はトラック。数少ない乗用車にもトラック譲りの頑強で硬い足が流用された。トヨペットSAで国産初の四輪独立懸架を採用したトヨタは、続くクラウンにも乗り心地重視のコイルバネやダブルウィッシュボーン独立懸架を採用。国産車の足は重い荷物から、運転するドライバーや同乗する家族など人を優先するものへと変わっていった。