[画像 No.16/21] 「日本車のサスペンションは海外では通用しない!」かつて欧米でボロ負けした日本車の足回りが、“世界基準”を掴み取るまでの軌跡│月刊自家用車WEB - 厳選クルマ情報
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[画像 No.16/21]「日本車のサスペンションは海外では通用しない!」かつて欧米でボロ負けした日本車の足回りが、“世界基準”を掴み取るまでの軌跡

|「日本車のサスペンションは海外では通用しない!」かつて欧米でボロ負けした日本車の足回りが、“世界基準”を掴み取るまでの軌跡
1960年代初頭はスカイラインGTの活躍など、国内レースが大いに盛り上がった頃。必ずしもレース活動に熱心とは言えなかったトヨタが、世界の一流と伍して戦うための国際GTカテゴリーの規定を満たすスポーツカーとして開発したのが2000GT。当時F1参戦に向け動き出したホンダに対し、トヨタの最終目標はル・マンだった。そのため直6DOHCエンジンや4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションなどの贅沢なメカニズムは、計画の初期段階から採用が決定していたという。