●文:月刊自家用車編集部
3列シートのコンパクトミニバンでも、ターゲットとしているユーザー層は異なっている
全長4.3m前後のコンパクトサイズに3列シート＆リヤスライドドアを持つミニバンは、新型フリードとトヨタ・シエンタの2台しかない。ともに純内燃機（ICE）車と駆動モーターを組み合わせるハイブリッド車をラインナップするが、基準となるエンジン排気量も1.5Lクラスと同じだ。
コンパクトボディにユーティリティ機能を効率的に詰め込んでいることは共通しているが、大きな違いといえるのがボディ形状。シエンタのスタイリングは横長感を意識したワゴンに近いタイプになるが、フリードは少しつまった印象が強めな1BOXタイプ。
車体設計やプロポーションからしても、シエンタはステーションワゴンから発展したことが明らか。スライドドアやサードシートを効率的に配置することで実用性を高めているが、サードシートの居心地や格納作業の手間、積載性はフリードには少し及ばない。メインターゲットは、ドライブの大半はサードシートを格納した状態でワゴン的に使いたいと願うユーザーに最適なミニバンに仕上がっている。
一方のフリードは、上のミドルクラスミニバンには及ばないもののサードシートの座面を厚めにするなど居住性も重視したパッケージを採用。新型は後席頭上にもリヤクーラーを配置するなど、快適性向上の工夫も加えられており、先代以上に多人数乗車時の使い勝手の良さを売りとしている。2列シート車は、低床構造を最大限に活かしたラゲッジとすることで、高さのある荷物の積載も得意だ。
このようにライバル関係にありながらもじっくり見比べていくと、キャラクターや想定しているユーザー層が違っていることは明白だ。
フリード e:HEV エアーEX
e:HEVのエアーEXは、発売1か月の受注集計において、販売台数全体の55％を占める主力グレード。メインターゲットはファミリー層ということもあって、前後パンパーやサイドパネルは馴染みやすさを優先したプレーンなデザインを採用している。
フリード e:HEV クロスター AWD
クロスターは先代のマイナーチェンジ時（2019年）にラインナップに追加されたグレード。現行型はルーフレールやプロテクター風の加飾でSUVライクなイメージを強めたことで、先代よりも標準車との違いが明確になっている。
フリード e:HEV クロスター AWD（5人乗り）
フリード e:HEV クロスター AWD（5人乗り）
シエンタ ハイブリッドZ
ステーションワゴンと1BOXミニバンの良いとこ取りを狙ったパッケージングが印象的。全高は1695mmと2L級1BOXのノアよりも200mmも低く、低車高がもたらすスタイリングも魅力のひとつになっている。また最小回転半径は5.0mと狭い路地で扱いやすい運転感覚も人気を集めている理由だ。
シエンタ ハイブリッドZ
フリードは高速長距離もこなす万能タイプ。シエンタは穏やかな乗り味を武器にするファミリーカーらしい味付け
ハイブリッド車同士で走行性能を比べても、キャラクターは異なっている。最新ハイブリッドのe:HEVを採用したことで、力強さやコントロール性が高まったフリードに対して、シエンタはタウンユースでの扱いやすさを重視したファミリーカーらしい味付けになっている。
トヨタ最新世代のダイナミックフォースエンジンがもたらす基本性能の高さや優れた燃費性能は、現行シエンタの大きな武器になっているが、高速域ではエンジンの回転域が高くなる傾向が強く、速度が出ている中高速域での余力感はそれほど高くない。高速道路などの高速域において、モーター→エンジン直動を柔軟に使い分けてくれるフリードの方が、明らかに速度コントロールが容易で扱いやすい。
フットワークもシエンタは街なか重視のセッテイング。低中速域での柔らかな乗り心地の良さが際立っているが、速度が高まると挙動やラインコントロールの収束性はフリードの方が安定している。フリードは新型になって高速長距離適性が大きく高まっていることもあって、ロングドライブを重視するならば、フリードが一歩リードしている。
フリードのハイブリッド車は2モーター式のe:HEVを搭載したことで動力性能が大きく向上。低中速域での力強さや扱いやすさも洗練されるなど、先代以上にハイブリッド車を選ぶ意味が大きくなっている。
操る手応え感やアクセル入力に対するコントロール性はほどほどだが、走行時の静粛性や安心感は最新トヨタ車らしく高いレベルに仕上げている。ダイレクトシフトCVTを採用するガソリン車は街なか中心ならば動力性能に不満を覚えることもない。価格優先というユーザーならば、性能と価格のバランスに優れるシエンタのガソリン車はかなり魅力的だ。
| ●フリード グレードバリエーション＆価格 | ||
| パワートレーン | グレード【トランスミッション】 | 価格【2WD/4WD】 |
| 1496cc直4DOHC 118PS/14.5kg・m | エアー（6人乗り） | 250万8000円/273万9000円 |
| エアーEX（6人乗り） | 269万7200円/292万8200円 | |
| エアーEX（7人乗り） | 274万1200円/－ | |
| クロスター（5人乗り） | 281万2700円/304万3700円 | |
| クロスター（6人乗り） | 285万6700円/308万7700円 | |
| 1496cc直4DOHC 116PS/13.0kg・m + モーター 90kW/253Nm | e:HEV エアー（6人乗り） | 285万7800円/308万8800円 |
| e:HEV エアーEX（6人乗り） | 304万7000円/327万8000円 | |
| e:HEV エアーEX（7人乗り） | 309万1000円/－ | |
| e:HEV クロスター（5人乗り） | 316万2500円/339万3500円 | |
| e:HEV クロスター（6人乗り） | 320万6500円/343万7500円 | |
| ●シエンタ グレードバリエーション＆価格 | ||
| パワートレーン | グレード【トランスミッション】 | 価格【FF/4WD】 |
| 1490cc直3DOHC 120PS/14.8kg・m | X（5人乗り）【ダイレクトシフトCVT】 | 199万5200円/− |
| X（7人乗り）【ダイレクトシフトCVT】 | 203万5200円/− | |
| G（5人乗り）【ダイレクトシフトCVT】 | 233万7500円/− | |
| G（7人乗り）【ダイレクトシフトCVT】 | 237万7500円/− | |
| Z（5人乗り）【ダイレクトシフトCVT】 | 264万6600円/− | |
| Z（7人乗り）【ダイレクトシフトCVT】 | 268万6600円/− | |
| 1490cc直3DOHC 91PS/12.2kg・m + モーター 59kW/141Nm | X（5人乗り）【電気式CVT】 | 239万円/− |
| X（7人乗り）【電気式CVT】 | 243万円/− | |
| G（5人乗り）【電気式CVT】 | 268万7500円/− | |
| G（7人乗り）【電気式CVT】 | 272万7500円/− | |
| Z（5人乗り）【電気式CVT】 | 299万6600円/− | |
| Z（7人乗り）【電気式CVT】 | 303万6600円/− | |
| 1490cc直3DOHC 91PS/12.2kg・m + フロントモーター 59kW/141Nm リヤモーター 2.2kW/44Nm | X（5人乗り）【電気式CVT】 | −/258万8000円 |
| X（7人乗り）【電気式CVT】 | −/262万8000円 | |
| G（5人乗り）【電気式CVT】 | −/288万5500円 | |
| G（7人乗り）【電気式CVT】 | −/292万5500円 | |
| Z（5人乗り）【電気式CVT】 | −/319万4600円 | |
| Z（7人乗り）【電気式CVT】 | −/323万4600円 | |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ホンダ)
新たな外装塗料を採用し、同時に価格改定も実施 今回実施される一部改良では、新たな外装塗料を採用。塗料に使用されるクリア材を、従来のアクリルメラミンクリア素材から、より機能が向上したクリア素材へ変更する[…]
1：トヨタ ハリアー[30系/2代目] デビュー：2003年2月 都市型SUVというジャンルを切り拓いた「ハリアー(初代)」の後継モデルとしてデビュー。 初代モデルが掲げた｢高級サルーンの基本性能を備[…]
ソニー・ホンダモビリティが手がける、進化し続けるクルマ SHMとして最初のモデルとなるAFEELA 1は、先進のソフトウェアと高性能なハードウェアに加え、モビリティの知能化を融合させることで、従来のク[…]
未来的なデザインを残しつつ、市販化に向け進化発展 「Honda 0(ゼロ)シリーズ」は、2024年のCESにおいてコンセプトモデルが公開されたが、今回のCES2025では、2026年の北米発売に向け進[…]
パワートレーン＆装備機能の充実で、車格は1ランク向上 2024年6月に発売された現行フリード。コンパクトなボディに3列シートを収めた優れたパッケージングはそのまま踏襲されているが、ハイブリッド車がe:[…]
最新の関連記事(ホンダ)
新たな外装塗料を採用し、同時に価格改定も実施 今回実施される一部改良では、新たな外装塗料を採用。塗料に使用されるクリア材を、従来のアクリルメラミンクリア素材から、より機能が向上したクリア素材へ変更する[…]
1：トヨタ ハリアー[30系/2代目] デビュー：2003年2月 都市型SUVというジャンルを切り拓いた「ハリアー(初代)」の後継モデルとしてデビュー。 初代モデルが掲げた｢高級サルーンの基本性能を備[…]
ソニー・ホンダモビリティが手がける、進化し続けるクルマ SHMとして最初のモデルとなるAFEELA 1は、先進のソフトウェアと高性能なハードウェアに加え、モビリティの知能化を融合させることで、従来のク[…]
未来的なデザインを残しつつ、市販化に向け進化発展 「Honda 0(ゼロ)シリーズ」は、2024年のCESにおいてコンセプトモデルが公開されたが、今回のCES2025では、2026年の北米発売に向け進[…]
パワートレーン＆装備機能の充実で、車格は1ランク向上 2024年6月に発売された現行フリード。コンパクトなボディに3列シートを収めた優れたパッケージングはそのまま踏襲されているが、ハイブリッド車がe:[…]
人気記事ランキング(全体)
コンパクトながら高性能！ 時間が大きく狂う心配なし 今回紹介するのは、NAPOLEX（ナポレックス）の車載用液晶デジタル時計（Fizz-940）。クルマを運転中に時間を知りたいときに、すぐに確認できる[…]
清潔感漂う落ち着いたインテリアに、高機能を詰め込んだ ネストツールズは、自宅のリビング空間さながらを移設するカスタマイズが高く評価されているキャンピングカーブランド。今回紹介する「ラミータ」は、ハイエ[…]
ジムニーのピックアップトラック 可愛らしい「ちいかわ」が載せられたピンクのかわいいトラックに目を取られ、正面に回り込んでみるとビックリ、なと正体はジムニーだった。それもそのはず、展示されていたのはジム[…]
本当にスゴイ撥水コーティング、発見しました。 日本最大級の海外カーケア用品セレクトショップ「arinomama」のブースでは2024年ダントツの販売本数を記録した「SYNTHETIC SPRAY WA[…]
ライトバンを隠れ蓑に、ようやく動き出した新たな大衆小型車開発 ビジネスマンなら誰でも、市場にタイムリーに商品を投入することの難しさを知っているだろう。どんなに素晴らしい企画でも、技術がなければ作れない[…]
最新の投稿記事(全体)
免許返納後もアクティブに楽しむための小型低速EV パワーユニットに自社の電動モーターを、バッテリーにホンダの「モバイルパワーパックe:」を採用した汎用EVプラットフォームをヤマハが初公開したのは、20[…]
アルピナは、2025年末をもってBMW社に商標権を譲渡 1965年にブルカルト・ボーフェンジーペンは「アルピナ・ブルカルト・ボーフェンジーペン有限＆合資会社（ALPINA Burkard Bovens[…]
小仏トンネルの渋滞はなぜ発生する？ 小仏トンネルで渋滞が発生する主な理由は、車線数と道路の起伏が関係しているとのことです。小仏トンネルは上り線の場合、トンネル手前の上野原IC付近で3車線から2車線へ減[…]
意外に汚れがちな車のサイドステップ部分 雨上がりやちょっとしたアウトドアなど、水や泥で濡れた靴のまま乗車すると、当然ながら車内は汚れる。特に、車のサイドステップは慢性的に汚れがちである。また、しっかり[…]
ライトバンを隠れ蓑に、ようやく動き出した新たな大衆小型車開発 ビジネスマンなら誰でも、市場にタイムリーに商品を投入することの難しさを知っているだろう。どんなに素晴らしい企画でも、技術がなければ作れない[…]
- 1
- 2
