2024年9月に発売が予定されている「シビックRS」。ただ、この手のクルマが大好きな好き者ならば、「タイプR」との棲み分けはどうなるのか？ と思うだろう。はたして、シビックRSとシビックタイプRは似て非なる存在なのか？ ここではそれぞれのモデルに与えられた専用の装備や、予想されるスペックを元に違いを検証してみたい。（プロトモデル試乗記はこちら→https://jikayosha.jp/2024/08/01/197733/）
●文:松村透
シビックRSは「クルマを操る喜びをもっと気楽に楽しんで欲しい」そんな想いが詰まった野心的なクルマ
2021年にデビューした11代目シビック。2024年9月に実施されるマイナーチェンジで、初代モデルにも設定されていた「RS」が復活する。このRSは「ロードセーリング」の頭文字を取ったものだ。
この秋に予定しているマイナーチェンジの目玉として投入されるシビックRS。搭載されるエンジンの排気量は現時点では非公表だが、エンジンルームを見る限り1.5Lターボで間違いない。そしてトランスミッションは6速MTのみと、CVTの2ペダル車も用意されない。さらにスポーティさを演出するべく数々の専用装備もプラスされるなど、昭和の終わりから平成の初めにかけて少しヤンチャしていたクルマ好きにとっては、ニヤリとするような贅沢な内容が与えられている。ちなみにこのRSは〝ロードセーリング〟を意味しており、ホンダはこのモデルネームに「悠々と気持ちよくハイウェイを走る」という想いを込めているというそうだ。
2021年にデビューした11代目シビック。2024年9月に実施されるマイナーチェンジで、初代モデルにも設定されていた「RS」が復活する。このRSは「ロードセーリング」の頭文字を取ったものだ。
新型シビックRSに搭載されるエンジンの排気量は1.5Lターボが予想されている。シビックRSのトランスミッションは6速MTのみ。誰でもスパッと決まるシフトチェンジを追求したという。シフトブーツやノブだけでなく、シフトパターンの文字の色にも赤が採用されている。
そんなシビックRSを眺めた時、最初に気になるのは外観まわりだろう。普通のシビックとは差別化したい思惑もあって手を加えた部分も多め。ざっとピックアップしてみても、ドアミラーやヘッドライトリング、サッシュ/ドアモールディング、前後エンブレム、アルミホイール、シャークフィン、エキパイプフィニッシャーなどがブラックアウトされることで、より精悍かつシャープな印象が強まっている。
テールゲートには赤い文字で加飾された「RS」のエンブレムが配される。
走りに直結する部分も、開発陣のこだわりぶりが際立つ。マニュアル車の評価を大きく左右する〝操る気持ちよさ〟を追求すべく、アクセル入力に対してのレスポンス性を高めてくれるシングルマス軽量フライホイールや、質感の高いシフトフィールを実現するレブマッチシステム、さらに専用サスペンションやステアリング、ブレーキを採用している。標準車のシビックにもマニュアル車が用意されているが、細かな部分に専用設計を用いることで、まるで別物に仕立てているのが印象的だ。
ホンダ自身も想定しているターゲットユーザーを、「相当な好き者」と考えていることもあって、その他の部分も凝った演出が目白押し。
エンジン特性やステアリングの操舵感、メーター表示の設定をユーザー好みに変更できるドライブモードに「ECOM」「NORMAL」のほか、走り重視の「SPORT」と個別で設定を選べる「Individual」モードが追加。さらに、ドアを閉めたタイミングでシビックRS専用の音と演出によるウェルカムアニメーションが流れる。
シビックRSのダッシュボード。エアコン吹き出し口のピンストライプが赤くペイントされるのはRSのみ。シビックRSの3ペダル。シングルマス軽量フライホイールの採用により、レブマッチおよび素早い回転落ちを実現している。
シビックRSのステアリング。シートと同様に、ステッチは赤となる。今回、シビックRSのドライブモードに追加された「SPORT」。ダイレクトかつ力強い走りを体感できるセッティングとなっている。
「究極のピュアスポーツ性能」を追求したシビックタイプRは、規格外のクルマ
現行型はシビックタイプRとしては6代目となる。ボディサイズは全長×全幅×全高＝4595×1890×1405mm、ホイールベースは2735mm。
一方、シビックタイプRは、2022年9月にデビューしたホンダの高性能スポーツの代名詞的なクルマ。現行シビックは11代目になるが、タイプRとしては6代目となる。
「FF最速＆圧倒的ドライビングプレジャーで“Ultimate SPORT”を極める」をコンセプトに掲げるだけに、スペックも過激だ。先代モデルにも搭載されていたK20C型と呼ぶ2Lターボエンジンをベースに、各部を専用にリファインしたユニットは243kW(330ps)/420Nmを発生。ホンダ自ら「究極のVTECターボエンジン」を標榜するにふさわしい、特別なパワートレーンを搭載している。
シビックタイプRのエンジンは、先代モデルにも搭載されたK20C型2Lターボをベースに各部がリファインされ、243kW(330ps)／420N・mを発生する。エアコン吹き出し口にはタイプR専用のバッチが配される。シリアルナンバー入りとなり、オーナーの所有欲を満たす装備といえるだろう。
外観もタイプR専用のデザイン。フロントグリル＆ダクトを備えたフロントフェンダーやサイドシルスポイラー、大きく張り出したリヤフェンダー、センター3本出しマフラー＆ディフューザー、アルミ製のステーを採用したリヤスポイラー、19インチアルミホイールを装備する。そのスタイリングは、RS以上にまるで別物に見えるほどだ。
内装も、黒を基調にレッドカーペットを採用。専用のバケットシートやシートベルトなど、タイプRの世界感を表現するべく随所に赤を配色した鮮烈なコントラストが与えられている。タイプR伝統のティアドロップ型のアルミシフトノブなど、特別なコクピットに仕立てられている。
フロントはシビックタイプRのバケットシートが2脚装着される。リヤシートの表皮にもホールド性を高めたスエード調となる。シートベルトまでもが赤いのもタイプRならではの特徴だ。
機能ユーティリティで面白いのが、タイプR専用データロガー「Honda LogR」を車載ナビにアプリとして搭載できること。このアプリを活用すれば、リアルタイムにクルマのコンディションを把握できるほか、タイプRのオーナー同士で情報を共有することも可能。レーシングマシンさながら魅力を持つ、タイプRらしい装備といえる。
シビックタイプRのダッシュボード。カーペットやシートなど、シビックRSと比較すると、広範囲に赤を採用している領域が分かるだろう。メーターパネルのグラフィックもタイプR専用となる。
シビックタイプRの3ペダル。レッドカーペット＆フロアマットを採用しているため、3ペダルとフットレストの存在感が際立つ。
シビックタイプRのステアリング。タイプRであるを象徴する赤い「H」マークが目を引く。グリップの部分にもスエード調の表皮が採用されている。
ホンダ自ら「チェンジしたくてたまらないシフトフィール」を追求したという6速MT。シフトノブはティアドロップ型のアルミシフトノブを採用。
普通のユーザーが気負いなく走りを楽しめるシビックRS。「絶妙な落としどころ」に否応にも魅力を感じてしまう
このようにRSとタイプRは、走りを共通のキーワードにしつつも、目指す方向は大きく異なる。タイプRがサーキット走行も視野に入れた絶対的な速さ、ストイックなスポーツカーを目指しているに対して、RSは速さよりも操る喜びを感じやすい、ファントゥドライブ的な面白さが楽しめるスポーツモデルに仕立てられている。それを実現するために、標準車とは異なる数々の専用装備が与えられている点は実に魅力的だ。
タイプRほど過激なスペックや外観は求めていないが、この「絶妙な落としどころ」に胸の高鳴りを覚えるなら、タイプRではなく、シビックRSを愛車に選ぶという選択肢も”大いにアリ”だろう。
正式発売時に発表される価格次第だが、この時代のシビックを代表するモデルとして名を残す可能性も十分ありえると思う。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(ホンダ)
チームカラーとして継承してきた赤・黒・白を基調に、グリーンのアクセントカラーをプラス ホンダは、2026年のSUPER GT GT500クラスに新型マシン「PRELUDE-GT（プレリュードGT）」で[…]
オートサロンで注目を浴びた高性能モデル、まもなく発売へ 「Super-ONE（スーパー ワン）」は、2025年秋の「ジャパンモビリティショー2025」で初公開されたコンセプトモデルを具現化したもので、[…]
2026年の新型は、例年以上に期待できるクルマが多そう 近年、クルマの発表と発売の関係が、以前とは変化してきた。かつては、発表＝発売そのものだったのだが、最近は発表から、実際に売りに出る発売までの期間[…]
WONDER NS660 ホンダS660をNSXにしてしまうボディーキット！ 軽自動車をモディファイしてベース車とは違うカタチに仕上げるのは東京オートサロンでもお馴染みの手法ですが、徹底的にやろうにも[…]
愛車の「こだわり」が家族の思い出になる このコンテストは、リアルなパパ・ママの視点でカスタマイズされた「最強の子育て車」を決定するSNS参加型イベント。Instagramへの投稿を通じて、全国の子育て[…]
最新の関連記事(セダン)
最高のマイバッハを唯一無二の特別装備で、さらなる高みへ この特別仕様車は、究極のラグジュアリーを追求するメルセデス・マイバッハに大自然からインスピレーションを得た特別な要素を組み合わせていることが特徴[…]
仕向け地に合わせて作り分けられた”双生児”の個性 最近では少なくなってきましたが、かつてはいわゆる兄弟車がたくさんありました。トヨタならカローラとスプリンター、日産ならサニーとパルサーとラングレーにロ[…]
コンテッサ1300クーペ（1965年） 高い技術から生み出された美しいクルマは、大きな注目を集めることに 今では、日野自動車が乗用車メーカーだというと、首を傾げる人も多いかもしれない。日本初の国産トラ[…]
コストパフォーマンスに優れた、本格スポーツセダン アルファロメオ・ジュリアは、ブランドの象徴であるトライローブグリルや流麗なボディライン、優れたハンドリング性能を兼ね備えた、イタリアンスポーツセダンの[…]
1989年「レクサス」誕生。最初は「LS」と「ES」の2本立て レクサスの最初の商品は、日本では初代セルシオとして販売されたLSと、カムリのV6エンジン車、プロミネントがベースのES。LSの完成度と比[…]
人気記事ランキング(全体)
車中泊を安心して、かつ快適に楽しみたい方におすすめのRVパーク 日本RV協会が推し進めている「RVパーク」とは「より安全・安心・快適なくるま旅」をキャンピングカーなどで自動車旅行を楽しんでいるユーザー[…]
Z“Adventure”（ハイブリッド・2WD・オプション装着車） 実用性の高い装備の拡充することで、商品力の向上が図られる 今回の改良では、多様化するユーザーのニーズに応えるべく、実用性の高い装備の[…]
高強度鉄筋でガッチリロック！ 無理に外そうとするとクラクションが鳴る構造 カー用品・バイク用品を幅広くラインナップするMAXWINの人気アイテムS-HLOC01は、独自の構造で車両のハンドルをガッチリ[…]
5ナンバーのまま“ちゃんと泊まれる”。ちょうどいいキャンピングカー キャンピングカーに憧れはあるが、全長5m超えの巨体を日常で扱うのは不安。そんな声に真正面から応えるのがツェルトNVだ。ベースは日産N[…]
国産車と欧米車の方向性の違いを知らしめた多国籍車 いすゞ自動車が巨人GMとの全面提携に調印した1971年から、ベレット・ジェミニの開発は始まっている。この頃デトロイトのGM本社では、子会社オペルのカデ[…]
最新の投稿記事(全体)
ベース車のタウンエースは、軽キャンより広く、ハイエースより軽快 2026年のオートサロンでも、バンボディの車両をベースにしたバンコンバージョンのキャンピングカーが多数出品されていたが、なかでも強く印象[…]
トヨタ博物館が「Nostalgic 2days 2026」に初出展！ 2月21日（土）・22日（日）にパシフィコ横浜で開催される日本最大級の旧車イベント「Nostalgic 2days 2026」に、[…]
洗練されたオールブラックスタイリング 特別限定車「ブラックエディション」は、洗練されたオールブラックのスタイリングを内外装に採用。XC90シリーズとしては初めて設定される。 エクステリアは、深みのある[…]
シリーズのフィナーレを飾る200台限定の特別なボルボ V60 Cross Country（クロスカントリー）は、1998年に登場したV70 XCをルーツに持ち、ボルボ伝統のエステートにSUVの機動力と[…]
機能性とタフな実用性を両立し、遊びの限界を押し広げる強力な助っ人！ カー用品やアウトドア・レジャー用品を幅広く展開する株式会社カーメイトが、ルーフボックスブランド「INNO（イノー）」の「ルーフギアケ[…]
- 1
- 2
