新型CX-5の本質は、正統派の「実用車」。なのに最上級グレードが65％を占める怪現象、なぜ？

2026/06/23 17:31
月刊自家用車(ハラ)

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新型CX-5の本質は、正統派の「実用車」。なのに最上級グレードが65％を占める怪現象、なぜ？

発売からわずか1か月で、新型CX-5が国内での受注1万台を突破したという。この数字は、当初予定していた月間販売計画2000台の5倍相当で、新型は予想以上にロケットスタートを決めた格好だ。

●文:月刊自家用車編集部

1 5月からの1か月で、計画比5倍の受注を獲得
2 おすすめは「G」だが、実際に売れているのは「L」

5月からの1か月で、計画比5倍の受注を獲得

CX-5の初代（2011年〜）、2代目（2016年〜）の世界累計販売台数は500万台（2025年末までの数字）を記録するなど、マツダの業績を大きく左右する戦略モデルだけに、この結果に胸をなでおろしている関係者も多いだろう。
これほど順調にスタートできた理由としては、3つの要因が挙げられる。

1つ目は、先代までのプレミアム路線から、気兼ねなく使える「万能車」へと巧みに舵を切ったことだ。

現在のマツダSUVラインナップは、CX-3、CX-30からCX-80まで上から下までカバーできる体制を整えているが、CX-5のミドルSUVにはスポーティキャラを売りとしているCX-60が登場しており、新型CX-5はその棲み分けが求められた。その結果、新型は、クロームメッキを抑えた上質な「道具感」を感じさせるエクステリアとなっていて、実用車を求めるユーザーの好みに合わせてきている。

2つ目は、パッケージング変更によりユーティリティ性能が向上したことだ。新型でも魂動デザインをベースとした美しいデザインは健在だが、ホイールベースを115㎜延長し、その余裕は主に後席や荷室の拡大に当てている。先代の後席はミドルSUVとしては平凡だったが、新型は明らかに足元や頭上空間のゆとりが高まる。後席開口部も広くなりドア開閉の角度も広がることで、チャイルドシートの乗せおろしを楽になるほか、荷室もベビーカーを縦積みできる広さが確保されるなど、ファミリー＆レジャーの面でも選びやすいモデルになっている。

3つ目は、マツダ初となるGoogleビルトインが採用されたことだ。「S」「G」「L」の各グレードに、スマホなしでも音声対話でナビやアプリがサクサク動く最新のインターフェイスが採用されたことで、車内エンタメ環境も大きく向上している。「L」には目玉装備の15.6インチの大型ディスプレイも採用されるなど、若い世代からシニア層まで幅広い顧客に、移動時間の快適性と充実ぶり、を実感させてくれるのだ。