1994年、空前のRVブームに沸く日本に誕生した日産・ラシーン。「僕たちの、どこでもドア。」をキャッチコピーとしたドラえもんのテレビCMは、当時の温かい空気感とともに多くの人の記憶に刻まれている。四角く角張ったレトロで愛らしいフォルムと、街乗りからアウトドアまでこなせる扱いやすいサイズ感は、今なお色褪せない魅力を放ち続けている。流行に左右されない普遍的なデザインは現代のライフスタイルにも自然と馴染み、近年でも若者を中心に再ブームを巻き起こしているのだ。
●文:月刊自家用車編集部
リアゲート後ろに装備された背面タイヤもオフロードイメージを演出するものだった。
パイクカーシリーズの流れを汲んだコンパクトマルチビークル
少量生産を前提としたパイクカーシリーズは1991年のフィガロで終了したが、ライフスタイルの表現を狙いとした日産の商品企画は、もう一台の量産モデルを生んだ。1994年に登場したSUVテイストのラシーンだ。
ラシーンが誕生した1990年代前半の日本は、大きな社会的な転換期を迎えていた。バブル経済が弾け、高級セダンや派手なスポーツカーによってステータスや見栄を競い合う時代は終焉へ向かいつつあったのだ。その風潮に代わって人々の心を捉えたのが、家族や友人と自然の中で余暇を楽しむ「RV（レクリエーショナル・ビークル）ブーム」だった。
スキー人口がピークを迎え、三菱のパジェロやトヨタのランドクルーザーといった本格的なオフロード４WD車が大ヒットを記録した。反面、そうしたクロスカントリー車（いわゆるクロカン）は車体が大きく重いため、市街地での利便性や、さらには燃費や乗り心地の面で、日常の足として使うにはややハードルが高かった。一般的に受け入れられるコンパクトなRVテイストのクルマ、日産がここに目をつけ、登場させたのがラシーンなのだ。
当時、クロスカントリー４WDモデルに装着されていたグリルガードも装備。オフロード車的な雰囲気は十分だった。
タイプII以上のグレードに装備された背面のスペアタイヤやルーフレールは、さらにRVテイストを強調していた。
ダッシュボード周りも外観と同じく、水平・垂直がきっちり揃った直線基調（T字型）でデザインされている。余計な丸みがないため、運転席からの視界が良く、車両感覚が掴みやすいという実用的なメリットもあった。
7代目サニーの4WD用プラットフォームを採用、走りも充実
7代目サニーの4WD用プラットフォームに、角ばった、レトロ調デザインのボディを組みあわせたそれは、当初1.5Lが用意され、のちに1.8Lと2Lの搭載車も登場した。駆動方式は全車４WDで、1.5Lはビスカスカップリング方式。1.8Lと2Lはセンターデフとビスカスカップリングを組み合わせて可変トルク配分を可能とした日産自慢のアテーサとされ、スポーツ走行も可能だった。
そのデザインには、Be-1やパオ、フィガロといった日産の伝説的な「パイクカー」シリーズを成功に導いたコンセプターの坂井直樹氏が関わっている。流線型でスポーティなデザインが主流となりつつあった当時のトレンドとは真逆を行く、直線を基調としたレトロでカクカクとしたスタイリングを採用。あえて無骨でありながら、どこか温かみや愛嬌を感じさせるその姿は、1993年の東京モーターショーに参考出品されるやいなや、来場者から市販化を望む熱狂的な声を集めたのだ。
ドラえもんの「僕たちの、どこでもドア。」CMで人気者に
ドラえもんを実写化して登用したCMは、どこかノスタルジックで穏やかな風景の中を、四角いラシーンがのんびりと、かつフルタイム4WDの力強さでしっかりと走っていく。そこに添えられたキャッチコピーは「僕たちの、どこでもドア。」というものだった。本格的なオフロードで泥まみれになりながら険しい山道を乗り越えるのではなく、いつもの街角から少しだけ足を伸ばして、お気に入りの道具を積んでピクニックやデイキャンプへ出かけたくなる車。そんな「日常の延長線上にあるささやかな冒険」というコンセプトを、ドラえもんのひみつ道具に見立てて見事に表現し、若者からファミリー層まで多くの人々の共感を呼んだ人気者だったのだ。
ラシーン フォルザ
1998年に追加された2.0Lモデルの「ラシーン フォルザ（FORZA）」では、丸目4灯ヘッドライトと専用の縦型グリルが採用され、より個性的でスポーティーな顔つきになっている。
垂直に切り立ったフロントガラスや側面の窓のおかげで圧迫感が少なく、独自の心地よい開放感が得られた。
B13型サニー4WDのシャシーを使って造られたラシーン。テールゲートは上下2段開き、スクエアボディの恩恵で車内や荷室も広い。パイク
カー的ではあったが実用性も高かった。
ラシーンタイプA
主要諸元（タイプⅡ・ 1995年式）
●全長×全幅×全高：4115㎜ ×1695㎜ ×1515㎜ ●ホイールベース：2430㎜ ●トレッド（前／後）：1440㎜ ／1415㎜ ●車両重量：1210㎏ ●乗車定員：5名●エンジン（GA15DE型）：水冷直列4気筒SOHC1497㏄ ○最高出力：105PS／6000rpm○最大トルク：13.8㎏ ・m／4000rpm●燃料タンク容量：50L●10・15モード燃費：12.8㎞ ／L●最小回転半径：5.2m●トランスミッション：4速オートマチック ●サスペンション（ 前／後）：マクファーソンストラット式独立懸架／パラレルリンクストラット式独立懸架●タイヤ：185／65R14 86S ○価格（東京地区）：196.3万円
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(旧車FAN)
1970年代、トヨタとの販売競争で勝利を収めた「セドリック・グロリア」 日産の「セドリック（3代目・230系）」が発売されたのは1971年です。「グロリア」とは姉妹車として認識されている人が多いと思い[…]
バブル景気に沸く中誕生した、日産の大ヒット高級車 1980年代までの日本において、3ナンバーの普通自動車は贅沢品の象徴であった。当時の自動車税制では、税額が4万円以内に抑えられていた排気量2L未満の小[…]
発売時には落胆の声。「なんだ本気じゃないのか…」 「DR30型」の「スカイライン2000ターボRS」が誕生したのは1983年です。「2000ターボRS」グレードは、1981年に6代目へとモデルチェンジ[…]
アッソ・デイ・フィオーリ ショーモデルの難しい造形を見事に再現した生産技術力 卓越した技術が厳しい競争を生き抜くための大きな武器であることは、言うまでもない。ただし、時にその技術が諸刃の剣になることも[…]
圧倒的なパフォーマンスのV6エンジンをなぜか横置きにした、三菱 GTO 三菱「GTO」が発売されたのは1990年です。当時の国内メーカーは、280馬力の自主規制の枠内でいかにハイパフォーマンスか？を競[…]
人気記事ランキング(全体)
バブル景気に沸く中誕生した、日産の大ヒット高級車 1980年代までの日本において、3ナンバーの普通自動車は贅沢品の象徴であった。当時の自動車税制では、税額が4万円以内に抑えられていた排気量2L未満の小[…]
アッソ・デイ・フィオーリ ショーモデルの難しい造形を見事に再現した生産技術力 卓越した技術が厳しい競争を生き抜くための大きな武器であることは、言うまでもない。ただし、時にその技術が諸刃の剣になることも[…]
日常使いもこなせるジャストサイズの定番バンを採用 キャンピングカーのベース車両として、圧倒的な耐久性と積載力から絶大な支持を集めているのがトヨタのハイエースだ。紹介するモデルは、キャンピングカー総合ビ[…]
あえて一人用に割り切った広大なデスクスペース 今回紹介するのは、数々の個性的な軽キャンパーを製造・販売しているビルダーのオートワンが手掛けた、電化キャンパーのニューモデルである給電ベースだ。オートワン[…]
日常使いと車中泊を完璧に両立するジャストサイズ キャンピングカー選びにおいて、多くのファミリー層が直面するのがベース車両のサイズ問題だ。休日のレジャーには大型のキャブコンバージョンが魅力的だが、平日の[…]
最新の投稿記事(全体)
車中泊を安心して、かつ快適に楽しみたい方におすすめのRVパーク 日本RV協会が推し進めている「RVパーク」とは「より安全・安心・快適なくるま旅」をキャンピングカーなどで自動車旅行を楽しんでいるユーザー[…]
1970年代、トヨタとの販売競争で勝利を収めた「セドリック・グロリア」 日産の「セドリック（3代目・230系）」が発売されたのは1971年です。「グロリア」とは姉妹車として認識されている人が多いと思い[…]
パイクカーシリーズの流れを汲んだコンパクトマルチビークル 少量生産を前提としたパイクカーシリーズは1991年のフィガロで終了したが、ライフスタイルの表現を狙いとした日産の商品企画は、もう一台の量産モデ[…]
愛車の印象を手軽に変えるワイルドなドアガード 「DZ578 ドアガード クロス Mサイズ」は、ドアエッジを保護しながら、SUVらしいタフなイメージを演出できるドレスアップアイテムである。一般的な透明タ[…]
軽バンキャンパーの最適解となる大人気ベース車両 キャンピングカーのベース車両として、取り回しの良さと圧倒的な室内空間の広さから絶大な支持を集めているのがダイハツのアトレーだ。軽規格ギリギリまで拡大され[…]
- 1
- 2
