レクサスのハイブリッド4WD「LX700h」国内導入【一部改良でガソリン車の走行性能も強化】

2025/03/06 13:30
月刊自家用車(ハラ)

レクサスは、ハイブリッドシステムを搭載する「LX700h」の国内導入を発表した。また同時に一部改良も実施。改良モデルの価格は1450万〜2100万円。

●まとめ:月刊自家用車編集部

1 レクサスならではの走りの味”Lexus Driving Signature”を貪欲に追求
2 レクサスLX新設定モデルとグレードについて
3 新型LX 一部改良の概要

レクサスならではの走りの味”Lexus Driving Signature”を貪欲に追求

今回実施される一部改良では、ハイブリッド車の「LX700h」の追加と、「OVERTRAIL+」グレードが設定されたほか、メカニズム＆装備の改良により商品力を強化。ガソリン車／ハイブリッド車ともに、レクサスならではの走りの味”Lexus Driving Signature”をレベルアップすることで、モデルとしての基本素性の向上が図られている。

レクサスLX新設定モデルとグレードについて

LX700h：レクサス初採用のパラレルハイブリッドシステムを搭載

新規設定のハイブリッド車「LX700h」には、レクサス初採用となるパラレルハイブリッドシステムを搭載。V6の3.5ツインターボ＋10速ATの間にクラッチを有するモータージェネレーターを配することで、フルタイム4WD／トランスファーローレンジ／トルクコンバーター付ATなど、本格4WDモデルに不可欠なシステムを維持している。

エンジン＋モーターの高出力＆大トルクを確実に路面に伝えることができるほか、走行状況に応じてエンジン駆動のみ／モーター駆動のみと、走行モードの切り替えが可能になっている。またオルタネーターとスターターを標準装備することで、万が一ハイブリッドシステムが停止した場合でも、スターターのみでエンジン始動や、オルタネーターで発電した電力を12V補器バッテリーに供給することでエンジンのでの退避走行が可能になるなど、極地での信頼性向上の工夫も盛り込まれている。

バッテリーユニットはリヤフロアに搭載。上下に分割した防水トレイでパッキングする防水構造を採用。これによりエンジン車と同等の渡河性能700mmを確保している。

パワーユニットは、応答性に優れるモーターのトルク特性と大排気量ツインターボエンジンが組み合わされることで、低速ではアクセル低開度からレスポンスの良いリニアな発進加速を実現するほか、高速域では大トルクを活かした力強く伸びのある加速を楽しむことが可能。オフロードではローレンジでのモーター駆動をレクサス車として初採用。マルチテレインセレクトの各モードとの組み合わせで、高い走破性とコントロールのしやすさを両立している。

センターコンソール下に配置したACインバーター(防水構造)によって、1500Wまたは2400Wまでの給電に対応。さまざまなアクティビティや非常時の外部電源としても活用することが可能になっている。

GA-Fプラットフォームは、ハイブリッド化に合わせて改良。専用のクロスメンバーを新設し、断面と板厚を最適化し薄型形状とすることで、エンジンモデルと同等の最低地上高を確保。エンジンマウントもパワートレーンの重量増に合わせて、リヤエンジンマウントをより耐久性に富んだ材質に変更している。

OVERTRAIL+：アウトドアスタイルのイメージを強めたニューウェイブ

アウトドアスタイルのイメージを強めた「OVERTRAIL+」を追加。エクステリアデザインは黒光輝塗装スビンドルグリルやマットグレー塗装アルミホイールを採用。ほかの各部品も黒／ダーク系色でコーディネートすることで、プロフェッショナルツールらしさを表現している。ボディカラーは専用色の「ムーンデザート」を含め全6色を設定。インテリアカラーにも専用色の「モノリス」を設定する。

装備機能は、全車標準装備のセンターデフロックに加えて、OVERTRAIL+ようにフロント／センター／リヤのディファレンシャルロックを設定。悪路泥路からの脱出性能の向上が図られる。タイヤは扁平率の高い265/65R18。

レクサスLX700h "OVERTRAIL+" — レクサスLX700h “OVERTRAIL+”(ムーンデザート)

改良モデルのグレードと価格

LX600：1450万円
LX600 “OVERTRAIL+”：1490万円
LX600 “EXECUTIVE”：2000万円
LX700h：1590万円
LX700h “OVERTRAIL+”：1590万円
LX700h “EXECUTIVE”：2100万円

新型LX 一部改良の概要

剛性向上の取り組み

他のレクサス車で採用されているラジエターサポート廻りの剛性向上を採用。ステアリング操作に対するリニアな反応性を強化している。補強部材をパッチ形状とすることで、ホイールアーティキュレーションを維持し、悪路走破性を維持しつつ操舵応答性を向上させている。ほかにもインストパネルのリンフォースメントについても、ステアリング支持剛性向上を目的としたブラケット追加や板厚変更により、ステアフィールと操縦安定性が向上している。