ホンダ乗用車初の大ヒットモデルとなり、海外進出の原動力ともなったシビック。ホンダはそんなシビックを販売戦略の中心と位置づけ、2代目では販売チャンネル違いの姉妹車バラードを設定する。そのスポーツモデルとして’83年に登場したのが”3ドアハッチバッククーペのCR-Xだ。ターボやツインカムでハイスペックを競うスポーツモデルが多い中、CR-Xは軽量コンパクトなFFハンドリングスポーツ車として多くのファンを獲得した。
●文:月刊自家用車編集部
バラードスポーツCR-X(1983年～)
CR-X 1.5i
MM(マンマキシマム・メカミニマム)思想から生まれた軽量FF2＋2スポーツ。スライドレールなしに大きな開口部を誇った電動アウタースライドサンルーフや低ボンネットを際立たせるセミリトラクタブルヘッドライトなどを走り以外でも非日常の魅力に溢れ、手ごろな価格と低燃費も手伝って人気モデルとなった。
当初は1カム4バルブの1.3ℓと1.5ℓエンジンだったが、発売翌年の’84年にホンダではS800以来となるDOHCモデル「1.6Si」が追加された。
ダクトをボディの中に埋め込むことでインパネをエンジン側に寄せることができ、開放感のあるコックピットを実現。
1.5iサンルーフ(’83年式)
●全長×全幅×全高：3675mm×1625mm×1290mm ●ホイールベース：2200mm ●トレッド(前/後)：1400mm/1415mm ●車両重量：815kg ●乗車定員：4名 ●エンジン(EW型)：直列4気筒SOHC16バルブ1488cc ●最高出力：110PS/5800rpm ●最大トルク：13.8kg・m/4500rpm ●10モード燃費：15.0km/ℓ ●最小回転半径：4.3m ●トランスミッション：前進5段、後進1段 ●サスペンション(前/後)：ストラット式/トレーリング式 ●タイヤ：175/70SR13 ●価格(東京地区)：138万円
CR-X(1987年～)
CR-X 1.5X
3代目に生まれ変わったシビックのクーペとしてCR-Xも2代目にリニューアル。大まかなスタイリングはキープコンセプトながら、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションの採用などでさらなるワイド&ローと、高いコーナリング性能を実現。室内も運転席用のプレミアムオーディオをオプションするなどスペシャリティ色を強化。先代で人気だったアウタースライドサンルーフ車も設定した。
特徴的なスタイリングは継承しつつ、運動性能のアップグレードを実施。
1.6Si(’87年式)
●全長×全幅×全高：3775mm×1675mm×1270mm ●ホイールベース：2300mm ●トレッド(前/後)：1450mm/1455mm ●車両重量：880kg ●乗車定員：4名 ●エンジン(ZC型)：直列4気筒DOHC16バルブ1590cc ●最高出力：130PS/6800rpm ●最大トルク：14.7kg・m/5700rpm ●10モード燃費：15.2km/ℓ ●最小回転半径：4.5m ●トランスミッション：前進5段、後進1段 ●サスペンション(前/後)：ダブルウィッシュボーン式/ダブルウィッシュボーン式 ●タイヤ：185/60R14 ●価格(東京地区)：149万円8000円
「教養としてのニッポン自動車産業史」 横田 晃（著）内外出版社刊
教養としてのニッポン自動車産業史
内外出版社刊
総ページ：288ページ 1,760円（税込）
自動車社会は100年に1度の大変革期にあると言われています。報道では、日本の自動車産業が変革に乗り遅れたと、危機を煽る論調の報道も少なくありません。しかし、戦後わずか80年で世界一の自動車大国に上り詰めた日本の本領発揮は、まだまだこれから、というのが本書の趣旨です。
80年前まで、日本の自動車産業はほとんど「存在しない」に等しい状態でした。そこから世界をリードする産業へ発展するまでには、数え切れないほどの挑戦と試行錯誤のドラマがあります。世界一のメーカーとなったトヨタですら倒産の危機に直面したし、夢破れて舞台を去った起業家や技術者も数多くいます。今ではどの自動車メーカーも大企業ですが、最初から順風満帆だった会社などひとつもありません。
本書では、自動車雑誌の編集に40年以上関わってきた著者が、自動車ゼロの戦前～販売台数過去最高を記録した1990年代までの歩みを解説。主には自動車産業に起った出来事、自動車メーカーの成長と育まれていく個性、活躍した人物、時代を象徴する名車について紹介します。
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