トヨタ自動車は、2026年6月5日から6日にかけて開催される「ENEOS スーパー耐久シリーズ 2026 第3戦 NAPAC 富士24時間レース」において、世界初の「超電導液体水素ポンプ」を搭載した「#32 TGRR GR Corolla H2「concept」（水素エンジン GRカローラ）を出走させる。
●まとめ:月刊自家用車編集部
超電導液体水素ポンプを世界初採用
トヨタは、将来の市販化を見据えて液体水素燃料や燃焼技術などの開発を続けてきたが、今回の富士24時間レースでは、2025年の最終戦で技術公開された「超電導液体水素ポンプ」を世界で初めて実戦投入し、過酷な環境下でその性能と耐久性を検証する。
従来の液体水素エンジン車は、タンクの外（上部）に大きなモーターを取り付け、その力でタンク内のポンプを動かして燃料をエンジンへ送り出していたが、今回トヨタが投入する「水素エンジン GRカローラ」では、液体水素の持つ-253Cの極低温で真価を発揮する超電導モーターを採用することで、モーター自体を大幅に小型化し、これまで外に出ていたモーターユニットをすべてタンクの中に丸ごと入れることに成功している。
従来の液体水素エンジン車では燃料を送るための大きなモーターユニットがタンクの外側（上部）に設置されていたが、新型では液体水素が持つ-253°C という極低温環境を最大限に活かすことで、モーターを超電導化＆小型化し、ポンプユニットと共にタンクの内部へ配置する。この変更によりスペース創出によるタンク容量の拡大や、軽量＆低重心化、入熱源の削除によるボイルオフ量低減などが図られるという。
この新技術を採用したことで、タンク容量は従来の220Lから最大300L（1.3倍以上）へ拡大。航続距離の延長やモーターの搭載位置が下がることによる低重心化と車両運動性能の向上が期待されている。
さらに、水素エンジンとしては初となる「Direct Automatic Transmission（DAT）」化にも挑戦しており、マニュアルトランスミッションと同等に戦える世界トップレベルの変速スピードを目指したオートマチックトランスミッションを搭載することで、シフト操作からドライバーを解放して運転に集中させる効果が高まるとのこと。
なお、「#32 TGRR GR Corolla H2「concept」が出走する富士24時間レースの模様は、トヨタイムズスポーツ内の実況ページ（https://toyotatimes.jp/motorsports_2026/）を通じて、6月5日（土）14:00から24時間生放送される。
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