強力な欧州メーカーの壁を打ち破った日本初のWRCチャンピオンマシン・セリカGT-FOUR（ST165型）

2026/06/11 6:10
月刊自家用車編集部

WRC セリカ旧車FAN 月刊自家用車トヨタ

強力な欧州メーカーの壁を打ち破った日本初のWRCチャンピオンマシン・セリカGT-FOUR（ST165型）

トヨタが世界ラリー選手権（WRC）で頂点を極める礎を築いた伝説のマシン「セリカGT-FOUR（ST165型）」。1987年からのグループA規定において、圧倒的な強さを誇る欧州勢に挑み、1990年には日本車初のドライバーズ・タイトルを獲得する歴史的快挙を成し遂げたマシンだ。「流面形ボディ」に2.0Lターボとフルタイム4WDを搭載したこのマシンは、初期の深刻な熱問題などを不屈の精神で乗り越え、過酷な環境を走破する純粋な「戦闘機」へと進化を遂げたのだった。

●文:横田晃（月刊自家用車編集部）

1984年サファリラリー（1984年）

1984年サファリラリー｜強力な欧州メーカーの壁を打ち破った日本初のWRCチャンピオンマシン・セリカGT-FOUR（ST165型） — 1984年から86年にかけてサファリラリー3連覇を果たしたセリカツインカムターボ（TA64型）。既に4WD時代になっていたが、FRのセ
リカは耐久性を武器に過酷なレースを制す。

1 ランサーやインプに先駆け欧州のラリーフィールドを席巻したフルタイム4WD
2 欧州のモータースポーツの拠点、TTE（トヨタ・チーム・ヨーロッパ）設立
3 TOYOTAのラリー戦記（1957～1999）

ランサーやインプに先駆け欧州のラリーフィールドを席巻したフルタイム4WD

1950～1960年代のトヨタの海外ラリーに対する態度は、比較的醒めたものだった。1958年にダットサン（日産）がＡクラス優勝、総合25位の健闘を見せたオーストラリア一周ラリーには、前年に初代クラウンで参戦しているが、総合47位のリザルトはほとんど話題にならなかった。

当時のクラウンは初めて北米に輸出されたものの、酷評されてばかり。競技参加以前に、市場で通用するクルマ作りが急務と考えていたのかもしれない。むしろ目が向いていたのはサーキットレース。かのトヨタ2000GTも、F1に挑んだホンダに対して、ル・マン24時間レースへの挑戦を念頭に企画されていた。

そんなトヨタが初めて欧州のラリーを経験したのは、1968年のこと。コロナHTでモンテカルロラリーに出走するプライベートドライバーに対する、部品などのサポートだった。翌年も続いたその挑戦は結果こそ残せなかったが、トヨタ社内に小さな種火を残した。

1987年IMSAシリーズ（1987年）

1987年IMSAシリーズ｜強力な欧州メーカーの壁を打ち破った日本初のWRCチャンピオンマシン・セリカGT-FOUR（ST165型） — T160型は1987年のIMSAのGTOクラスに投入され、この年のクラスメーカーチャンピオンを獲得する。セリカは日本車で初めて米国IMSAシリーズを制覇した。

欧州のモータースポーツの拠点、TTE（トヨタ・チーム・ヨーロッパ）設立

1970年には初のワークスチームを組み、最初にサポートしたドライバーをふくむ２台のマークⅡGSSでモンテに挑戦するのだ。さらに1972年になると、ルノーアルピーヌのワークスドライバーだったスウェーデン人のオベ・アンダーソンをスポットで初代セリカに乗せ、RACラリーでクラス優勝。ここで始まったアンダーソンとの縁が、彼を監督に据えてドイツにおける欧州のモータースポーツ拠点、TTE（トヨタ・チーム・ヨーロッパ）へとつながる。

オイルショックでワークスモータースポーツ活動を自粛した1973～1974年シーズンも、アンダーソンのチームをサポートする形で活動は続き、1975年になると、ハンヌ・ミッコラがTE27型カローラレビンでフィンランドの1000湖ラリーを制覇。ビッグイベント初勝利を遂げる。

一方、セリカが表舞台で本格的に活躍するのは、1984年からのサファリだ。アンダーソン監督率いるTTEチームのセリカは、ビョルン・ワルデガルドのマシンが初挑戦初優勝を達成。

1985年のユハ・カンクネン、1986年のワルデガルドと、サファリを三連覇する。さらにWRCのトップカテゴリーがグループＢのモンスターマシンから量産車に近いグループＡに変わった1987年から、４代目セリカGT-FOURを投入。1995年に痛恨のレギュレーション違反で退場を喫するまで、セリカはタイトル争いの常連となった。

流麗なスペシャリティカーのセリカは、その時ばかりはグラベルを駆ける荒武者となったのだ。

WRC1000湖ラリー（1989年）

セリカGT-FOUR（ST165）

3S-GTE型 2.0L 直列4気筒 DOHC ターボ＋フルタイム４WDで武装した。

コックピット｜強力な欧州メーカーの壁を打ち破った日本初のWRCチャンピオンマシン・セリカGT-FOUR（ST165型）

特殊ゴム製の安全タンク｜強力な欧州メーカーの壁を打ち破った日本初のWRCチャンピオンマシン・セリカGT-FOUR（ST165型）

ベースは日本仕様のセリカだが、ワークスマシンはドイツのケルンに本拠地を置く「TTE（トヨタ・チーム・ヨーロッパ）」で製作されたため、基本的に左ハンドル仕様となる。トランク内には、金属製タンクの代わりに、航空機などにも使われる特殊ゴム製の安全タンクが設置された。

４代目セリカ（ST160型）の紹介記事はコチラ >>

TOYOTAのラリー戦記（1957～1999）

1957年（昭和32年）	・トヨペットクラウンでオーストラリア1周レースに出場、総合47位。
1970年（昭和45年）	・マークⅡGSSでモンテカルロラリーに参戦、クラッチトラブルでリタイヤ。トヨタはプライベーターの援助というかたちで1968年から同ラリーに関わっていたが、ワークスとしてはこれが初参戦だった。
1972年（昭和47年）	・初代セリカGTでRACラリーに参戦、総合9位となる。ドライバーはオベ・アンダーソン。
1975年（昭和50年）	・オベ・アンダーソンのプライベートチームをトヨタがサポート、TTE（トヨタ・チーム・ヨーロッパ）となる。・TTEがカローラレビン（TE27）でWRCに参戦を開始。・1000湖ラリーでWRC初優勝を飾る。
1979年（昭和54年）	・出場マシンをカローラレビンからセリカ（RA40）に変更。
1983年（昭和58年）	・WRCのトップカテゴリーがグループ4からグループBに変更される。
1984年（昭和59年）	・セリカツインカムターボ（TA64型）でトヨタ初のサファリラリー制覇。
1987年（昭和62年）	・WRCのトップカテゴリーがグループBからグループAに変更される。
1989年（平成元年）	・セリカGT-FOUR（T165）グループAカーがWRC初優勝。ドライバーはユハ・カンクネン。
1990年（平成2年）	・カルロス・サインツがドライバーズタイトルを獲得。
1992年（平成4年）	・カルロス・サインツが2度目のドライバーズタイトルを獲得。
1993年（平成5年）	・セリカGT-FOUR（T185）で初のWRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得。ユハ・カンクネンのドライバーズタイトルとあわせWタイトル獲得。
1994年（平成6年）	・2年連続のWタイトル獲得。ドライバーズタイトルはティディエ・オリオール。
1995年（平成7年）	・セリカST205で参戦もエアリストリクターの違反により失格となり、1年間の出場停止となる。
1997年（平成9年）	・WRCのトップカテゴリーがグループAからワールドラリーカー（WRカー）に変更される。
1998年（平成10年）	・カローラWRCがモンテカルロラリーで優勝。ドライバーはカルロス・サインツ。
1999年（平成11年）	・カローラWRCで3度目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得。・この年をもってWRCからの一時撤退を決定。

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1984年サファリラリー（1984年）

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1987年IMSAシリーズ（1987年）

欧州のモータースポーツの拠点、TTE（トヨタ・チーム・ヨーロッパ）設立

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セリカGT-FOUR（ST165）

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