●文:月刊自家用車編集部
クラウンスポーツ 概要：フォーマルからカジュアルまで、シーンを選ばずプレミアムを体感できる新世代のスポーツSUV
クラウンスポーツは、俊敏でスポーティーな走りが楽しめる、新しいカタチのスポーツSUV。16代目クラウンとしてはシリーズ2番目の登場となる。
エモーショナルで創造的な雰囲気を持ちながらも、乗り降りや運転のしやすいパッケージを採用しているなど、趣味性が高いクルマでも実用性もしっかり配慮している。
先に登場したクロスオーバーと同様に、Dピラーからリヤタイヤにかけて大きく張り出したオーバーフェンダーデザインが特徴のひとつ。このフェンダーの張り出し具合が、ダイナミックで低重心な印象を高めている。進化させたハンマーヘッドフェイスは、レンズ幅を薄くしたデイランプを黒色部内に集約し、よりシャープで精悍な表情を実現。ワイドに構える表情もスポーティさを演出している。
足まわりは、フロントにマクファーソンストラット式、リヤには新開発マルチリンク式のサスペンションを採用するが、後輪操舵のDRS(ダイナミックリアステアリング)を車両に合わせ最適にチューニング。低速域では軽快感を、高速域ではさらに安定感をバランスさせ、意のままに車両を操る楽しさが感じられる味付けとなっている。
パワーユニットは、2.5Lシリーズパラレルハイブリッドシステムを採用するほか、新開発の大容量リチウムイオン電池を搭載した2.5Lプラグインハイブリッドシステムもラインナップされる。
安全装備は、クロスオーバー同様に機能向上した最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」と高度運転支援技術「トヨタ チームメイト」が全車標準装備されている。
クラウンスポーツ：スタイリング＆パッケージ
ハイブリッド SPORT Z (2023年10月モデル) ●全長×全幅×全高(mm):4720×1880×1565 ●ホイールベース(mm):2770 ●車両重量(kg):1810 ●乗車定員:5名 ●パワーユニット:2487cc直4DOHC(186ps/22.5kg・m)+モーター(フロント:88kW/202Nm、リヤ:40kW/121Nm) ●トランスミッション:電気式CVT ●WLTCモード総合燃費:21.3km／L ●ブレーキ:ベンチレーテッドディスク(F)/ベンチレーテッドディスク(R) ●サスペンション:マクファーソンストラット式(F)マルチリンク式(R) ●タイヤ:235/45R21
ハイブリッド SPORT RS (2023年12月モデル) ●全長×全幅×全高(mm):4720×1880×1570 ●ホイールベース(mm):2770 ●車両重量(kg):2030 ●乗車定員:5名 ●パワーユニット:2487cc直4DOHC(177ps/22.3kg・m)+モーター(フロント:134kW/270Nm、リヤ:40kW/121Nm) ●トランスミッション:電気式CVT ●WLTCモード総合燃費:21.3km／L ●ブレーキ:ベンチレーテッドディスク(F)/ベンチレーテッドディスク(R) ●サスペンション:マクファーソンストラット式(F)マルチリンク式(R) ●タイヤ:235/45R21
クラウンスポーツは、クラウンシリーズの中で、文字通りスポーツを強く意識したモデル。外観もリヤドアからフェンダー付近にボリュームを持たせ、後方から見た時の踏ん張り感を強めている。クロスオーバーに比べると全長は短いが、全幅は40mmほど広い。サイズ的にはハリアーに近いが、全幅はクラウンスポーツの方が25mmほどワイドになる。
クラウンスポーツ：インパネ内装＆シート
インパネまわりのデザインはクロスオーバーと基本的に同じだが、ATレバーが収まるセンターコンソール付近は光沢のあるパネルが使うことで質感を高めている。本革シートの色彩は、ブラックに加えて洗練されたサンドブラウンも用意される。前席のシート形状は、背中から大腿部をしっかりと支えてくれてホールド性も優秀。全長とホイールベースは、クラウンクロスオーバーよりも短いが、後席の広さも十分に確保されている。
クラウンスポーツ：パワートレーン
クラウンらしからぬ気軽さを感じる走りが印象的。全幅は1.9mに迫るグローバルサイズながら操舵感の良いハンドリングも手伝って、見た目の印象よりも軽快にふるまってくれる。プライベートを楽しむために生まれた“新しいクラウン”というコンセプトには、とても良く似合っている。
2.5Lハイブリッド車は全開加速させても加速感は穏やか。エンジン音の高まりや初期加速の俊敏さを第一にしておらず、自然にパワーフィールが盛り上がってくれる特性。一方、2.5Lプラグインハイブリッド車は、パワフルな印象が強まり上級モデルらしい余裕の幅が強まってくる。
両モデルともDRS(後輪操舵機構)の効果もあって、高速コーナリングでは際立った安定性、タイトターンでは自然なハンドリング感覚を兼ね揃えるなど、ハイテク満載の最新モデルらしい質の高い走りを披露してくれる。
クラウンスポーツ：モデル変遷
【2023年10月：初期型】クラウンスポーツ発売
最初に導入されたのは、2.5Lシリーズパラレル式を採用するハイブリッド車。駆動方式は4WD(AWD)のみ。当時の月販目標台数は700台(ハイブリッド車のみ)とされていた。
【2023年12月：最新型】プラグインハイブリッド搭載の「RS SPORT」を追加
プラグインハイブリッドの「RS SPORT」を追加。ハイブリッドシステムは、ハイブリッドの「Z SPORT」と同じシリーズパラレル式を採用するが、フロントモーター出力を高めることでシステム最高出力を306psまで引き上げられている。さらにボディ骨格部もフロアトンネル部へのブレースを追加することで、最適な剛性バランスを追求。シャーシ性能の向上が図られている。満充電状態でのEV走行距離は90km。ハイブリッド燃費は20.3km/Lになる。価格は765万円。RS SPORTの月販基準台数 は300台とされていた。
| ●クラウンスポーツ 価格＆バリエーション【2024年12月モデル】 | ||
| パワートレーン | グレード【トランスミッション】 | 価格【4WD】 |
| 2487cc直4DOHC 186ps/22.5kg-m ＋ 前後モーター 88kW/202Nm【フロント】 40kW/121Nm【リヤ】 | ハイブリッド SPORT Z【電気式CVT】 | 590万円 |
| 2487cc直4DOHC 177ps/22.3kg-m ＋ 前後モーター 134kW/270Nm【フロント】 40kW/121Nm【リヤ】 | プラグインハイブリッド SPORT RS【電気式CVT】 | 765万円 |
クラウン スポーツ：最新値引き額／納期情報(2024年10月現在)
- 車両本体目標値引き額:12万円
- 納期の目安:3〜5か月
- リセール予想:B
現在発売しているクラウンの中では、もっとも値引きの上乗せが厳しい状況。それは販売店サイドに「クラウンの中では趣味性が高いモデルなので、値引きをしなくても最終的に買ってもらえる」という意識が強いためだ。そのため、商談時のセールスマンは強気一辺倒で、「クラウンスポーツしか考えていない」という姿勢だと、「値引きはゼロが基本」とレクサスみたいなことをいうセールスマンも…。攻略のコツは「クラウンスポーツ」同士を競わせる同士競合。都市部のユーザーならば、越境も含め資本系列が異なるトヨタディーラーに赴いて、条件の良い方で購入したいと述べるのが効果的。価格が高額なモデルゆえに、車両本体と付属品の合計値引きで20万円は狙いたい。
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